熟悉汽車行業(yè)的網(wǎng)友一定會發(fā)現(xiàn)相比于德系和日系在國內汽車市場既火爆又穩(wěn)定的表現(xiàn)，美系總給人一種忽冷忽熱的感覺。彼時別克雙君、福特蒙迪歐、雪佛蘭邁銳寶，能和德系雙雄、日系三劍客三分天下，如今卻僅剩下了通用三兄弟苦守光明頂；曾經福特翼虎、銳界，別克昂科威、Jeep自由光能和途觀、途觀L、漢蘭達正面對壘，甚至讓對手兩代同堂才能保持銷量持平，轉眼間美系就只剩下了昂科威這一根獨苗，途觀L也在悄然間奪走銷量王位。那么到底是什么導致了美系品牌在汽車市場，尤其是合資市場的出現(xiàn)這種忽冷忽熱呢？ 

要問美系為什么經常會出現(xiàn)這種大起大落的局面，買車賣車其實就像是一場戀愛，要想自己的產品和品牌受歡迎，就得不斷去提供新鮮感，說白了這就是一場邊走邊愛的游戲，就好比你去追女朋友，要保持適當?shù)念l率，逐步釋放你對她的愛，才會感動對方進而修成正果。然而美系卻似乎完全不懂這個套路，為了證明對某個市場的重視，它可以一股腦兒的把所有技術全都放出來（真愛來的如此猛烈和真誠卻未必成功），但卻由于沒有逐步釋放，反而隨著時間推移讓消費者逐漸感受不到競爭力。而德日系則完全不同，它們釋放技術和科技的步驟并不是絕對領先的而是，每次適當增加一點，保持話題。

德日系在技術釋放過程中屬于典型的套路型選手，逐步緩慢釋放，雖然不徹底但讓你每隔一段時間都感覺有更新升級。然而美系就不同它喜歡一股腦兒的全放給你，最典型的例子是2013年長安福特推出的翼虎和蒙迪歐，當時翼虎把1.6L GTDi 、2.0L GTDi（最大扭矩350?！っ?，最大功率178千瓦，彼時的大眾2.0T最大扭矩280?！っ住⒆畲蠊β?47千瓦）、ACC自適應巡航、車道保持輔助、低速行車安全（主動剎車）、盲區(qū)監(jiān)測、SONY音響、感應式電動開啟尾門等一股腦兒全上了。蒙迪歐更是如此，不僅如此這款車型還上了座椅通風、后排安全帶氣囊等配置，當時是大幅甩開對方，就是以現(xiàn)在的標準看依然具備充足的競爭力，因為它當時放出的技術足夠撐住7、8年甚至10年時間。盡管技術依舊領先，然而8年時間要維持話題顯然是非常難的，人們會淡忘實力派選手，就像實力明星，沒有新作品也會淡出視野一樣。

實際上美系認準了方向就會不顧一切的去追求，這種技術的超前性可以說是美國文化的一部分。比如在如今還依然沒法稱之為主流的新能源領域，早在上世紀90年代，第三次石油危機讓日本人意識到油耗的重要性，于是開始著手研發(fā)混合動力；德國人則把希望寄托在了渦輪發(fā)動機上?？稍诿绹搜劾铮@兩種或許都會是一種過渡性的產品，于是索性一步到位走電動化。

到了1996年，通用量產了現(xiàn)代純電動汽車的模板——EV1。它在當時雖然只有145km的官方續(xù)航里程，但像電動轉向系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)、甚至是無鑰匙密碼進入、220V電磁感應無線充電系統(tǒng)（2-3小時充滿）等高科技裝備都已經具備；137馬力，0.19的風阻系數(shù)，8秒破百的實力，296km/h的極速（EV1原型車所創(chuàng)造的，但由于法規(guī)限制量產版被限速在了128km/h內）更是讓人眼前一亮。可以說，通用EV1已經完成了后來電動車的主體框架，很多技術也是非常超前，甚至到現(xiàn)在都還可以算做是黑科技。

