上一期的磚叔解車(chē)之“裙下風(fēng)光”篇，我們解析了柯迪亞克的底盤(pán)構(gòu)造（回顧戳這），發(fā)現(xiàn)了它在底盤(pán)設(shè)計(jì)上的一些獨(dú)特之處。而這一期的底盤(pán)解析咱們換換口味，先暫別那些基于轎車(chē)平臺(tái)打造的城市SUV，來(lái)看看真正的硬派SUV，底盤(pán)結(jié)構(gòu)到底是怎么樣的。

本期底盤(pán)解析的主角，是江鈴福特的撼路者，也許不少人聽(tīng)過(guò)這款車(chē)型，但能在大街上見(jiàn)到的并不多，為什么呢？因?yàn)榛诟Ｌ豏anger皮卡打造的撼路者，是一款不折不扣的硬派SUV。跟同樣價(jià)位的城市SUV相比，它的造型設(shè)計(jì)比較夸張霸氣，同時(shí)也有些粗糙。當(dāng)然了，能看中撼路者的人一般都不會(huì)在乎外表，更看重的就是它那堅(jiān)固的底盤(pán)。

磚叔的底盤(pán)解析就關(guān)心以下三個(gè)點(diǎn)：

輪胎與剎車(chē)盤(pán)

懸掛結(jié)構(gòu)、材料

底盤(pán)的保護(hù)與防銹

我們拿到的這臺(tái)試駕車(chē)，是撼路者的頂配版本，售價(jià)達(dá)到36.08萬(wàn)元。它的輪胎采用的是固特異御乘SUV系列，主打公路靜音及操控性，單條的價(jià)格在900元左右。

另外，這臺(tái)頂配車(chē)型的輪胎尺寸為265/50 R20，可以說(shuō)是個(gè)不折不扣的大腳，也提升了撼路者在外觀方面的顏值。但是，50的扁平比已然算是比較低的一類(lèi)，再加上公路屬性的輪胎花紋，撼路者的這套輪胎及規(guī)格其實(shí)都不太適合越野穿越。

在剎車(chē)盤(pán)方面，撼路者采用的是前通風(fēng)盤(pán)、后盤(pán)式。它的前剎車(chē)盤(pán)直徑為330mm 厚度為32mm，后剎車(chē)盤(pán)直徑為330mm，厚16mm。相對(duì)于2.3噸重的車(chē)身來(lái)說(shuō)，這樣尺寸的剎車(chē)盤(pán)是偏小了點(diǎn)兒，所以撼路者的前剎車(chē)卡鉗采用的是雙活塞，能提供相對(duì)更好的剎車(chē)力度。

撼路者是基于皮卡的底盤(pán)演化而來(lái)，采用非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。我們能夠明顯看到它粗壯的縱置大梁，中間還有數(shù)根橫梁與之連接，底盤(pán)剛性得到了充足的保證。

事實(shí)上，采用非承載式車(chē)身的撼路者，車(chē)身跟車(chē)架是可以分離的，甚至離開(kāi)車(chē)身，車(chē)子也能行駛。

撼路者的前懸掛采用雙叉臂式結(jié)構(gòu)，下擺臂采用沖壓鋼板焊接而成，非常的厚實(shí)。另外像防傾桿、轉(zhuǎn)向節(jié)拉桿這些也都要比一般城市SUV來(lái)得粗壯許多，而且也沒(méi)有考慮到任何輕量化的材料，一切都是為了牢固。

它的后懸掛采用的是五連桿+整體橋式結(jié)構(gòu)，這也是硬派SUV的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)。不過(guò)比較獨(dú)特的是，它的縱向拉桿非常的長(zhǎng)，能提供更為寬泛的活動(dòng)行程。而筒簧分離式的設(shè)計(jì)，讓減振器也成了整個(gè)后懸掛結(jié)構(gòu)中的一條“連桿”。

另外更有意思的是，撼路者的止推桿并非常見(jiàn)的一體式，而是類(lèi)似于瓦特連桿的左右分離式。止推桿的作用，是為了防止整體橋式懸掛結(jié)構(gòu)出現(xiàn)橫擺、減少側(cè)傾的情況，而左右分離式的止推桿，則能夠提供更加出色的后軸穩(wěn)定性，從而保證車(chē)輛在顛簸或轉(zhuǎn)向時(shí)，不會(huì)有多余的橫擺以及強(qiáng)烈的側(cè)傾。

撼路者采用前塑料輪拱內(nèi)襯，后棉質(zhì)輪拱內(nèi)襯，屬于主流的設(shè)計(jì)思路。

它的底盤(pán)不算平整，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、油箱都采用了厚達(dá)2.5mm的鐵質(zhì)護(hù)板，另外像差速器、變速箱這些位置，也都通過(guò)副車(chē)架或者其它護(hù)板進(jìn)行了保護(hù)工作，總體來(lái)講還是不怕“磕底”的。

我們實(shí)拍的這臺(tái)車(chē)做了部分的底盤(pán)防銹處理，但覆蓋面不是很完全。

撼路者的底盤(pán)是個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的硬派SUV風(fēng)格，粗壯、結(jié)實(shí)、可靠耐用是放在第一位的，但同時(shí)，撼路者也在盡量提升其公路操控性與舒適性，比如采用靜音輪胎、左右分離式的止推桿等等。所以它是一款底子夠硬，但開(kāi)起來(lái)夠“軟”的家伙。最后，至于它的四驅(qū)系統(tǒng)以及其它用料做工表現(xiàn)，咱們下回再聊。