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從金牛座、君越和亞洲龍，看日系和美系的差距在哪兒｜馬克車說

線外邦 2020-04-02 08:22:15

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撰稿人 | 馬克車

最近一個朋友找我問車，25萬裸車預算，想買一輛合資轎車，主要家用，不考慮性能車，不考慮SUV。要聽聽我的推薦。

25萬預算屬于一個不上不下的價格。上可以摸到豪華車的入門款，就像前幾天我們編輯去探店打聽到的價格，可以買到奧迪A4L優(yōu)惠后入門款，終端優(yōu)惠接近7萬元，加了4S店裝飾包之后，裸車差不多25萬左右能拿下。此外像沃爾沃S60，終端優(yōu)惠5萬元，勉強買個T4智逸豪華版（原價30.29萬元，全系中屬于次低配），還是可以的。

下可以摸到合資B級甚至B+級車，我腦海里第一時間想起的是這么幾款：雅閣、天籟、凱美瑞、Inspire、亞洲龍，德系的帕薩特、邁騰，美系的君越、金牛座。

寧選雞頭不選鳳尾是我的原則。于是我向他推薦了金牛座、君越、亞洲龍這三款B+級車。家用又是二孩，對空間有剛需，25萬的裸車預算，完全可以買個更大一點的車；此外，這三款車我都開過，其中對金牛座的印象最好，因此重點推薦了金牛座。

▲圖中為頂配車型，售價28.89萬元

沒想到，這位朋友考慮了之后，先問了我凱美瑞、雅閣和亞洲龍的情況，咨詢了一下最近機油門的事情，然后又問我，為什么不考慮帕薩特和邁騰呢？（于是我給他又詳細說了一遍碰撞門的事兒）

至于君越和金牛座這兩款美系車，他壓根就沒聽進去……轉過天我就發(fā)現(xiàn)，他去買了亞洲龍。

這引起我的興趣，而且我觀察到一個現(xiàn)象越來越明顯：在日系、德系、美系三大主流系列里，特別是中高端領域，日系的市場聲量和號召力越來越強，德系基本上原地踏步甚至略有倒退，美系則是明顯的倒退下滑。而美系又恰恰是這三個系列里，最講求動力、運動感的，甚至很多車型都堪稱同級車里“性能車”的代表。而且在智能化、主被動安全方面，美系車都可以說做到了行業(yè)領先。那為什么產品力出眾的美系車，此前遙遙領先日系，而這兩年在中高端領域，卻漸漸干不過日系？就像金牛座和君越，干不過亞洲龍一樣。

我想從以下幾個方面來探討一下這個問題。

美系干不過日系，是不是油耗的鍋？

首先，到底是不是油耗的鍋？說起美系車，很多人第一印象就是耗油。其實，美系車當下的油耗不算高，但也確實不低，起碼在中高端領域是這樣。就像我很喜歡的金牛座，開了幾天，發(fā)現(xiàn)這套2.0T+8AT的市區(qū)油耗，差不多要12L。前幾天去雪佛蘭探店，看到即將全新上市的七座SUV雪佛蘭開拓者，工信部綜合油耗7.9L/百公里，但市區(qū)油耗要9.9L/百公里。如果實際駕駛下來，市區(qū)油耗估計也要12L/百公里。但是這兩款車的變速箱都不差，前者是8AT，后者是9AT，特別是通用的這套9AT，9擋里有7擋是提速擋，2速是超速擋。市區(qū)行駛時就能掛到7速，你開到100-110公里/小時的時候，基本就能掛到9速。不僅平順而且有助于降低油耗，技術含量是相當高的。所以我是不是可以理解為美系油耗高，更多是出于車身較重、動力輸出較大的緣故？

另外，日系是否真的那么傳說中那么省油？我向幾個車主咨詢過，2.5L的亞洲龍，日常市區(qū)油耗至少在10升以上（工信部油耗在6.2L），實際油耗比美系低，但也低不了太多。但是一上高速，日系車的油耗可以低到不可思議。7升8升什么的不在話下，5升6升也不稀奇（純燃油車）。我曾開過朋友一個第三代雷克薩斯GS430，4.3L的大V8，高速表顯油耗可以開到8升。舉這個例子是想說明，日系車的設計理念，無論是安全性還是油耗，都非常適應“應試”測試。而工況油耗，大多數(shù)是保持在勻速狀態(tài)下測出的結果。所以日系車的油耗，如果用心開，下限可以很低，特別容易給人以省油的印象（其實德系這些年油耗也做的不錯，但說起省油，大家還是覺得日系車更?。?/section>

公平地說，日系車肯定相對省油，但和美系車差距也沒有很大。油耗跟路況、駕駛習慣的關系太大，高速8個油，市區(qū)12個油的事情比比皆是。單純說油耗，其實意義不大。美系車是敗在油耗上嗎？理由不充分。

美系和日系的駕駛風格，誰更討人喜歡？

再說說駕乘，從筆者個人體驗的角度說說三款車的區(qū)別。君越和金牛座，在30萬以內的轎車，舒適性、靜謐性、底盤的厚重質感方面，可以稱得上是標桿。亞洲龍與這兩臺車相比，差距很明顯，這點無需贅言。相信只要你開過坐過，就會認同這個觀點。

