總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林曉娟

作者 | 關宇航

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

故事，還要從CN95的空濾開始。

此前，在CN95空濾認證標準出臺之后，各大汽車廠商紛紛開始了鋪天蓋地的宣傳，宣傳自己的車已經有了符合標準的空濾，甚至還有各種各樣的花式健康小技巧，能夠在一定程度上提高車內健康程度。

當然，作為車主的汽湃君也看到了哈弗的消息，在哈弗智家APP上綁定認證車主，就可以獲得免費到店升級CN95空濾的優(yōu)惠券。

不過轉念一想，好像不對啊，哈弗似乎早就已經有了，早在幾次保養(yǎng)之前，4S店就已經為汽湃君推薦且更換過官方認證的pm2.5空濾了，汽湃君也曾經確認過那種空濾，確實比傳統(tǒng)空濾更加細密高檔，能阻擋2.5微米以上的物體，考慮到病毒飛沫直徑普遍大于5微米，防護安全應該已經足夠了。

所以，這里就沒有維修區(qū)升級空濾的照片了，因為老的空濾完全OK，何必花時間去弄新的呢？

顯然，在根本沒疫情之前就已經不聲不響的為老車主們升級了空濾，并且沒有過多的宣傳，這倒是很符合長城“沉下去做事”的風格。

當然，這樣的做事風格確實有利于車主口碑的累積，尤其是多年下來在車型層面的口碑，就像汽湃君的那臺車一樣，三年多跑了那么多地方，里程也5萬多公里了，上過海拔5000多米的地方，走過搓板路，也陷入過泥水坑，還有城市代步堵車時的走走停停，三年多來質量絕對OK，從來沒有任何地方壞過，感覺說哈弗品質是中國的“豐田”，也一點不為過，是真的開不壞。

口碑為王，

疫情期間都人流如織的哈弗與長城

所以，就是因為汽湃君是真的買了臺哈弗，真的開了快4年超5萬公里，真的一點故障甚至小毛病都沒有過，從內心深處來說，身邊有人要是準備買車，只要是考慮SUV，預算范圍合適的，汽湃君都會毫不猶豫的推薦哈弗，我自己就是一個口碑，相信其它的哈弗車主也是一樣，畢竟汽車之家哈弗的真實車主認證口碑有足夠記錄可查。

可能正是因為有如此多真實車主的口口相傳，才讓哈弗的關注度如此之高，在汽湃君本次探店的這里，第一次在疫情下感受到了“人山人?！钡木跋?。

甚至實話實說，從圖片上看的出來，這家4S店的位置其實并不好，外面馬路上還在地鐵施工，但人就是多，有看車的、有等待成交的準車主、有開車來維保的、還有汽湃君這樣來探店的。

當然，您估計也看出來了，這家店其實并非專門的哈弗4S店，店中還有哈弗SUV和長城皮卡在賣，不過也幸好是都在賣，才更能看出來長城產品的熱銷。

我們從細節(jié)說起，這是汽湃君這段時間探店的所有品牌中，對于客戶健康信息把握的最到位的一家，畢竟現(xiàn)場人流量數(shù)倍乃至數(shù)十倍于其他品牌。從基礎的體溫測量，到每一個人的信息記錄，包括體溫、住址、聯(lián)系方式、姓名和身份證號等等，如果有發(fā)現(xiàn)疑似甚至確診病例，通過記錄都可以快速溯源確定接觸者，做法非常負責靠譜。

同時在店中，也足夠感受得出銷售接待人員的專業(yè)性，在人流量已經超過銷售人員數(shù)量的時候，銷售還是在盡可能的照顧每一位顧客；以汽湃君為例，在表明自己住一環(huán)附近、考慮購置皮卡作為家中第二臺車、以外出自駕游為主要用車目的之后，銷售人員非常迅速的給出了對應的建議和信息，如“成都地區(qū)皮卡進城需要加蓋，而炮乘用版有兩種加蓋方案，加蓋后除了不能走二環(huán)高架路，其它地方都可以行駛，上藍牌，15年報廢，同時，炮的乘用版后懸是多連桿獨立懸架，舒適性更好”。并且，在給出信息之后，銷售人員還表示可以自己坐進去感受一下車，他先接待其它客戶。

而趁著這個時間，汽湃君也順便仔細感受了炮乘用版，展車是次頂配運動版，包括360度全景影像配置在內，整體的質感絲毫不亞于哈弗H9，發(fā)動機與變速箱也是H9同款，價格只需要14.98萬，基本便宜一半；特別夸張的是，汽湃君還感受了一下這個10萬級價位皮卡的貨斗尾門，炮乘用版尾門是帶阻尼的，而且阻尼力度非常大且均勻，在打開尾門開關并且手立刻拿開之后，尾門會以緩慢的速度非常帶質感的落下，這一點，10萬級皮卡能做到的真的屈指可數(shù)。

