12月13日，吉利汽車發(fā)布公告稱，公司擬與力帆科技共同投資設(shè)立合資公司，目標公司注冊資本為人民幣6億元，吉利控股與力帆科技各出資3億元，持股比例均50%。

近年來，李書福不僅將吉利汽車做的風生水起，在國際市場上更是拿下了沃爾沃和路特斯，并成為戴姆勒曾經(jīng)的第一大股東。而在國內(nèi)市場吉利同樣對收購充滿了興趣，面對力帆汽車吉利早就蠢蠢欲動，在力帆汽車破產(chǎn)傳聞剛剛出現(xiàn)時，就被曝出吉利有望收購，而在隨后的破產(chǎn)重整中力帆的背后也一直有吉利的影子。

此番合資公司的成立，不僅是盤活了老牌車企力帆，還將加強吉利汽車在重慶地區(qū)以及西北、西南市場的擴張，加速吉利各品牌布局，實現(xiàn)對主流市場不同層級的完整覆蓋。

力帆重生

力帆揭開了重整大幕，然而出現(xiàn)在最醒目位置的卻是吉利。

誰都沒想到力帆轟然倒下后，迎接他的竟然是與自己發(fā)展路線相同的吉利。從最初的資本相似，再到后來的摩托車起家，兩者都走著相同的造車方式。但現(xiàn)在兩者截然不同的境地，也完全是市場經(jīng)營的問題。

力帆汽車在摩托車事業(yè)發(fā)展成熟后便迅速進入汽車市場，但是由于自身研發(fā)實力的缺失，導致車輛的后續(xù)問題較多，售后成為了消費者的苦惱。不過彼時的力帆卻在售后賺了不少錢。在這種情況下，力帆依靠不斷模仿成熟車型、逆向研發(fā)等手段一直在低端市場徘徊。雖然十幾年前還依舊能夠茍延殘喘，但是在2016年時，力帆的財報就已經(jīng)出現(xiàn)了凈利潤2.61億元的虧損，也是從這時起，力帆開始急速下滑。

隨著利潤的負增長，力帆的債務(wù)情況和財務(wù)情況開始急速加劇，但畢竟是一個民營大廠，多方的側(cè)面協(xié)助下也不會轟然倒塌，所以在面對市場發(fā)展、工人就業(yè)、企業(yè)納稅等多方面原因的考慮后，力帆還希望能夠在市場上再度反擊，而拯救力帆的“白衣騎士”是從杭州遠赴而來的吉利汽車。

吉利收購力帆，或許并不是希望力帆自身能夠重生，而是吉利需要著力帆上市公司的“殼”還有支付牌照等等，再加上破產(chǎn)重整期間的收購資金較低，才會讓吉利撿到寶。

用換電去圈地

在今年上半年，已經(jīng)從“力帆汽車”改名為“力帆科技”的力帆以“馭電新生，揚帆起航”的主題對外正式發(fā)布了力帆科技換電車型的下線儀式，而這款車型其實就是吉利汽車旗下子品牌楓葉汽車的第二款量產(chǎn)車型楓葉80V。現(xiàn)在的它搖身一變成為了力帆80V，并對外宣告了力帆科技將以換電車型的形式進行市場覆蓋。

在充電樁不夠完善時，吉利并沒有將雞蛋放在一個籃子里，不放棄充電樁的同時向換電站市場進發(fā)。與力帆科技的合作同時，吉利也在重慶發(fā)布了換電站的市場布局。

吉利與高速集團簽訂了合作協(xié)議，將在重慶高速路網(wǎng)內(nèi)新能源汽車能源補給痛點，緩解新能源汽車長途駕駛的續(xù)航里程焦慮，這也做的目的其實就已經(jīng)很明顯，即推廣了力帆科技旗下的換電車型，又用換電站快速的在重慶市內(nèi)進行了領(lǐng)土擴張，這對于窺覬重慶市場許久的李書福來說，算是一件兩全其美的大好事。

吉利科技除了希望通過力帆布局新能源、換電等領(lǐng)域外，其生產(chǎn)基地、資質(zhì)、產(chǎn)能、上市公司殼資源和在西南地區(qū)的銷售渠道等都是吉利科技看重的，不過，就目前來看，吉利科技最需要的還是希望在換電等新能源市場有所突破，這樣才能在重慶市場順利布局。

扎根西南

在2020力帆科技宣布實施重整時便達成了一項三方協(xié)議，其中滿江紅基金成為新控股股東，李書福全資控股的重慶江河匯成為第二大股東，力帆科技是第三大股東，根據(jù)資料顯示，由兩江基金、吉利邁捷共同發(fā)起的滿江紅基金占股力帆科技29.99%。兩江基金和吉利邁捷各自占股滿江紅基金51%和49%。由此可知，吉利方通過滿江紅基金間接占股力帆科技14.7%。

也就是說，在力帆科技總股份中，吉利方占比將達34.7%，已經(jīng)成為控股股東。而在新合資公司中，吉利方所控股份超過60%，所占話語權(quán)要進一步加強，參與的積極性會更高漲。

雖然力帆科技目前只有力帆80V這一款車型，但是新合資公司的誕生或許將導入更多的吉利品牌下的車型出現(xiàn)，用不同的造車方式和營銷手段打造不同的人群階層，為吉利帶來覆蓋面積更大的市場。

借重生后的力帆科技，吉利可以將所打造的換電服務(wù)公司、出行公司都將入駐到重慶這座城市中。隨著汽車市場的發(fā)展，西南區(qū)域較大的潛力讓其成為了不少車企的必爭之地，隨著力帆的重生，重慶在未來也將成為吉利全國市場的一個重要戰(zhàn)略支點。