上次我在云南昆明試駕了雪佛蘭創(chuàng)界RS版車型，不過那是一臺匹配9AT的四驅(qū)車型。而此次我同樣來到雪佛蘭創(chuàng)界的試駕會現(xiàn)場，但這次我試駕的車型是雪佛蘭創(chuàng)界Readline版車型，它最大的不同就是匹配了CVT變速器。到底9AT車型和CVT車型有哪些不同，哪個又更值得我們推薦呢？我們一一來解答。

如果你要問雪佛蘭創(chuàng)界RS和雪佛蘭創(chuàng)界Readline版車型有什么本質(zhì)區(qū)別的話，我想想到最好的回復(fù)就是：創(chuàng)界RS是為了年輕人準備的，而創(chuàng)界Readline為是成家的人準備的?；蛟S是因為我快要成家了，所以我個人更喜歡創(chuàng)界Readline版車型，也可能是它比創(chuàng)界RS更便宜的原因。另外就是9AT車型和CVT車型，到底哪個調(diào)校更好一些呢？我的回答則是：9AT車型具備更強的扭矩承載能力，所以僅能在四驅(qū)車型上看到9AT的存在，其余車型均匹配表型更加平順且駕駛感受更加細膩的CVT變速器。

或許對于每一位編輯來說，不管是9AT車型還是CVT車型，以上我說的可能都算是一種廢話，但9AT車型和CVT車型就是為完全不同的兩種人準備的，這一點毋容置疑。因此，與其說雪佛蘭創(chuàng)界是雪佛蘭為彌補緊湊型SUV市場所推出的一款產(chǎn)品，倒不如說雪佛蘭創(chuàng)界將決定未來雪佛蘭在SUV市場中的主要走向，因為小型SUV在市場上的占有率僅為21%~22%之間，而緊湊型SUV則高達50%。由此便可以看出雪佛蘭創(chuàng)界對雪佛蘭在SUV市場上的重要性。另外，擁有兩種風(fēng)格造型的雪佛蘭創(chuàng)界，可以看成是雪佛蘭在緊湊型SUV實行的“雙車戰(zhàn)略”。

相比于雪佛蘭創(chuàng)界RS版車型來說，雪佛蘭創(chuàng)界Readline在一些顯眼的地方都使用了更加個性化的元素。我們通過下面組合的小圖便可以清晰的看到，雪佛蘭創(chuàng)界Readline在外觀上共有6大不同設(shè)計元素，比如運動風(fēng)格的外后視鏡帶紅色標識、運動風(fēng)格輪轂帶紅色標識、Readline專屬大燈組、前包圍帶紅色裝飾件、Readline版亮黑色中網(wǎng)格柵以及黑紅色搭配的標識以及尾標等等，這些裝飾件在創(chuàng)界RS上是看不到的特色標識。

另外就是內(nèi)飾方面，雪佛蘭Readline車型和創(chuàng)界RS車型也有所區(qū)別，但都只是將之前內(nèi)飾的一些“RS”標識換成了“雪佛蘭logo”以及取消了一些激進的設(shè)計風(fēng)格而已，具體的我們會在下文進行解讀。其它方面則都保持了雪佛蘭創(chuàng)界的基本設(shè)定。

首先就是多功能方向盤，創(chuàng)界RS的方向盤是采用了上下兩段不同的材質(zhì)包覆，而創(chuàng)界Readline僅使用了一種材質(zhì)。另外就是在頂配車型上，創(chuàng)界RS方向盤左右均配有多功能按鍵，而創(chuàng)界Readline則僅一測配備多功能按鍵。另外對于初次購買雪佛蘭創(chuàng)界的用戶來說，如果你需要操作儀表盤上的車輛信息功能，需要依靠左側(cè)的撥桿。

在一些功能細節(jié)上，除了頂配的雪佛蘭創(chuàng)界RS具有四驅(qū)功能之外，其余雪佛蘭創(chuàng)界Readline車型均取消了四驅(qū)的按鈕設(shè)置，但好在運動模式按鍵還在，并且雪佛蘭創(chuàng)界上的運動模式和標準模式還是有很大的性能差異的。

動力上，雪佛蘭創(chuàng)界Readline依舊搭載雪佛蘭的1.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出165馬力，峰值扭矩240牛米。雖然該款發(fā)動機屬于三缸形式，但在我們兩次的體驗當中，一致認為這臺發(fā)動機在抖動上和抑制上都做到了目前最好的水平，也完全脫離了之前其它通用車型上較為抖動的現(xiàn)象。另外這臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機不僅可以搭配通用最新的9速自動變速器，還可以搭載CVT無級變速器。

作為一輛緊湊級SUV，雪佛蘭創(chuàng)界Readline車型給我最大的感受就是駕駛非常平順，相比于之前創(chuàng)界RS偏向于激烈的駕駛風(fēng)格來說，我個人確實對CVT車型更有好感一些。另外，如果你覺得CVT駕駛起來會相對乏味一些的話，那可以保持在運動模式，較高的轉(zhuǎn)速和較為靈敏的發(fā)動機響應(yīng)都會獲得更好的駕駛感受。

CVT版車型縱然可以給我更好的駕駛感受，但與創(chuàng)界RS一樣，它的剎車踏板行程會有點短，并且踩上去也會覺得有點偏硬，我試駕的時候開玩笑的說，“感覺剎車的時候，我開了一輛運動型跑車”。雖然油門踏板硬一點，但油門踏板無論是行程還是力度都會更加柔順一些，與剎車踏板形成了較為明顯對比。當然我停車的途中也深踩了一覺剎車踏板，行程并不短，我覺得更多的原因或許是因為新車還在磨合期的情況。

對于絕大部分消費者來說，我相信購買兩驅(qū)版的車型要比四驅(qū)版車型多，但如果你非要購買四驅(qū)車型的話，我認為四驅(qū)車型比兩驅(qū)車型表現(xiàn)最好的地方有兩點，其一是脫困能力更強一些，其二就是急加速時的動力流失并不明顯。但由于更重的整備質(zhì)量，會導(dǎo)致它的加速成績并沒有兩驅(qū)車型好。

最后總結(jié)：對于雪佛蘭創(chuàng)界來說，我認為它對于雪佛蘭整個品牌來說，肯定屬于家族SUV的中堅力量。并且相對于雪佛蘭創(chuàng)酷來說，它起售價格僅比搭載1.3T發(fā)動機的創(chuàng)酷貴了1.2萬元，這也足以證明雪佛蘭創(chuàng)界更多是以性價比為主導(dǎo)地位，并且還侵占了一部分創(chuàng)酷的市場份額。因此雪佛蘭創(chuàng)界對于雪佛蘭在SUV市場上的重要性也就更好理解了。

G哥小鋪上新貨 單身狗的撩妹神器

從50余家到不足10家中國造車新勢力到底經(jīng)歷了什么

輪轂清洗劑種類那么多到底管不管用？