不少人考慮買SUV，就是看中其出色的越野通過能力，畢竟或許總有一天，你可以開著自己的愛車去探尋一些從未涉足的地方。而考驗SUV的越野能力是否強大，其最核心的一點就是四驅(qū)系統(tǒng)，恰好磚叔手頭的這臺福特撼路者就是個硬派SUV，那我們索性就來看看它的四驅(qū)系統(tǒng)，到底是怎樣的？

官方將撼路者的四驅(qū)系統(tǒng)稱之為全時四驅(qū)，不過從結(jié)構(gòu)來看，它是一套以多片離合中央差速器為核心的四驅(qū)系統(tǒng)，跟大多數(shù)適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)一樣。它的這套系統(tǒng)來自博格華納，在普通模式下行駛，主要還是以后輪驅(qū)動為主，同時有少量的動力會分配到前軸。

當(dāng)然了，撼路者身為硬派SUV，單單只有一個中央差速器是不夠的。它還有一個分動箱，可以將低扭的扭矩放大2.4倍，同時它的四驅(qū)車型全系配備后軸牙嵌式差速鎖，能手動控制鎖止。這樣一來，撼路者的脫困及攀爬能力，就有了成倍的提升。

說了這么多看似“枯燥”的東西，不如用實際行動說話，我們直接把撼路者開上滑輪組，看看它的脫困能力到底如何！

介于撼路者主要是以后輪驅(qū)動為主，那我們就只讓兩個前輪著地，沒有調(diào)設(shè)任何四驅(qū)模式，也沒有鎖止后軸差速器。但從結(jié)果來看，這樣的挑戰(zhàn)對它來講還是太簡單了，后輪稍微空轉(zhuǎn)一下就迅速脫困，看來這個全時四驅(qū)系統(tǒng)還是名副其實的。

接下來用最具挑戰(zhàn)性的項目，也就是模擬只有單輪著地，其余三個車輪都失去抓地力的交叉軸情況。首先，我們只讓右后輪與地面接觸，并且掛上了后軸差速鎖，勻速加油，沒有附著力的三個車輪稍微空轉(zhuǎn)了兩三秒之后，撼路者就完成了脫困，看來有后軸差速鎖的存在，的確對脫困有很大的幫助。

而只有一個前輪有附著力時，它的脫困就得靠電子制動系統(tǒng)來輔助限滑了，所以打滑的時間略長，但最終還是可以脫困的。

除了可以手動鎖止的電控后軸差速鎖、低扭放大之外，撼路者還提供了一套名為TMS的全路況系統(tǒng)，它有四種駕駛模式，分別為普通、雪地/草地/礫石、沙地、攀爬。

這套全地形系統(tǒng)就是給不太了解越野的車主提供便攜式服務(wù)，只要選擇相應(yīng)的路況，系統(tǒng)就會自動調(diào)整四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配、發(fā)動機與變速箱的配合等等，足以應(yīng)付不同狀況的道路。

撼路者的四驅(qū)系統(tǒng)，如果沒有了低扭放大、后軸差速鎖這些功能的話，那就是非常普通的一套東西，但正是因為有了它倆的存在，使得這套四驅(qū)系統(tǒng)的能力提升了許多，可以說在同級別當(dāng)中都算是比較出色的了。如果說你想買一臺能帶你翻山越嶺的家伙，有這樣硬件條件的SUV就是值得考慮的。

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