回想一下，我國的汽車市場從零到成為全球最大的汽車市場，所花的時(shí)間并不長，可以說是爆炸式的增長。但隨之而來的，卻是各種關(guān)于汽車的流言滿天飛。一些看似有理但卻毫無根據(jù)的理論，經(jīng)過眾人傳遞后，成為某些消費(fèi)者心目中的“真理”。

那究竟所謂的流言有哪些？它們又是怎么造成錯(cuò)誤認(rèn)知的…

這種說法是來自手動擋車型，由于手動車型有離合踏板，一般正常駕駛的剎車行為，大多數(shù)不需要同時(shí)踩下剎車。由此就衍生出，手動擋車型急剎要不要踩下離合的討論。有人認(rèn)為不踩下，這樣能讓發(fā)動機(jī)也參與制動，更安全。那自然就會有人認(rèn)為需要踩下。

利用發(fā)動機(jī)制動來減慢速度的場景，駕駛中時(shí)有出現(xiàn)。只需要用剎車踏板控制到想要的速度就可以了。而在長下坡的處理上，只靠剎車系統(tǒng)來減速，隨著剎車時(shí)間的加長，剎車片溫度會上升影響制動效果。通過發(fā)動機(jī)制動的輔助能減輕制動系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

以數(shù)據(jù)表明，手動擋急剎時(shí)把離合踩下有助于剎車。那是因?yàn)槌嗽诘退賹⑼５臅r(shí)候，不會把發(fā)動機(jī)給別熄火，影響下一步操作的原因外。還有一點(diǎn)是，初段發(fā)動機(jī)能提供制動力，但隨著轉(zhuǎn)速下降，發(fā)動機(jī)的反拖制動力可能會影響ABS體系的正常工作。

在老觀念里，汽車的鋼材應(yīng)該是很厚實(shí)、紋絲不動的。老式的國產(chǎn)車和早年生產(chǎn)的德系車，也都是如此。因而不少人認(rèn)為汽車鋼材很厚，外面的金屬也很厚。直到價(jià)格低廉的部分日系車推出后，有人發(fā)現(xiàn)竟然輕按就會形變。

實(shí)際上，在汽車工程里來說，我們經(jīng)常摸到的最外層的金屬是叫蒙皮，是用來裝飾車身外表，遮掩內(nèi)部結(jié)構(gòu)件的作用，它并不是主要的應(yīng)力件，因此在排放、油耗等法規(guī)下，為了油耗表現(xiàn)就改用更輕、更薄的鋼材來使用。

目前汽車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致，分為機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。老司機(jī)教導(dǎo)，說打死方向盤會導(dǎo)致?lián)p壞車輛。不僅是老司機(jī)，還是駕校的培訓(xùn)都有這種說法。

在機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，液壓泵的工作壓力只會因方向盤轉(zhuǎn)動過快，而不是轉(zhuǎn)向角度過大而增大。同時(shí)，為了防止轉(zhuǎn)動阻力矩過大而損壞油泵，每個(gè)液壓系統(tǒng)中都會裝設(shè)用以限制最高壓力的安全閥。所以，機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是不會因打死方向盤損壞液壓泵而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的損壞。

而且現(xiàn)在的車型大多采用電子系統(tǒng)，因?yàn)殡娮右簤褐ο到y(tǒng)中同樣會裝設(shè)安全閥。所以，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也不會因?yàn)榇蛩婪较虮P損壞液壓泵而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞。

不少老司機(jī)會認(rèn)為，車輛質(zhì)量足夠重就足夠安全。其實(shí)新車是否有安全感車重沒有直接關(guān)系。輕量化是全球車企的共識，車身質(zhì)量的降低，不僅能帶來更好的動力性，更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，甚至還能減少制動距離、增加操控靈活性，因此在一定程度上提升安全性。

可能有人還會說車輕高速“漂”，車重車就穩(wěn)，在如今汽車科技發(fā)展的大前提下，高速穩(wěn)不穩(wěn)相比車身質(zhì)量以外，空氣力學(xué)的應(yīng)用、車輛設(shè)計(jì)下的重心高低、軸距的長短以及底盤調(diào)校水平、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)校特性等。

加油量的多少影響的是車身的重量，為了應(yīng)付增加的重量，發(fā)動機(jī)需要多燒油多做功這是毫無疑問的。所以就有人提出，加油不要加滿只要加一半就好了。一半的油量能減輕重量，從而達(dá)到省油的目標(biāo)。其實(shí)加半箱油的確會輕了，但對于以噸計(jì)算的車型來說輕不了多少，也就省不了多少油。反而容易因?yàn)榈陀土渴菍Σ糠至慵膿p傷。