近日，海馬汽車發(fā)布了公司2019年年度報告。報告顯示，截至2019年年末，海馬汽車的總資產為107.3億元，歸屬上市公司股東的凈資產為49.2億元。營收方面，海馬汽車2019年度營業(yè)收入為46.9億元，與2018年相比減少了7.06%，但凈利潤達到了0.85億元，與2017年和2018年的巨大虧損額相比，實現了扭虧為盈。

海馬汽車在年報中指出，2019年中國經濟下行壓力加大，汽車產銷與主要經濟效益指標均呈現負增長態(tài)勢。受外部大環(huán)境、公司品牌戰(zhàn)略實施和產品規(guī)劃的影響，海馬汽車2019年度實現汽車銷量2.95萬臺，同比下滑56.4%，未能達到年初制定的產銷量目標。

銷量大幅下滑，卻還能實現盈利，讓人不由自主的聯想到海馬汽車在2019年所出售的342套閑置房產，這些房產為海馬汽車帶來了1.7億的收入，若沒有這筆收入，海馬汽車肯定是無法實現那0.85億元的凈利潤收入的。

對于出售房產一事，海馬汽車此前表示：“對海馬汽車來說，本次交易可優(yōu)化公司資源配置，盤活存量資產，處置閑置資產，聚焦主業(yè)，增加公司現金流，提升公司效益?！爆F在看來，海馬汽車確實實現了預期效果。

此外海馬汽車還強調，本次交易帶來的收益，將會全部用于海馬汽車的經營和研發(fā)領域，包括新車研發(fā)和新能源的研發(fā)，堅定謀求實體制造業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展之路。

在去年7月，海馬汽車推出了海馬8S，并開始了互聯網直賣模式。海馬自主研發(fā)的1.6T GDI發(fā)動機獲評“中國芯”2019年度十佳發(fā)動機，并順利量產，1.5GT350bar直噴增壓發(fā)動機，也完成了燃燒開發(fā)、臺架標定以及雙流道增壓器性能摸底。

與此同時海馬汽車還在進行積極的“新四化”轉型，在新能源方面，海馬汽車打造全新可變電動平臺，并擁有完全自主知識產權。在智能網聯方面，海馬8S搭載的車聯網激活率達到了96.1%，自動駕駛平臺已實現車位識別準確率98.6%、泊車成功率75%。

扭虧為盈后，海馬汽車將聚焦主業(yè)，計劃在2020年推出海馬7X、海馬6P以及2020款海馬8S三款車型，產品將涉及到傳統動力與插電式混合動力領域。未來5年，海馬將繼續(xù)加大對新產品和新技術的投入，其中包括可變平臺純電動汽車系列產品及其配套新材料新工藝的開發(fā)，以及氫燃料電池汽車、高性能電堆等的開發(fā)。

可見在變賣房產之后，海馬汽車對未來的發(fā)展已有一個明確的規(guī)劃，但整體看來，局勢仍然不樂觀，據同花順股票信息顯示，海馬依然是ST股，退市風險依然存在，而且在2020年地獄難度開局下，海馬汽車的表現也不容樂觀，今年1月份，海馬汽車僅生產了630臺小鵬G3，自有品牌產量為零，2月份，海馬月度產量依舊為零，銷量也僅有134臺。

剛實現盈利又受到疫情沖擊，海馬汽車可謂一波未平，一波又起，后續(xù)海馬汽車還有很多事情需要處理，當然最重要的還是修煉內功，以產品和技術立足市場，撕掉ST股標簽，而這是一場馬拉松長跑，并非一朝一夕能夠解決。