為什么冬天容易發(fā)生機油增多和機油乳化？

就和冬季、春季天氣變化容易導致人感冒一樣，每到冬春兩季寒冷的天氣也會讓車出現問題。

特別是近幾年隨著環(huán)保法規(guī)的收緊，嚴格的排放要求，讓效率更高的缸內直噴發(fā)動機受到行業(yè)的熱捧，每到冬天機油增多總會成為汽車質量投訴的“季節(jié)性”問題。

Q1：什么是機油增多？

A：有些人認為，機油增多總好過燒機油，其實這是一種十分錯誤的觀念。

機油對于車來說，相當于人體的血液，對保護發(fā)動機具有不可替代的作用。機油增多也叫機油稀釋超標，本質上是燃燒室內沒有完全燃燒的燃油混入機油中，導致機油變質。

中石油蘭州潤滑油研究開發(fā)中心的一篇論文《93號車用汽油對汽油機油的性能影響研究》中指出，當93號汽油在機油之中含量達到5%時，100°C運動黏性僅為新油的54.4%。機油中汽油含量建議不超過10%。

汽油含量增多將導致機油潤滑效果下降，氣缸出現磨損，嚴重的甚至會導致發(fā)動機損毀。

Q2：為什么會發(fā)生機油增多？

A：對于采用缸內直噴技術的發(fā)動機來說，發(fā)生機油稀釋是必然現象。

發(fā)動機的燃燒室與曲軸箱并不是絕對隔離的。發(fā)動機運行時，機油在活塞曲軸一側對活塞與汽缸壁進行潤滑，而汽油則在活塞另一側的燃燒室做功。其中的間隔僅是活塞上的活塞環(huán)。

而日系車企喜歡采用的側置式噴油器，必然容易出現燃油噴射到缸壁上，潤濕氣缸壁，出現燃燒不完全的現象，在活塞運動的過程中，燃油就會沿著汽缸壁流入曲軸一側的機油之中，造成機油稀釋。

此外，燃燒室的高溫氣體也不可避免的產生竄氣進入到曲軸箱中，也會將汽油、水蒸氣等帶進機油之中。

Q3：為什么冬天容易出現機油增多問題？

A：其實對于噴油濕壁與燃燒室竄氣造成的機油增多，早已經有成熟的解決方案。曲軸箱強制通風系統(tǒng)就是為了解決這些問題出現的。

當發(fā)動機正常工作時，機油的溫度在90度左右，進入曲軸箱的燃油被蒸發(fā)后通過曲軸箱強制通風系統(tǒng)導入進氣岐管，重新進入燃燒室燃燒，而機油則重新回到油底殼之中。

正常工況下曲軸箱強制通風系統(tǒng)能夠保證機油之中不會混入過多的燃油，確保機油的品質。

但是，當燃油溶解于機油的速度超過燃油在機油中揮發(fā)的速度，就會出現機油增多問題。而在寒冷天氣、冷啟動以及短途出行這樣的工況下，則更容易導致這樣的問題發(fā)生。

2018年中國汽車工程學會年會論文集中，東風汽車公司技術中心的一篇論文指出，對缸內直噴發(fā)動機來說，寒冷的天氣必然導致冷啟動時發(fā)動機在燃燒室低溫時噴油，導致缸壁上的燃油更不易揮發(fā)，加之在低溫中燃油容易不完全燃燒，這些燃油就會進入到曲軸箱中。

而此時油底殼中機油溫度也較低，燃油的蒸發(fā)效率也不高。導致燃油溶解速度比蒸發(fā)速度更快，出現機油增多問題。

但是，即使是寒冷天氣，只需要將車開起來，當發(fā)動機溫度提升到正常工作水平，機油之中的燃油就會自然通過曲軸箱強制通風系統(tǒng)排出，機油也就回到正常水平。

但是如果是在寒冷天氣時，長期工作在短途的工況下，汽車根本沒有充分熱機就停下，則油底殼機油一直低于正常工作溫度，燃油也就無法從機油中蒸發(fā)，一段時間積累之后，最終造成明顯的機油增多。

