未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的綠馳汽車(chē)終于“賣(mài)身”，河南省政府成了新“靠山”。

河南省國(guó)投企業(yè)管理有限公司，成為了綠馳汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司的大股東，持股比例60%，認(rèn)繳金額20.2億元。而河南國(guó)投的大股東，為河南省經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作集團(tuán)公司（持股65%），后者的實(shí)際控制方為河南省人民政府（100%持股）。

沒(méi)錯(cuò)，今年繼蔚來(lái)后，又一家造車(chē)新勢(shì)力，讓地方政府“兜了底”。對(duì)于這些新興車(chē)企來(lái)說(shuō)，資金是所有的根本，而獲取資金最好的途徑無(wú)非于，融資、IPO和政府引資。本身融資市場(chǎng)就已經(jīng)不景氣，在受到疫情的影響以后就更加冷淡，所以，選擇抱“最穩(wěn)健的大腿”，那就是地方政府了。

2015年左右，那時(shí)對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的投資似乎已經(jīng)成風(fēng)，所以一時(shí)間冒出了很多想圓造車(chē)夢(mèng)的新企業(yè)。但結(jié)果也很明了，能撐得住的屈指可數(shù)，從2018年開(kāi)始資本投資新勢(shì)力的熱度便大幅下降。2019年，整體的下滑，讓資本市場(chǎng)變的更猶豫了。

其實(shí)，原因很清楚，之前車(chē)市發(fā)展很快，你不投自然會(huì)有人投；但經(jīng)歷了幾年以后發(fā)現(xiàn)大環(huán)境不行了，投資回報(bào)太長(zhǎng)，所以資本們便開(kāi)始緊急撤退。舉個(gè)例子，蔚來(lái)2019年相比2018進(jìn)步了很多，但仍沒(méi)有擺脫虧損的狀態(tài)，凈虧損114.13億元。

根據(jù)銷(xiāo)量合計(jì)一下，平均每臺(tái)虧55.4萬(wàn)左右，作為新勢(shì)力的頭部車(chē)企都如此，那排在后面的呢？以利益為主的資本，自然不愿意讓自己的錢(qián)“打水漂”玩。

但，絕大數(shù)的造車(chē)新勢(shì)力還并沒(méi)有形成一個(gè)良好的生態(tài)鏈，資金鏈非常脆弱，外力資金的支持很重要。當(dāng)然他們不止缺錢(qián)，還缺地需要建廠，還缺政策去帶動(dòng)這個(gè)生態(tài)鏈，所以背靠地方政府又成了他們當(dāng)下的新選擇。

除了最近的綠馳背靠河南省政府，蔚來(lái)轉(zhuǎn)投合肥市政府以外，威馬在2016年就與溫州市政府簽訂協(xié)議確定首個(gè)工廠會(huì)落地甌江口區(qū)，肇慶也將小鵬汽車(chē)的生產(chǎn)基地視為“1號(hào)工程”。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)頭來(lái)看，即便它們沒(méi)有像綠馳這樣的被控股，但有了當(dāng)?shù)卣С忠院?，都有著明顯的進(jìn)步，威馬和小鵬都已經(jīng)成了造車(chē)新勢(shì)力的頭部企業(yè)。

這種做法可以說(shuō)是最好的選擇，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以更好的“活下去”，可以慢慢的營(yíng)造出一個(gè)健康的生態(tài)鏈。而對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō)，汽車(chē)上下游的產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)廣泛，不僅僅存在于造車(chē)上，零部件廠等會(huì)帶動(dòng)一大批人的就業(yè)。這對(duì)于保證地方的GDP有著很大的幫助，特別是那些沒(méi)有車(chē)企的城市，更是樂(lè)此不疲。

受補(bǔ)貼退坡、車(chē)市環(huán)境遇冷的影響，2019年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為120.6萬(wàn)輛，同比下降4%，這也是新能源市場(chǎng)首次迎來(lái)下滑。2020年受疫情影響，新能源市場(chǎng)的開(kāi)局并不好，1-2月累計(jì)銷(xiāo)量5.6萬(wàn)輛，同比下降61.4%。

疫情對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的影響非常明顯，和傳統(tǒng)車(chē)企相比，它們不僅要面臨銷(xiāo)量低迷的情況，還要解決現(xiàn)金流的問(wèn)題，同時(shí)還得保障工人的工資。

此外，其他方面的影響也導(dǎo)致了消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)夠買(mǎi)的欲望，最直接的體現(xiàn)就是油價(jià)。受?chē)?guó)際油價(jià)的聯(lián)動(dòng)影響，國(guó)內(nèi)油價(jià)已重回“5元時(shí)代”，如果原油價(jià)繼續(xù)降低，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的用車(chē)成本差距會(huì)繼續(xù)降低，而消費(fèi)者很可能會(huì)考慮重新選擇。

對(duì)于行業(yè)內(nèi)來(lái)說(shuō)，新勢(shì)力面對(duì)的對(duì)手也越來(lái)越多。傳統(tǒng)車(chē)企在不斷推進(jìn)新能源車(chē)型技術(shù)方面的進(jìn)展，合資品牌在加速?lài)?guó)內(nèi)新能源布局，豪華在降低門(mén)檻，特斯拉也在瘋狂推動(dòng)國(guó)產(chǎn)進(jìn)程。所以新勢(shì)力的路很難走，在沒(méi)有品牌優(yōu)勢(shì)的情況下，該如何應(yīng)對(duì)四面八方的阻擊。而背靠地方政府以后，話(huà)語(yǔ)權(quán)在哪里，以后的方向是否會(huì)改變，都是新勢(shì)力該考慮的問(wèn)題。

當(dāng)然，與挑戰(zhàn)一起來(lái)的還有機(jī)遇，不同的購(gòu)車(chē)方式與服務(wù)可能會(huì)吸引到更多的年輕消費(fèi)者。例如威馬可以用9.99萬(wàn)元的價(jià)格半價(jià)擁有威馬EX6 Plus 400輕享版車(chē)型。之后按月度付費(fèi)租賃電池和其他費(fèi)用，兩年后威馬以六折的價(jià)格回購(gòu)汽車(chē)或者用戶(hù)也可以以較低的價(jià)格買(mǎi)斷電池，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)租為購(gòu)。

而且很多新勢(shì)力都有自己的車(chē)友生態(tài)圈，以此來(lái)帶動(dòng)更多的消費(fèi)者加入進(jìn)來(lái)。這種不同于傳統(tǒng)車(chē)企的觀念，應(yīng)該會(huì)得到很多年輕人的青睞。

其次，國(guó)家層面也給出了指示。3月26日，商務(wù)部網(wǎng)上新聞發(fā)布會(huì)提出，會(huì)鼓勵(lì)各地結(jié)合本地實(shí)際情況，出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)、開(kāi)展汽車(chē)依舊換新等措施。目前，廣州市已經(jīng)提出從3月至12月底，將對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予每車(chē)1萬(wàn)元綜合性補(bǔ)貼。

任何時(shí)候都是這樣，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，背靠地方政府或許才是“活下去”最好的選擇。