提到賓利這個土豪品牌，相信很多朋友都心潮澎湃，尤其是其首款SUV——添越，既保留了非凡的豪華質(zhì)感與貴族氣息，又提供了足夠強(qiáng)悍的越野性能，只要夠壕，拿它來跋山涉水趟沙漠完全沒問題。

從動力上來看，入門車型都是V8發(fā)動機(jī)，頂配車型更是搭載了現(xiàn)在極為少見的W12發(fā)動機(jī)，都是雙渦輪增壓加持，只是排量上一個是4.0L一個是6.0L而已。

不管怎么說，僅憑“V8”與“W12”這兩個標(biāo)識便能讓技術(shù)流們?yōu)橹偪?，何況V8發(fā)動機(jī)的最大功率就達(dá)到了404kw、1960轉(zhuǎn)時就可輸出峰值扭矩770N·m！

至于內(nèi)飾做工這些，有“賓利”兩個字做背書，這里就不多說了，還是直接說比較尷尬的事兒吧：賓利添越V8車型召回了。車型召回其實(shí)并沒有什么大不了的，具體還要看召回原因，究竟是因?yàn)樯a(chǎn)、設(shè)計(jì)問題還是供應(yīng)商問題？

從添越的召回公告中可以發(fā)現(xiàn)，其召回原因主要是由于供應(yīng)商對氣體發(fā)生器的導(dǎo)氣噴嘴焊接不當(dāng)，發(fā)生碰撞事故而觸發(fā)簾式安全氣囊時，氣體可能無法被充分導(dǎo)入氣簾，使其不能完全展開。

這不禁讓缸哥想起了震驚汽車圈且影響持續(xù)至今的高田氣囊事件。

2009年美國的一場事故中，由于高田氣囊在彈開的過程中彈出了一個金屬片，而這個金屬片恰好割傷了駕駛員的頸動脈，直接導(dǎo)致駕駛員死亡。

從此以后，類似案例時有發(fā)生，高田氣囊的問題迅速被重視，全球范圍內(nèi)的召回潮可以用“此起彼伏”來形容，高田氣囊最后在2017年申請破產(chǎn)。

從時間上看，離現(xiàn)在已經(jīng)很遠(yuǎn)了吧？但在今年2月份的召回公告中，依然有部分品牌車型因?yàn)檠b配了高田氣囊而召回，安全氣囊這一本應(yīng)在危險(xiǎn)發(fā)生時保護(hù)人員的裝置，反而成為了造成人員二次傷害的“元兇”，對于高田公司來說，破產(chǎn)后一切事情便結(jié)束了；但對汽車行業(yè)來說，卻并非如此。

先來帶大家認(rèn)識一個汽車零部件企業(yè)——均勝電子。均勝電子在2月份通過發(fā)布公告的方式，宣布自己獲得了特斯拉的定點(diǎn)意向函，確定成為國產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y的供應(yīng)商，而其主要供應(yīng)產(chǎn)品即為安全氣囊、安全帶、方向盤。

均勝電子給國產(chǎn)特斯拉供應(yīng)安全氣囊，這和高田氣囊有什么關(guān)系？

2018年，均勝電子通過貸款、以15.88億美元的代價將高田氣囊收購，成為高田氣囊的接盤俠。具體操作方式為以均勝電子為首的財(cái)團(tuán)通過向均勝電子的子公司Key Safety Systems（簡稱“KSS”）共同注資成功完成了對日本高田（“高田”）的全球資產(chǎn)收購。

后均勝電子將高田氣囊業(yè)務(wù)與KSS業(yè)務(wù)整合并成立均勝安全系統(tǒng)公司。

高田氣囊之所以爆發(fā)問題，歸根結(jié)底是氣體發(fā)生器的問題，均勝電子收購高田氣囊后，通過企查查查詢發(fā)現(xiàn)，寧波均勝汽車安全系統(tǒng)有限公司的專利當(dāng)中，所涉及的氣體發(fā)生器專利很少很少，均勝電子收購高田氣囊后，究竟是否解決了氣體發(fā)生器的問題？

當(dāng)然，有朋友會被均勝電子的各個公司名稱弄懵，登錄企查查會發(fā)現(xiàn)與均勝電子有關(guān)聯(lián)的公司有很多，由于篇幅所限，本文不作梳理，僅以“均勝電子”稱呼，大家只需要知道掌控方向的是均勝電子即可。

事實(shí)上，無論是企業(yè)還是消費(fèi)者，都不希望諸如高田安全氣囊的事件再次發(fā)生。國內(nèi)消費(fèi)者對國產(chǎn)特斯拉的關(guān)注度頗高，先前國產(chǎn)特斯拉陷入到芯片門事件中，已經(jīng)引發(fā)熱議。

如果國產(chǎn)車型的安全氣囊再發(fā)生問題，那么國產(chǎn)特斯拉的口碑恐怕真要面臨考驗(yàn)，希望這件事永遠(yuǎn)不會發(fā)生吧。