相比之下，在1997年，豐田才首次向世人公布它的混合動力系統(tǒng)；大眾則更是在十年后（2006年）才上馬第一代EA888發(fā)動機。但在那個年代，官方和民間都沒有那么在意排放和油耗，通用EV1因過于超前，以及當時到現(xiàn)在都難以解決的續(xù)航、成本問題，也注定會成為一場失落的穿越之旅（從量產到項目終止總共產量1117臺，有興趣的可以去看看關于它的紀錄電影——《誰殺死了電動汽車？》）。

無獨有偶，通用在新能源領域超了前，福特就在自動駕駛領域成了魔。從2013年正式宣布研發(fā)此項技術后，福特在2016年就發(fā)布了混動版的自動駕駛汽車；同年，福特也開始了對L4級別自動駕駛的研發(fā)，并計劃在2021年量產；到了2018年，福特再砸40億成立自動駕駛汽車公司，旨在于2021年實現(xiàn)L4級自動駕駛汽車量產。而正是福特這種在自動駕駛領域超前和高速，才有了后來大眾與福特的聯(lián)姻。

對于這次汽車能源和自動駕駛的變革，過于超前的美國人或許沒能押對寶，福特也暫時無法將技術變現(xiàn)，否則，日系很可能不會成為混動領域的老大?？杉词谷绱耍老祵τ谄囶I域的其他科技，也絲毫沒有放松。比如早在2016年上市，作為一款B+級車百公里油耗僅需4.7L，還能8.9秒破百的君越30H，以及在同年上市，9.6秒破百油耗卻僅需4.2L蒙迪歐HEV，雖然沒有那么直白的把熱效率給標出來，但實際表現(xiàn)已經非常驚艷了，而如果當初美系沒有跳過混動直接走純電動的話，如今凱美瑞、雅閣混動的位置或許就得由它們來坐了。

當美系意識到純電動車或燃料電池車太超前，經歷2008年危機之后，美系也很快重新重視其渦輪增壓發(fā)動機。無論是通用的LTG，還是福特的Ecoboost，都讓德系感受到了美式肌肉的威壓，當時以此為賣點的別克雙君、福特蒙迪歐、翼虎，也都成為了新的性能標桿；而當國六的大門開啟之后，通用和福特率先祭出了可閉缸的渦輪發(fā)動機，對此，德日系大部分卻只能選擇降功率來滿足國六。不僅如此，美系走的比德系更加徹底，無論是通用還是福特還是克萊斯勒幾乎全部押注小排量渦輪增壓發(fā)動機，其中通用和福特更是押注省油優(yōu)勢明顯的三缸發(fā)動機，當然了，美系在入門車型中全系采用三缸的策略確實有些過于激進，事實上也高估了市場對三缸機的接受程度，可它這種絕自己后路式的技術推進，其決心卻是令人敬佩的。

不僅是動力，美系在祭出合資陣營頂級渦輪的同時，也一股腦把其他的科技成果都倒了出來：如在那個主動剎車、ACC還是黑科技的年代，福特給旗下所有的中高端車型全都裝備上了，一時間，連以安全科技配置為優(yōu)勢的沃爾沃也沒了亮點；而鄰家的通用，則把重點放在了人機互聯(lián)上，2009年10月推出安吉星之后已經發(fā)展了近10年，到了眼下，也依然只有少數(shù)幾家豪華品牌才會提供這樣的在線實時服務通信系統(tǒng)。

舉一個很典型的實例，在君越這款車上，無論是7.3秒破百的2.0T+9AT，還是齊全的主動安全科技配置，甚至是同級極為罕見的前后排座椅加熱、通風、按摩功能，后排獨立空調，美系呈現(xiàn)了一次管飽的耿直（這些配置在B+級只有同為美系的金牛座，以及另外一個同樣耿直的雪鐵龍C6上才能看到），要不是礙于同集團還有一個凱迪拉克而不能在豪華程度上越位，君越很可能連空氣懸掛也會配上?？删褪沁@種超前和耿直，讓美系車在高潮之后便只能長期處于一種缺乏新鮮感的狀態(tài)，但如果把這些技術和配置分幾次逐步釋放，美系其實就能避免這種技術高峰期過后，營銷和產品都只能“炒冷飯”的狀態(tài)。

