為促進新能源汽車消費、新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級，近日國務(wù)院常務(wù)會議決定，將免征新能源汽車購置稅政策再次延期，延至2023年底；且這已是國內(nèi)第三次延長免征新能源車購置稅政策了。

 另外，為保持新能源汽車消費其他相關(guān)支持的政策穩(wěn)定，還將繼續(xù)免征車船稅和消費稅，包括在上路權(quán)限、牌照指標(biāo)等方面也將予以支持。

 眾所周知，國內(nèi)的新能源汽車免征購置稅政策最早于2014年開始實施，原本計劃到2017年截止，但考慮國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展前景，對免征車購稅政策延長三年，至2020年12月31日。為了進一步促進市場消費，2020年底新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策二次延長，延長2年至2022年底正式到期。

眼看已經(jīng)進入了2022下半年了，本以為新能源汽車免征購置稅政策也快“到頭”了，沒想到該政策又迎來了第三次延長。只是，雖然新能源車購置稅優(yōu)惠政策再次延期，但相比于前兩次新能源車免征購置稅政策3年和2年的延長有效期，此次延續(xù)僅1年時間。

其實如今消費者對于新能源汽車產(chǎn)品的接受度越來越高，市面上的新能源汽車保有量也逐步增高，新能源汽車的銷量也節(jié)節(jié)攀升，在這種情況下，國家選擇減小新能源汽車補貼力度，甚至是取消補貼政策也是情理之中的事情。

國家選擇繼續(xù)延長新能源汽車免征購置稅無非是想讓消費者獲得利好，能夠用更低的價格來購置新能源汽車產(chǎn)品。只是從去年開始，受原材料短缺的影響，再加上動力電池產(chǎn)業(yè)上游價格居高不下，包括到現(xiàn)在碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池所需材料價格仍然處于高位。

 另一邊，自今年以來新能源汽車的價格也連續(xù)多番上漲，且大部分新能源車企都是采用的直營模式，也就意味著“一口價”的模式讓后端市場幾乎沒有任何優(yōu)惠。甚至消費者還要面臨如今提車難、提車周期長等難題，一定程度上也抑制了新能源汽車的市場滲透率。

基于此，當(dāng)下還不是新能源補貼政策退出舞臺的時候。包括不限牌、停車免費、不限行、路權(quán)方面有優(yōu)先權(quán)等激勵的政策也能進一步穩(wěn)定且推動國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

 毋庸置疑，免征新能源汽車購置稅等政策在推廣普及新能源汽車、擴大新能源汽車市場規(guī)模的過程中確實起到了重要作用。但這樣也會讓新能源車企形成依賴，只會想要靠著補貼和福利“過日子”，這就不免讓人懷疑，新能源產(chǎn)品生產(chǎn)是以政策為導(dǎo)向還是以市場為導(dǎo)向？若政策退出，新能源車企還能剩下多少抗壓能力？所以，想要產(chǎn)業(yè)長久持續(xù)發(fā)展，還是得靠新能源車企自身的技術(shù)支持和產(chǎn)品支撐，不然再多的補貼和扶持都會變成“炮灰”。

政策延長一定程度能夠在需求端提振消費者的消費意愿，無疑對新能源汽車市場延續(xù)高速增長的態(tài)勢有積極的作用。但話說回來，無論新能源汽車的補貼政策未來是否還會延續(xù)，不可否認(rèn)當(dāng)下新能源汽車的發(fā)展已勢不可擋。