但亞洲龍也有自己的特點：這臺2.5L發(fā)動機的賬面參數(shù)只有154KW和250Nm，動力在這個級別中可以說得上是非常弱雞，但勝在非常平順。豐田做發(fā)動機和變速箱的匹配，可能是全世界做的最優(yōu)秀的之一（因為都是自家的東西）。無論你急加速或是急剎車，你感覺不到任何一點點的頓挫，非常的平順。此外，亞洲龍來自TNGA架構，筆者的直觀感受是，從這一代凱美瑞開始，豐田這套全新架構給旗下產品帶來的最明顯提升，就是操控。亞洲龍可以說是一臺“很好開”的車，前面是麥佛遜，后面是E型多連桿的底盤結構，對車身的支撐到位，靈活的轉向設置，讓這臺接近5米的車開起來像一臺“小車”，較小的轉彎半徑，可以在狹窄彎道上也能隨心所欲做各種動作。與之相比這兩臺美系車給人的感覺是更像“大車”，開起來沒有亞洲龍那樣靈活。

從駕乘感受上來說，這其實很好體現(xiàn)了兩種造車價值觀的差異。君越和金牛座厚重、舒適、安靜，體現(xiàn)出豪華的氣質底蘊。而亞洲龍則相對好開、輕快、平順，更加貼近老百姓的日常用車需求。至于內在的科技感、豪華感，亞洲龍做的是比較差的，相對而言君越和金牛座，可以把亞洲龍甩一條街。

兩種駕乘風格的價值觀，筆者更喜歡美系。但從市場的銷量表現(xiàn)來看，似乎對日系這種風格，老百姓認可程度更高一些。

美系和日系的差距，其實不在產品力

此外，美系車為什么干不過日系車？也有以下的一些說法。

譬如說，美系車內飾不夠好，但新RAV4內飾粗糙，做工水平直逼普拉多，亞洲龍的內飾也被人吐槽簡陋，一樣沒影響它的銷售。再譬如說，美系車小毛病多，但其實日系車這兩年類似機油門的事件也屢屢發(fā)生，像凱美瑞上市三年多以來，除了機油門，半軸漏油、泥漿門之類召回和投訴一直不斷。但消費者印象里，還是覺得日系車品質更穩(wěn)定。再譬如說，美系車保值率不如日系車。這確實是事實，但也要看到美系車在終端的優(yōu)惠幅度更親民，而且相同價位下，美系車配置水平要更高。新車價格本身直接影響二手車保值率。從消費者角度講，是希望新車價格更低，還是二手車更保值呢？如果要二選一，我會選前者。而且，美系如長安福特，從去年開始就有意在穩(wěn)定價格體系，寧愿少賣車也要保持價格的穩(wěn)定，避免價賤傷車。例如金牛座的終端優(yōu)惠很少，而像銳際、林肯冒險家這樣的新車上市，價格體系也采取一步到位的策略，避免后期陷入以價換量的循環(huán)。從品牌的長遠發(fā)展來看，這是明智的選擇。

說了這么多，我的結論是：日系的強勢，產品力只是第二位，體系力是第一位。個人理解，首先得益于品牌的優(yōu)勢，例如在合資陣營，消費者買車，豐田肯定是主動提及的前三個品牌之一。這種品牌優(yōu)勢在五年前或十年前，是根本不存在的。但這些年依靠豐田的這套管理體系慢慢發(fā)力，雖然豐田車在技術上從來沒有領先過，性價比從來也不突出，但品牌的優(yōu)勢仍然得以確立。這也證明消費主義的一個鐵律：“消費者要的不一定是最好的東西，而是感覺最適合自己的東西”。

而這就是我想說的第二點，對消費需求的理解，日系確實做的更扎實。舉個例子，去年這代亞洲龍剛上市，而從去年開始，豐田從日本來的調研團隊，就已經(jīng)進入中國為下一代亞洲龍的研發(fā)展開了調研。豐田的這種“全球性”，體現(xiàn)得非常淋漓盡致。就像PSA似乎只能做一個面向歐洲市場的歐洲車企，它把自己定位成全球車企時，對中國市場的理解就是推出標致301那樣的所謂“全球車”。就像FCA也只能做一個北美車企，它理解不了中國市場的需求，引入車型絕大部分都失敗了。這種刻在基因里的屬性是無法改變的。所以它們只能聯(lián)合起來，強行組合成一個全球車企，來擴大視野、轉變思維。

『最后說說』

其實君越和金牛座干不過亞洲龍，或者說美系車被日系車壓過一頭，個人理解不是產品力的問題，而是理解力的問題。是否足夠理解中國消費者，了解他們的需求、痛點和癢點，有針對性的滿足需求。這才是關鍵。豐田每年全球1000萬輛體量，說到全球車企，除了大眾沒誰比它更有資格。而中國汽車市場的一條鐵律是：越是世界的，越是中國的。豐田和大眾都證明了這點。但豐田在歐洲、北美和中國都成功了，它的全球性體現(xiàn)的更加典型。

關于這三款車我的結論不變：你想在30萬以內買個最好的轎車嗎？從車本身的角度來說，亞洲龍不是最好的，我還是推薦君越和金牛座。

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君越參考價：17.99-23.99萬亞洲龍參考價：17.88-27.98萬金牛座參考價：暫無報價

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