Q4：為什么會出現機油乳化？

A：機油乳化也是機油中混入了其他液體，機油變成了乳狀液，在機油蓋、氣缸蓋罩的白色泡沫或者乳黃色泡沫最為明顯。機油乳化問題一般是機油中混入了不相容液體，比如水、酒精、防凍液等，在曲軸運行過程中強烈的攪拌中形成乳狀液。

機油乳化不僅會腐蝕發(fā)動機零件，而且會降低潤滑油膜的強度，最嚴重甚至會導致發(fā)動機因為磨損損毀。

機油乳化的通常原因是熱交換器開裂，導致防凍液或者水進入曲軸箱這樣因為漏水問題。

還有一個原因則是在發(fā)動機工作過程中，進氣過程吸入燃燒室的空氣中水蒸氣隨著發(fā)動機工作，從汽缸壁與活塞間的間隙進入曲軸箱，也會導致水份混入機油之中。

Q5：冬春季為什么容易出現機油加注口乳化問題

A：今年冬春時候，很多人反映出現了機油加注口出行機油乳化問題，因此非常的擔心。但是其實這種冬季機油乳化的問題其實一直存在，甚至可以說是正?，F象。

在2015年的論文《汽車發(fā)動機冬季機油乳化的原理以及對發(fā)動機的影響》中，對哈爾濱47輛私家車的做出的統(tǒng)計中發(fā)現，有34輛存在機油注油口蓋出現機油乳化現象。

論文中也對注油口蓋出現機油乳化現象給出了解釋。

在汽車短里程行駛中，發(fā)動機溫度較低時就熄火停車，由于塑料的注油口蓋壁較薄，與缸體、缸蓋、油底殼相比，注油口蓋的保溫性最差，因此冷卻速度最快。發(fā)動機停止運行后，從燃燒室竄至曲軸箱的水蒸氣將會在溫度最低的位置冷凝成水，于是就出現了注油口蓋出現機油乳化問題。

當發(fā)動機正常運轉，冷凝水很快就蒸發(fā)，并通過曲軸通風系統(tǒng)排出曲軸箱。長里程行駛的車輛就不會出現這樣的問題。

Q6：混動車型更容易出現燃油加注口機油乳化？

A：隨著市面上混動車型增多，許多混動車車主發(fā)現了混動車型更容易出現機油加注口，因此非常擔心，其實這是正常現象。

相比燃油車，混動車型面臨的工況則更加極端。許多混動車型的工作邏輯是低速用電機驅動，電量下降到一定程度再開啟發(fā)動機充電。因此在短途出行的工況中，混動車型的發(fā)動機一直處于間歇性工作狀態(tài)，導致機油溫度比燃油車更低。

一直產生冷凝水，卻一直無法將機油中的水蒸發(fā)，并通過曲軸通風系統(tǒng)排出，這樣也讓混動車型冷凝水問題被放大。

實際上在車主的投訴中，也發(fā)現機油并沒有變質，只是在機油口發(fā)現了乳化現象，符合冬季冷凝水導致機油蓋乳化的情況。

相信隨著天氣轉暖，大家重新開始社會活動，這樣的季節(jié)性機油乳化問題將很快消失。

總結

無論是機油增多還是機油乳化，都是影響汽車壽命以及出行安全的重要問題，必須予以重視。對于消費者來說，即使是出現因為天氣和用車習慣導致的車輛出現問題，而且不影響使用安全，但是也會導致消費者不能安心出行。廠商應該及時跟進處理。

當然，如果經過長時間使用，或者天氣回暖之后，依舊出現機油增多和機油乳化問題，那必然是汽車出現故障或者其他問題，車主必須盡快聯(lián)系4S店和廠商進行問題的進一步排查。相信廠商也會對此予以重視，盡快的排查問題，讓車主能夠更安全、安心的用車。