對此，德日系其實一直都保持著一種相對“欲擒故縱”的節(jié)奏。比如德系大眾，當年的MQB，甚至于MLB平臺，不僅在新一代渦輪動力上走在了前沿，其實也已經有了如今較為普及的主動剎車、ACC巡航、全液晶儀表等科技。但它的選擇卻是分三步走，最開始，大眾打的是TSI+DSG的黃金動力組合；而當EA888、EA211慢慢失去新鮮感之后，德系又開始下放它的安全科技裝備；逐漸的，市場再次對這些配置回歸平淡，于是德系又拿出了全液晶儀表盤等新裝備，以及時尚設計作為賣點。總之，德系的魚鉤上一直沒有少過餌料，收獲自然也是滿滿當當。

同樣的，日系也很懂得這種思路，而且多品牌之間還有著很默契的配合。比如在大眾把TSI+DSI玩的如日中天的時候，本田的自吸地球夢依然能讓你體驗到別樣的駕控，同時間豐田驚艷的空間利用率、日產的舒適大沙發(fā)，也緊緊地抓住了家用市場；而當這些逐漸被人淡忘之后，豐田又帶來了巔峰級的熱效率、更加靈動的操控，本田則把渦輪玩的比德系還溜、混動也同樣不落豐田的下風，日產更是在拿出驚世駭俗的VC-TURBO之余，又登上了同級自動駕駛輔助的頂峰。相比于德系，日系不僅餌料不斷，還更加色彩繽紛，這怎么能夠不又火爆又持久呢？

相比于德日系那般欲擒故縱，每次都只給一部分、總保留后手的技術更新策略；美系就像是一見面就自爆家底，要跟你閃婚的耿直青年，只要當時有的技術，美系都會不遺余力的拿出來。其數(shù)量之多，技術之超前，甚至是在場的其他男嘉賓一時間無法去抗衡的，且殷實甚至有些豪華的家底，女嘉賓不僅有嫁了的沖動，婚后也的確會很美滿。

但當美系的“Show Time”過后，它又不得不因無話可說而陷入被動和尷尬，這時候，德系和日系卻依然可以不停的放電拋媚眼。久而久之，美系在當時一股腦放出來的優(yōu)勢，終究還是被時間沖淡了；德日系卻在堅持不懈的向市場提供新鮮感，雖然它們拿出來的大多都是美系曾經爆出來的家底，真正的獨家猛料只是少數(shù)，可市場終究是抵擋不住這種軟磨硬泡，而忘卻了當初的鉆石王老五。

小結：總的來說，美系在國內市場的這種忽冷忽熱，從市場和消費，甚至很多媒體的主觀感受來看，美系確實一種缺乏新鮮感，甚至多年沒有技術上重大突破的感覺?？扇绻陀^的從歷史縱向和橫向去觀察，卻能發(fā)現(xiàn)美系不僅玩技術玩的很極致，而且還非常超前；只是美系在釋放這些技術和產品的時候，過于耿直且缺乏計劃和策略，一陣黑科技的狂風暴雨之后，只能無奈的把晴空留給德日系去講述之前暴風雨的精彩，可下一次的蓄力，又仍需時日。但也就像文中所說，美系這種一上場就自爆家底的做法，雖然缺乏細水長流的新鮮感，但真要結婚了，還是會很美滿的，且它的每一次技術狂潮，也的確讓人期待和過癮。

耿直的美系總是在忽冷忽熱，而德日系總是能保持適當?shù)臒岫龋炞C了自古真情不敵套路深！