當我從同事手里拿過創(chuàng)界RS車鑰匙的時候，三個曾經開過這輛車的同事無一例外地告訴我：“這小車不賴！”在自己的測試場里而不是試駕活動上，聽同事親口說到而不是試駕文章里寫道，顯然更加靠譜一些。

那么是什么讓大家為它著迷呢？我想首先是外觀。這臺尺寸介于創(chuàng)酷和探界者之間的緊湊級SUV看起來并不像同級別車型那樣樸實無華且枯燥，相反它試圖在每一處都搞出些新花樣。比如說紅黑搭配的雙色車身、滿身肌肉感的線條、造型復雜的前臉和燈組以及犀利的18寸輪轂造型。不得不承認，這一切都很奏效，創(chuàng)界RS著實讓我給了它一個不錯的第一印象分。

開起來的第一印象同樣令人滿意。整個車的感覺很輕快，動力也十分活躍，完全不會讓你想起這是一臺1.3T的小排量三缸機。想想也是，這臺1.3T發(fā)動機的最大功率達到了121千瓦，和我的1.6T雪鐵龍基本持平，而且整備質量只有1470公斤，比相同動力水平的SUV輕了不少，所以完全不用擔心動力不夠。

說來慚愧，我以為創(chuàng)界全系都是1.3T+CVT的動力組合，我甚至還在贊嘆，通用把這臺CVT調的可真棒，換擋邏輯又好響應又快，急加速的時候也不會打滑。一查配置表才知道四驅的RS用的是9AT，怪不得……

不過這些好印象僅僅停留在低速階段，當我駛上回家的高速，我發(fā)現(xiàn)了三缸機不愿讓人看到的那一面。在高速上巡航，你會發(fā)現(xiàn)轉速始終保持在三四千轉以上，超車時更會分分鐘飆升到五千轉。我并不是說這樣的動力不夠用，而是實在有點缺乏底氣，不夠從容。

有人可能會說，三缸機省油就完了唄，你怎么跟四缸比從容？問題就在這兒了，回家這段路大概80公里左右，完全是限速80到100公里的高速路況，而且是大下坡，創(chuàng)界RS的油耗是7.5L?？雌饋聿⒉桓邔Σ粚Γ咳欢瑯拥穆范?，我開2.0T高功率的帕薩特或者邁騰差不多也是這樣，甚至還會更低。那么問題來了，三缸機對于我的意義在于什么呢？既沒有底氣又不省油，我買個三缸到底圖什么呢？

我并不是在針對創(chuàng)界RS，如果我不跑高速，只在城里代步，那么創(chuàng)界RS確實是一輛不錯的小車，我很喜歡。最近的直播里也經常有網友問我三缸車能不能買，我的回答基本都是“不要讓三缸還是四缸決定你買不買這款車，而是要看這款車是不是真的有打動你的點，是不是真的能滿足你的使用需求，畢竟三缸對于絕大多數(shù)人的日常使用來說都夠了”。

但是并非所有人都像我這么開明，總有人會擔心三缸機的耐久性，擔心時間長了會不會抖得一比。坦率地說，我也不知道會不會這樣。所以我非常不明白，包括通用在內的一眾廠家執(zhí)迷于三缸機到底是為了什么？

成本？為了降低抖動提升動力，三缸機往往伴隨著新技術、新工藝，制造成本并不會低很多；省油和排放？事實已經證明，在實際駕駛中，不一定比低，只有在NEDC循環(huán)下才會低上十幾個百分點，而NEDC用不了多久就會被拋棄，而新的循環(huán)工況一定會更貼近實際，到時三缸機連理論上的節(jié)能環(huán)保都保證不了。反正通用已經開始在英朗上裝回1.5L四缸機，吉利也推出了1.4T四缸的繽越了。

小排量三缸渦輪增壓會是未來的趨勢嗎？我不知道，也許連這些廠家也不知道，你怎么看？