隨著人們買車需求的不斷變化，SUV從當年只擅長翻山越嶺的“傻大黑”，逐漸成為了備受都市家庭喜歡的“居家男”。某種程度上講，不少城市SUV除了上半身構造與轎車不同之外，其余幾乎都與后者無異。

如今SUV已經細分成了許多種，有城市家用型、轎跑型、硬派越野型等。不少人購車時，可能分不清它們到底有什么區(qū)別，有四驅系統(tǒng)的，就是硬派SUV么？配置特別高的，就算是城市SUV么？磚叔干脆用兩臺價位相近、風格完全不同的SUV來做個對比，讓你了解，到底不同類型SUV之間，有什么區(qū)別。

正如圖上所示，這次我們實測的對象，一臺是大眾途觀L，一臺是福特撼路者。兩車都屬于中型SUV，途觀L的定價是22.38-35.98萬元，撼路者的定價是26.58-36.08萬元，價格區(qū)間比較接近。兩車最大的不同就在于：途觀L是一臺標準的城市SUV，而撼路者則是純粹的硬派SUV。

途觀L誕生于大眾的MQB平臺，說白了，這本身就是一個轎車平臺，帕薩特、高爾夫等車型均誕生于此。單看途觀L的懸掛結構：前麥弗遜式+后多連桿式，就知道這是典型的側重舒適與公路性的設計，為了減輕簧下質量，提升操控性能，連轉向節(jié)之類的部件都是鋁合金的。

與上面的小清新截然不同，撼路者屬于典型的藍領底盤。脫胎于皮卡的它，采用非承載式車身，略顯凌亂的底盤布局里，有著粗壯的大梁、整體橋式結構的后懸掛以及各種加粗加大號的拉桿，這些都是為了有更強的抗沖擊能力。

其實從上面的兩車對比圖不難看出，雖說都是中型SUV，但在整車的氣場上，途觀L跟撼路者有很大的區(qū)別。途觀L要考慮到駕駛便利性、風阻、設計美學等多方面因素，所以車身不會很高（不足1700mm），輪拱與車輪的間隙也不大，前后懸比較長，會犧牲不少通過能力。

而撼路者就是完全的硬派姿態(tài)，高高在上的車身，接近1900mm的高度，巨大的輪拱間隙等，這些都很難跟“漂亮”扯上關系，而是霸氣凜然。不過，可能是為了提升美觀程度，高配的撼路者配備了一套20英寸的輪轂，以及扁平比為50的薄胎。

得益于高大的車身，撼路者的發(fā)動機進氣口高達108cm，可以應付一些涉水路面。經我們實測，它的最小離地間隙為200mm，對于硬派SUV來說不算很高。

相比之下，途觀L的發(fā)動機進氣口高度就只有79cm，只比轎車高一些。但最小離地間隙達到210mm，多少彌補了通過性能一般的問題。

首先要說明下，撼路者實際上是盡量朝著舒適化方向調校的一臺車型。從減速帶測試體驗中，磚叔發(fā)現，它的濾震能力幾乎好過市面上所有50萬以下的硬派SUV。

我們把裝滿水的量杯放在第二排的地臺上，然后以勻速20km/h的時速，通過密集的減速帶，來看看這臺車到底灑出了多少水。

從測試結果來看，途觀L平均灑出45ml水，而撼路者平均灑出50ml水——測試結果發(fā)現兩車差距不大。

但是，撼路者真得開起來和途觀L一樣么？答案是否定的。由于車身重、重心高、初段減震又軟，在公路上不管是加速剎車還是變線，撼路者都會有或大或小的晃動感，轉向的中心感也比較弱，簡單形容，就是有種“開船”的感覺。

而途觀L在公路上就不存在這種問題，它的操控感更接近轎車，轉向更精準，懸掛干脆利落，沒有多余的彈跳或者擺動。

在繞樁測試時，兩者的區(qū)別就更加明顯了，途觀L用49km/h就能輕松穿梭樁筒陣，撼路者最多只能開到45km/h左右，并且有著較為明顯的側傾。

動圖

撼路者搭載的是一臺2.0T發(fā)動機，最大功率180kW，最大扭矩360N·m，而測試的這臺途觀L則搭載1.8T發(fā)動機，最大功率132kW，最大扭矩300N·m。

單看賬面數據，途觀L要比撼路者弱了不少，但經過實際測試，前者百公里加速只需9秒左右，而后者需要11秒左右。畢竟，撼路者有著更大的風阻、更復雜、消耗更多的傳動系統(tǒng)以及多了足足700kg的車重，以僅差2秒的成績敗北，已然值得驕傲了。

上面說過，城市SUV首先在底盤、車身設計等各個方面，都是將通過性放在次位，其次在四驅系統(tǒng)方面，大多都是以適時四驅為基礎，通過ESP等電子系統(tǒng)進行限滑脫困。

而像撼路者這樣的硬派SUV，或許并沒有太多的電子系統(tǒng)加持，但能擁有更強的越野能力，一方面是結構所致，另一方面更多會采用機械式的差速鎖來解決問題。比如撼路者的后橋差速鎖，就能輕松解決只有單車輪有附著力的困境。

動圖

從實用的角度出發(fā)，城市SUV已經滿足了絕大部分人的用車需要，它們舒適、省油、駕駛輕松。而硬派SUV之所以還有一定的市場，除了特定需求外，在于目前在舒適性與配置等方面，都有了很大的提升，甚至不亞于城市SUV。只不過，相對粗糙的質感以及較高的油耗，令它們始終都難以成為主流之選。