當然，如此好的品質肯定是能打動消費者的，與汽湃君一同去探店的愛人當時就表示“以后我們再買車可以買個這個，我喜歡”。

事實上，在后繼與銷售人員的繼續(xù)溝通中，也印證了長城產品的銷售火爆，哈弗SUV不說了，都知道銷量好，甚至就是我們看的長城炮皮卡，如今在成都地區(qū)都算一車難求，可能部分車型有現(xiàn)車，但如果您需求一些配置款對應的顏色，可能就需要等待。并且，也因為確實銷量非常好，用料扎實，長城炮一分錢優(yōu)惠沒有，也不會贈送相關貼膜腳墊等等，這一點，與之前探店的一些低銷量品牌動輒上萬優(yōu)惠還送東西的行為形成了鮮明對比。

數(shù)據(jù)說話，長城汽車2019年銷量超過了106萬輛，其中，哈弗SUV賣出了接近77萬輛，長城炮上市時間不足半年、且產能目前也不足，但2019年也賣出了18299輛，光是12月單月就銷售超7000臺。

考慮到國內都如此火爆，去年長城走出國門去俄羅斯圖拉建廠沖擊歐洲市場，也就順理成章了，畢竟老話說“好貨從來不愁賣”。

WEY與歐拉，未來值得期待

相比哈弗SUV和皮卡市場銷售的火爆，長城系旗下的另外兩個品牌絕對銷量數(shù)據(jù)就沒有那么驚艷了，WEY作為高端SUV品牌，在2019年賣出了10萬臺，其中超過一半是由VV6一款車型貢獻的；而新能源的歐拉則不足4萬臺，其中絕大部分也是由歐拉R1一款車貢獻的。

不過雖說絕對數(shù)值不驚艷，但我們以其各自的細分品牌市場與競品品牌對比銷量數(shù)據(jù)來看，WEY和歐拉都不差，基本都處于平均水平之上，甚至如果按照新能源品牌和自主豪華品牌算的話，還算各自細分領域的佼佼者。

這一點，我們還是從探店的細節(jié)來說。

從地圖上看的出來，相比起在一起賣的哈弗和皮卡，WEY和歐拉這倆挨在一起的4S店地段就更偏了，已經接近4環(huán)路，周圍沒有什么居民區(qū)，人流量也小的多，從選址就看的出來，經銷商和品牌對銷售量的期待沒有哈弗和長城皮卡那么大。

具體的4S店層面，兩家店門口都擺放了很多展車和試駕車，也包括新車，但是前來看車的消費者數(shù)量卻與哈弗和皮卡形成了鮮明對比，WEY品牌當時店內看車的除了汽湃君之外，還有另外一對夫妻，而歐拉品牌在全程看車過程中僅有汽湃君，沒有消費者前來，可能也有疫情因素影響，如果是非疫情期間，應該人數(shù)會多一點。

而在相關車型的售價上，汽湃君也在探店過程中了解到，目前VV7有1.3萬元的優(yōu)惠，是置換補貼+現(xiàn)金，VV5也有1.1萬元的優(yōu)惠，為置換補貼+現(xiàn)金，考慮到兩款車型本身就不算貴的定價，這一優(yōu)惠幅度真的不算小了。

至于隔壁的歐拉，疫情期間無人看車是常態(tài)，但是其實就地區(qū)銷量而言，還是不錯的，從歐拉R1這款車在成都街上的能見度來看，拋開“歐了出行”的車輛，還是有很多私人消費者購買的，其中大部分以中老年和女性為主，也符合車型定位。同時，歐拉目前是沒有優(yōu)惠的，由此也能看的出來其銷量目標和實際銷量之間是比較匹配的。

從探店情況來看，WEY和歐拉4S店的表現(xiàn)應該是屬于疫情后復工初期的正常表現(xiàn)。而關于這兩個品牌的發(fā)展，汽湃君認為是十分值得期待的。我們先說WEY，很多人認為這是長城的高端品牌，是品牌向上的必然；但是如果我們仔細捋一捋，會發(fā)現(xiàn)一件很特別的事，那就是“消費的被動升級”；事實上，如果我們往回看中國消費市場30年，汽車這一商品幾乎是唯一沒有參與通貨膨脹的，但是另一層面，消費者自身，包括我們自己，收入水平和實際可支配收入都是在持續(xù)增加的，這也是為何近幾年豪華品牌車型越賣越好，反而是幾萬元低端入門國產品牌日子愈發(fā)艱難的原因，在消費者自身能買更好產品的經濟基礎上，品牌和車型向上就是必然了。

同樣的，汽湃君也相信，伴隨著目前疫情期間的全球經濟刺激政策，未來通貨膨脹一定還會持續(xù)，而那時候，才是WEY的時代。

而至于歐拉，相信更加沒人會質疑了，早在春節(jié)后，國家就已經有11部委聯(lián)合的智能汽車產業(yè)發(fā)展引導文件出臺了，確定了這是未來5年乃至10年最大的趨勢，作為目前長城旗下唯一的純新能源品牌，歐拉的好時代肯定也是屬于未來的。

所以總結一下，長城系的探店沒有太多意外的驚喜，哈弗還是熱銷，炮是為數(shù)不多的亮點，而WEY和歐拉，未來也會更好，汽湃君相信，可能再過兩三年，WEY和歐拉會帶給長城絕對的銷量驚喜。