可以說，這項政策的推出給國內(nèi)的新能源車企吃下了一顆“定心丸”。以獎代補(bǔ) 淘汰“老舊”車

我們再來看第二條：中央財政采取以獎代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車。

拿北京為例，今年3月30日，北京市人民政府辦公廳就印發(fā)了《北京市進(jìn)一步促進(jìn)高排放老舊機(jī)動車淘汰更新方案(2020-2021年)》。方案指出，自2020年4月1日至2021年12月31日期間，報廢或轉(zhuǎn)出本市的高排放老舊機(jī)動車可享受政府補(bǔ)助。

有強(qiáng)制報廢期限的車輛需提前1年及以上進(jìn)行解體報廢方可享受政府補(bǔ)助。其中家用汽車（小微型載客汽車）報廢，最高給予1萬的報廢補(bǔ)貼；針對自愿外遷的家用汽車（小微型載客汽車）車主，最高給予5千元補(bǔ)貼。

最后來看第三項：對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5征收增值稅。

據(jù)了解，按照當(dāng)前的增值稅政策，二手車經(jīng)銷企業(yè)收購二手車后再銷售，無論是否有增值收入（價差收入），都要按照二手車銷售額全額的2%計算繳納增值稅，造成了二手車經(jīng)銷企業(yè)實(shí)際經(jīng)營中出現(xiàn)增值稅稅負(fù)大于經(jīng)營二手車毛利的問題，導(dǎo)致二手車經(jīng)銷企業(yè)的經(jīng)營動力不足。

乘聯(lián)會崔東樹認(rèn)為它將在三方面促進(jìn)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展：“一是可加速二手車流通，從而直接帶動新車銷售、擴(kuò)大國內(nèi)居民消費(fèi)；二是可直接帶動與二手車相關(guān)的金融保險、整備翻新、裝飾美容等汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；三是二手車?yán)脙r格優(yōu)勢可以部分取代中低端新車的市場需求，從而推動汽車生產(chǎn)往中高端發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)能調(diào)整、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級?！贝迻|樹表示，如果減按銷售額0.5%征收增值稅，將對二手車電商平臺有很好的促進(jìn)作用，此次交易增值稅調(diào)整后，將進(jìn)一步促進(jìn)汽車市場可持續(xù)發(fā)展。