回想一下，我國的汽車市場從零到成為全球最大的汽車市場，所花的時間并不長，可以說是爆炸式的增長。但隨之而來的，卻是各種關于汽車的流言滿天飛。一些看似有理但卻毫無根據的理論，經過眾人傳遞后，成為某些消費者心目中的a“真理”。

那究竟所謂的流言有哪些？它們又是怎么造成錯誤認知的…

這種說法是來自手動擋車型，由于手動車型有離合踏板，一般正常駕駛的剎車行為，大多數不需要同時踩下剎車。由此就衍生出，手動擋車型急剎要不要踩下離合的討論。有人認為不踩下，這樣能讓發(fā)動機也參與制動，更安全。那自然就會有人認為需要踩下。

利用發(fā)動機制動來減慢速度的場景，駕駛中時有出現。只需要用剎車踏板控制到想要的速度就可以了。而在長下坡的處理上，只靠剎車系統(tǒng)來減速，隨著剎車時間的加長，剎車片溫度會上升影響制動效果。通過發(fā)動機制動的輔助能減輕制動系統(tǒng)的負擔。

以數據表明，手動擋急剎時把離合踩下有助于剎車。那是因為除了在低速將停的時候，不會把發(fā)動機給別熄火，影響下一步操作的原因外。還有一點是，初段發(fā)動機能提供制動力，但隨著轉速下降，發(fā)動機的反拖制動力可能會影響ABS體系的正常工作。

在老觀念里，汽車的鋼材應該是很厚實、紋絲不動的。老式的國產車和早年生產的德系車，也都是如此。因而不少人認為汽車鋼材很厚，外面的金屬也很厚。直到價格低廉的部分日系車推出后，有人發(fā)現竟然輕按就會形變。

實際上，在汽車工程里來說，我們經常摸到的最外層的金屬是叫蒙皮，是用來裝飾車身外表，遮掩內部結構件的作用，它并不是主要的應力件，因此在排放、油耗等法規(guī)下，為了油耗表現就改用更輕、更薄的鋼材來使用。

目前汽車上配置的助力轉向系統(tǒng)大致，分為機械液壓助力轉向系統(tǒng)、電子液壓助力轉向系統(tǒng)以及電動助力轉向系統(tǒng)。老司機教導，說打死方向盤會導致損壞車輛。不僅是老司機，還是駕校的培訓都有這種說法。

在機械液壓助力轉向系統(tǒng)中，液壓泵的工作壓力只會因方向盤轉動過快，而不是轉向角度過大而增大。同時，為了防止轉動阻力矩過大而損壞油泵，每個液壓系統(tǒng)中都會裝設用以限制最高壓力的安全閥。所以，機械液壓助力轉向系統(tǒng)是不會因打死方向盤損壞液壓泵而導致轉向系統(tǒng)的損壞。

而且現在的車型大多采用電子系統(tǒng)，因為電子液壓助力系統(tǒng)中同樣會裝設安全閥。所以，電子液壓助力轉向系統(tǒng)也不會因為打死方向盤損壞液壓泵而導致轉向系統(tǒng)損壞。

不少老司機會認為，車輛質量足夠重就足夠安全。其實新車是否有安全感車重沒有直接關系。輕量化是全球車企的共識，車身質量的降低，不僅能帶來更好的動力性，更好的燃油經濟性，甚至還能減少制動距離、增加操控靈活性，因此在一定程度上提升安全性。

可能有人還會說車輕高速“漂”，車重車就穩(wěn)，在如今汽車科技發(fā)展的大前提下，高速穩(wěn)不穩(wěn)相比車身質量以外，空氣力學的應用、車輛設計下的重心高低、軸距的長短以及底盤調校水平、轉向機構調校特性等。

加油量的多少影響的是車身的重量，為了應付增加的重量，發(fā)動機需要多燒油多做功這是毫無疑問的。所以就有人提出，加油不要加滿只要加一半就好了。一半的油量能減輕重量，從而達到省油的目標。其實加半箱油的確會輕了，但對于以噸計算的車型來說輕不了多少，也就省不了多少油。反而容易因為低油量是對部分零件的損傷。