近幾年，國內(nèi)SUV市場持續(xù)火爆。很多車主在買了一輛SUV之后，總會產(chǎn)生一種錯覺，那就是有了SUV就可以出去越野了，恨不得立馬找條爛路撒撒野。在郊野的土路上簡單撒撒野，一般的城市SUV是可以的，但是要上升到越野的高度，還得是專業(yè)級的硬派SUV，比如即將上市的上汽MAXUS D90 Pro、哈弗H9、途樂等車型。

相比一般的城市SUV，以上提到的這些專業(yè)級的硬派SUV都有哪些特點呢？今天，我們就來盤一盤。

最大的不同，是車身結(jié)構(gòu)的不同

一般來說，專業(yè)級的硬派SUV采用的都是非承載式車身結(jié)構(gòu)，也就是我們常說的“帶大梁”。整車引擎、變速箱等重要部件均裝載于大梁之上，最后再套上車殼。理論上來說，即便沒有車殼，僅靠這個底盤也是可以行駛的。

非承載式車身最大的優(yōu)點就是能夠提供超強的車身剛性和抗扭性能，保證越野時車身不會發(fā)生形變，從而保障安全。

而城市SUV則恰恰相反。由于要兼顧在城市鋪裝路面行駛的舒適性和燃油經(jīng)濟性，城市SUV大多會使用質(zhì)量更輕的承載式車身結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)優(yōu)點是車殼與底盤一體，減輕了重量，車身重心也更低，公路行駛舒適性和操控性也更好。

但是因為缺少了“大梁”的保護，承載式車身的抗扭剛性不如非承載式車身，在遇到一些極端路況時，城市SUV還有可能因為剛性不足發(fā)生形變，這也是城市SUV只適合輕度撒野，而不適合專業(yè)越野的重要原因。

第二個不同，是懸架系統(tǒng)不同

越野車的懸架多采用“前整體橋+后整體橋”或者“前獨立懸架+后整體橋”的結(jié)構(gòu)。整體橋結(jié)構(gòu)最突出的特點就是結(jié)實，不僅載重力強，而且非常“抗造”，比較適合應對比較極端的越野路況。當然，在舒適性上，整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)是要大打折扣的，但是對喜歡越野的人來說，為了心中的詩和遠方，犧牲一點點舒適性那都不叫事兒。

相比整體橋式的非獨立懸架，城市SUV更多采用的是獨立懸架。這種懸架系統(tǒng)能夠最大程度保持輪子的獨立性，在一個輪子發(fā)生顛簸時，不會影響其他輪子，從而保證駕駕乘的舒適性。不過，獨立懸架由于結(jié)構(gòu)復雜、制作成本高等缺點，不便于越野后的維護和改裝。

無四驅(qū)，不越野

對越野SUV而言，沒有四驅(qū)何談越野？盡管很多城市SUV也會在高配車型上配置四驅(qū)系統(tǒng)，但是相比專業(yè)級硬派SUV的四驅(qū)系統(tǒng)，城市SUV的四驅(qū)就是個“弟弟”。城市SUV大多采用前橫置前驅(qū)的形式，一般情況下都是前輪驅(qū)動，遇到一些路面濕滑的情況才會適時轉(zhuǎn)變成四輪驅(qū)動，其脫困能力一般。

而越野SUV則不同，其四驅(qū)系統(tǒng)普遍具備強大的脫困能力和可靠性。最值得一提的就是低速四驅(qū)模式，在這一模式下，扭矩能放大至少2倍，幫助車輛在極端路況下脫困。如上汽MAXUS D90Pro 的巖石模式，就能將扭矩放大2.5倍，在面對干涸的河道、戈壁、陡坡等惡劣情況時能起到關鍵作用。

第四，越野SUV的終極利器：差速鎖

差速鎖可以說是城市SUV與越野SUV最顯眼的分界線。城市SUV一般是沒有必要配備差速鎖的，當前市場上的城市SUV幾乎都不帶差速鎖。

而專業(yè)級的硬派SUV一般都會配備差速鎖，以應對極端路況。同樣以D90 Pro為例，這款硬派SUV在四驅(qū)車型上不僅配置了中央差速鎖和后橋差速鎖，還帶有電子限滑差速器。在沒有損壞前軸顧慮的情況下，這款硬派SUV也能擁有不弱于三把鎖的通過性能。

總的來說，城市SUV就是為城市而生，偶爾城市近郊走走非鋪裝路面問題不大，但是要深度越野，還是要選擇專為越野打造的硬派SUV，盡管會喪失一些舒適性，但是夠“硬”才能走得更遠，不是嗎？