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補(bǔ)貼政策和免購(gòu)置稅再延2年，新能源車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”機(jī)遇來(lái)臨？

My車轱轆 2020-04-02 08:02:19

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繼多地推出購(gòu)車補(bǔ)貼之后，國(guó)務(wù)院也發(fā)布新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年的消息，再度引燃了市場(chǎng)。

3月31日晚間，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了促進(jìn)汽車消費(fèi)的三大重大舉措，其中包括：一是將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。二是中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車。三是對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

可以說(shuō)，此次政策的核心是改善環(huán)境，促進(jìn)汽車消費(fèi)升級(jí)，尤其是推動(dòng)新能源車的可持續(xù)發(fā)展。在車市不斷下滑和疫情對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)沖擊的背景下，延長(zhǎng)補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策的享受期，將極大提振消費(fèi)者和企業(yè)對(duì)行業(yè)發(fā)展的信心，有利于行業(yè)發(fā)展重回快軌道。

補(bǔ)貼退坡后銷量急挫

自2009年以來(lái)，國(guó)家開(kāi)始大力支持新能源汽車推廣應(yīng)用。在各方共同努力下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模快速增長(zhǎng)。2012年到2018年期間年銷量就從不足1萬(wàn)輛直接翻番至101.7萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

雖然我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得不錯(cuò)成績(jī)，但市場(chǎng)的銷售情況仍然與國(guó)家補(bǔ)貼政策密切掛鉤。2019年6月26日，被稱為史上退坡幅度最大的新能源汽車補(bǔ)貼新政開(kāi)始實(shí)施：國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，地方補(bǔ)貼則直接退出，2019年補(bǔ)貼退坡幅度接近70%。

因此，去年上半年新能源汽車的整體銷量形勢(shì)比較好，但進(jìn)入7月之后就出現(xiàn)了連續(xù)下滑。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月、8月、9月新能源汽車銷量分別同比下降4.7%、15.8%、34.2%，甚至在購(gòu)車旺季年尾也未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

新能源汽車市場(chǎng)因補(bǔ)貼退坡出現(xiàn)銷量下滑，并且一波未平一波又起，新冠病毒的爆發(fā)加劇了這一情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月新能源車上牌數(shù)為5.5萬(wàn)，同比下滑57%；其中1月份同比下滑56%，2月份同比下滑63%。同時(shí)歐洲地區(qū)的新能源汽車銷量在2月超越中國(guó)，如果情況得不到改善，歐洲將取代中國(guó)成為最大的新能源市場(chǎng)。中國(guó)新能源汽車，基本已經(jīng)被逼到墻角。

根據(jù)此前發(fā)布相關(guān)政策指出，從2017年開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼逐年遞減，2021年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼將完全退出。而這次的新政讓本該今年年底結(jié)束的補(bǔ)貼政策又得以延續(xù)，并且有著2年享受期之長(zhǎng)，無(wú)疑更有利于新能源汽車行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

利好消息不斷

除了補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)兩年，在疫情期內(nèi)推出的地方“救市”政策中，也對(duì)新能源汽車作出了相應(yīng)激勵(lì)。以廣州為首的全國(guó)多個(gè)城市也在開(kāi)始恢復(fù)地方對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼，以廣州為例，截止今年底，廣州的個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車享受每車1萬(wàn)元的綜合補(bǔ)貼。

商務(wù)部也于近日表示，鼓勵(lì)各地結(jié)合本地實(shí)際情況，出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、開(kāi)展汽車以舊換新等措施，進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。南昌、杭州、寧波等多地出臺(tái)汽車消費(fèi)促進(jìn)政策，北京也正在研究論證，預(yù)計(jì)很快將跟進(jìn)出臺(tái)刺激政策。

中央+地方陸續(xù)出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的優(yōu)惠政策，確實(shí)會(huì)激發(fā)部分消費(fèi)者的購(gòu)車熱情，也會(huì)在一定程度上減小車企的經(jīng)營(yíng)和成本壓力。不過(guò)，正所謂打鐵還需自身硬，相比國(guó)家補(bǔ)貼，車企的自我造血機(jī)制更為重要，能擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴是新能源車企“成長(zhǎng)”的重要一步。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)不少新能源車企一直在“茁壯成長(zhǎng)”。就以廣汽新能源為例，不管是去年7月新能源車補(bǔ)貼下降，還是在本次的疫情影響之下，其銷量都逆勢(shì)增長(zhǎng)。根據(jù)規(guī)劃，今年廣汽新能源將推出A18、A20兩款全新車型，其中A18車型定位中型SUV。這兩款車型的上市，有望助力廣汽新能源取得更優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)。

另外，比亞迪也終于推出業(yè)內(nèi)熱議許久的“刀片電池”。據(jù)官方介紹，該電池相比現(xiàn)有市面上的三元鋰電池和鐵鋰電池，安全性表現(xiàn)顯著加強(qiáng)，同時(shí)壽命及體積利用率等方面也有很大突破，“刀片電池”甚至被賦予了“拯救”新能源車行業(yè)的意義。不過(guò)，是騾子是馬，還要等待市場(chǎng)進(jìn)一步檢驗(yàn)。

總之，新能源利好政策不斷推出，自主新能源車企在技術(shù)上有更大突破，在一定程度上都促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

2020年的車市，必定是較為嚴(yán)峻的一年。不過(guò)，多虧國(guó)家“雪中送炭”延長(zhǎng)補(bǔ)貼享受期，大部分車企和消費(fèi)者都獲益。但轱轆哥也希望國(guó)家下一步繼續(xù)支持新能源車發(fā)展時(shí)，不再通過(guò)大幅補(bǔ)貼的方式，可以考慮通過(guò)稅收、使用環(huán)節(jié)政策等予以引導(dǎo)，只有這樣中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能更加自立。

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