開局不利 昔日國內純電“一哥”究竟怎么了？
文也可以先生
去年勇奪國內銷量桂冠的北汽EU系列在疫情影響下本就慘淡的銷量當中尤為顯眼，前兩個月北汽EU系列累計銷量只有2945輛，從而跌至銷量榜第五的位置，所有人不禁要問EU系列究竟怎么了？
根據乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據顯示，前兩個月新能源車累計銷量為5.6萬輛，同比下降61.4%，受疫情影響幾個新能源領域頭部企業(yè)銷量都出現(xiàn)了大幅下滑，這其中也包括北汽新能源。
2019年對于北汽新能源可謂是豐收之年，北汽新能源EU系列奪得純電動車、新能源車市場雙料銷冠，全年銷量達到11.1萬輛北汽EU系列同時也是2019年度唯一一款銷量超過10萬輛的新能源車型，同比猛增達244.2%。
但是進入到2020年，北汽EU系列的銷量急轉直下，從乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據來看，前兩個月北汽EU系列只收獲了2945輛，同比下滑跌幅達53.7%。銷量遭遇腰斬的北汽EU系列一定是最想“重過2020”，畢竟2020年已悄然過去了四分之一時光。
在北京的大街小巷，北汽新能源的網約車隨處可見。隨著網約車發(fā)展迅速，共享出行無疑是汽車行業(yè)未來的重要趨勢之一，布局出行領域的車企在這兩年也越來越多，尤其是新能源企業(yè)自然不愿放過這塊“肥肉”。
入局網約車領域的車企如雨后春筍般一個個浮現(xiàn)出來，上汽的享道出行、廣汽的如祺出行、吉利的曹操出行、歐拉的歐了出行都做的風生水起，而在出行領域積極布局的北汽新能源也在去年1月28日與滴滴旗下小桔車服共同出資成立了“京桔新能源汽車科技有限公司”，為的便是開發(fā)專門用于共享出行的定制網約車。2019年3月，北汽新能源向京桔新能源交付1萬輛EU5網約版車型，范圍覆蓋杭州、長沙、溫州、寧波、廣州等十個城市。
除了在網約車領域持續(xù)發(fā)力，北汽新能源在出租車市場也深耕多年。截至2019年8月，北汽新能源已經在全國15個城市運營換電出租車1.3萬輛，但同時目前純電動汽車的技術水平，能否滿足出租車市場的運營需求，也是受到廣泛討論的話題。
北京“的哥”老郭便向買車君吐槽：“相較于網約車的單班運營，出租車更多采取的是雙班運營，北汽新能源的電動車根本承受不了一天400、500公里左右的里程剛需。”雖然北汽新能源在出租車業(yè)務上大力發(fā)展“換電服務”，但是在不少“的哥”心中“換電”所消耗的精力和成本也是不劃算的。所以在面對公司給出換電車或換5-6年油車的選擇上，最終老郭還是傾向于開了6年的伊蘭特油車。
“其實還有很多私營汽車租賃公司也是我們店的大客戶，你在路上見到的跑滴滴的EU5實際上很多車都是租來的。”一家北汽新能源經銷商銷售經理對買車君說道。另外一家經銷商也向買車君表示：“這兩個月銷量下滑也和租賃公司沒復工有直接關系，賣給私家用戶的比重本身就不多，受疫情影響現(xiàn)在量就更低了。”買車君注意到，一家經銷商維修保養(yǎng)的窗口也直接寫上了“的士之家”的字樣。
買車君查閱數(shù)據發(fā)現(xiàn)，去年12月北汽新能源EU系列單月上險量為3893輛，其中出租租賃占比78.4%，個人用戶方面上險量為640輛，而主要上險城市依然為北京，占比49.2%。用出行撐起新能源銷量的模式，北汽新能源還能走多久呢？面對日益飽和的出行車輛需求領域，經銷處反映出的實際銷售狀況越來越表明，北汽新能源在私人消費市場受歡迎程度已經被廣汽新能源、比亞迪等自主車企落下。
北汽新能源目前的困境是一方面可以靠著地區(qū)扶持拿到大量企業(yè)端銷量，另一方面私人用戶需求不足的無奈也時刻困擾著企業(yè)、經銷商。據統(tǒng)計，2019年1-11月，國內純電動車上險數(shù)約為56.3萬輛，其中私人用戶上線數(shù)為26萬輛，上險率僅約占46%。這組數(shù)據說明雖然國家、地方都大力扶持新能源車市場，但是消費者們對新能源車的接受度還有很大的提升空間。
買車君認為，純電車要想賣得好首先要有一定的產品亮點吸引消費者關注，比如比亞迪的旋轉屏和之后漢上首搭的“刀片電池”、廣汽新能源最新科技成果“ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)”、蔚來貼心的關懷服務以及即將上市的小鵬P7超700公里續(xù)航等，但是在北汽EU系列上卻并沒有能獨當一面的產品亮點，這也是為何擁有EC、EU和EX三個系列車型的北汽新能源至今還未有一款產品能沖破20萬元天花板。
隨著新能源車走進千家萬戶，缺少“殺手锏”的北汽新能源如何來搶占市場份額呢？
EU5是EU系列當仁不讓的銷量擔當，但是EU7才是整個系列的“門面車型”。既然是門面，EU7也理應代表北汽新能源當下最新的技術，但是上市后不溫不火的市場表現(xiàn)遠沒有達到人們預期，究其原因還是因為它的NEDC續(xù)航里程僅為451公里，放在當下這個動輒500、600公里的時代顯得有些不夠看。
除了旗艦車型亮點不夠突出外，EU5深入人心的網約車形象也無形之中給普通消費者購車帶來困擾。買車君采訪到一位消費者，他正在比較各20萬元內純電轎車，談到EU系列時他便表示：“也關注過，但是EU5開起來太像滴滴司機，EU7雖然尺寸大，但是續(xù)航確實比秦Pro、Aion S要差。”
去年，北汽新能源依靠EU5的爆發(fā)，使得企業(yè)銷量沖破15萬大關，同時也完成了從依靠微型電動車到依靠級別更高的緊湊型轎車的轉變，這對于提高自身的品牌形象，有著很大的作用。今年，突如其來的新冠疫情給本就受補貼退坡影響較大的新能源車市再度雪上加霜，危機時刻要想在市場中屹立不倒，產品硬實力便成了關鍵因素，北汽EU系列在接下來三個季度是上演王者歸來的好戲還是就此沉淪？讓我們拭目以待吧！
