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3月31日，國務(wù)院常務(wù)會議確定三條“汽車救市促消費”新政：

1、新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年；

2、中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；

3、對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

這對2月受疫情嚴重打擊的車市來說，無疑是一場及時雨。而對每個持幣觀望的消費者來說，新能源汽車補貼保留、二手車政策都將直接或間接節(jié)省了手中的錢。

而這促進消費政策效果怎樣，起碼要待4月份車市數(shù)據(jù)出爐才能清楚，但“國補保留”對恢復(fù)新能源汽車行業(yè)的信心卻是“立竿見影”的。

從去年起，曾經(jīng)是國內(nèi)“車市增長動力”的新能源汽車銷量就被踩下了急剎車，2019年6月新能源補貼退坡后，8月開始就一路低迷，全年銷量僅為120.6萬輛，同比下降4%。而根據(jù)早前的政策，新能源汽車補貼將在今年完全退出，大家正在擔心今年新能源車企將用什么撬開消費者需求時，今年1月工業(yè)和信息化部部長苗圩的一番話，讓大家看到稍許曙光，從而引來業(yè)界的廣泛解讀：“2019年7月1號補貼退坡，大家都在關(guān)心今年還會不會退坡，我這里明確告訴大家，今年7月份不退坡?！?/span>

雖然事后澄清這是個“美麗的誤會”：退坡的政策可能要平緩一些，不會大幅退坡。如今補貼不僅沒有總結(jié)、沒有退坡，而是直接保留，是業(yè)界翹首盼來的最好消息。

政策一出，引來業(yè)界不少歡呼聲，小鵬汽車董事長何小鵬在微博：我相信這肯定是最近最大的政策利好，感謝政府！

誠然，就在新能源汽車車企為“補貼保留”彈冠相慶時，另外一個業(yè)界呼聲很高的“小排量購置稅減免”、“汽車下鄉(xiāng)”、“優(yōu)化限購限行”等財稅支持卻在本輪救市政策里落空。

我們先來看看救市政策頒布的同日，兩組同樣值得關(guān)注的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。中國汽車流通協(xié)會公布，2020年3月份國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.3%，環(huán)比下降27.0%，同比上升7.2%，進口&豪華品牌、主流合資品牌、自主品牌的庫存指數(shù)較上月下降，但總體庫存預(yù)警指數(shù)仍位于枯榮線之上。

而3月份經(jīng)銷商門店復(fù)工率達95.5%， 客流恢復(fù)率達64.0%，銷售效率達到1.7%；種種跡象表明，市場購買意欲逐步增強，1-2月被壓抑的消費需求正在釋放，銷量比2月有顯著的提升。

數(shù)據(jù)上漸漸破冰，但經(jīng)銷商的生存環(huán)境仍不容樂觀。用3月幾乎一個月的時間追回幾乎為零的客流，而踏入4月，少數(shù)廠家將加大任務(wù)量考核，預(yù)計經(jīng)銷商庫存壓力將有所增大，更別說一直高昂的租金和人力成本了，而線上買車、直播賣車、上門送車等新模式雖然吸引眼球，但吸引過來的最多是流量和點贊，最終轉(zhuǎn)化率堪憂。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅預(yù)測，3月國內(nèi)乘用車市場銷量預(yù)計在105萬輛左右，接近1-2月銷量的平均水平，相比去年同期的下降幅度大概在50%左右。中汽協(xié)早前也預(yù)計，如果疫情在3月底得到有效控制，車市第一季度產(chǎn)銷量下滑45%，上半年產(chǎn)銷量降25%。

但正如茶哥所言，汽車消費市場的痛點仍是：消費者缺乏信心。乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認為，消費者購車信心在3月底很難恢復(fù)正常，需要長時間醞釀和激發(fā)，目前消費者缺乏信心從之前對疫情的擔憂，漸過渡到由于政策吹風帶來的短期觀望，多數(shù)待購者心里想的都是同一件事情：車價能不能再便宜些？

早在2月份，茶哥做了一期調(diào)查：不限購/補貼/降稅哪個最吸引你購車？果不其然，大家的目光都集中在燃油車的購置稅和限牌城市優(yōu)化限購措施上，這也是與市場對購車優(yōu)惠政策呼聲最高的兩項。

然而從2019年至今，全國9個限號的城市，只有貴陽一地完全放開了限購，廣州、深圳只增加了號牌發(fā)放量；疫情影響后，上周杭州宣布一次性增加投放2萬號牌，上海的搖號中簽率也攀升到8%的高位，前幾天有傳言北京將新增10萬新能源指標，最后被證實是一場誤會。

可見，優(yōu)化限購措施只是集中在增加號牌短期投放上，擁擠的交通、環(huán)保的壓力......都使真正“放寬限購”成偽命題；而像佛山對燃油車、新能源車兩者普惠政策，這次沒有推廣到全國，大抵像小排量汽車購置稅減免政策在2009年、2015年兩次應(yīng)用后，將運用得更為審慎，取而代之的是地方性出臺的刺激汽車消費政策，但力度相對小，購車需求也難以短時間激發(fā)。

不容忽略的是，“國三條”對二手車的扶持蠻大的，早前中國汽車流通協(xié)會就建議，調(diào)整二手車稅收、臨時登記和限遷政策、適度延后國六排放標準的全面實施；而本次出臺的二手車優(yōu)惠政策，主要惠及二手車商/企業(yè)所交的增值稅，相信能間接降低二手車交易價格。

誠然，疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的打擊是很大的，而且對各個汽車品牌均是一場“無差別的漫長地震”，“國三條”毫無疑問對新能源車市是“一劑猛藥”，而在落實這些政策后，還會有更多的激勵政策拯救整體車市？從去年就有風聲透出的“汽車下鄉(xiāng)”，將會有好消息出臺嗎？

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