最近疆哥恰好參加了這款車的試駕活動，創(chuàng)界RS有著硬朗運動的外觀，搭載了1.3T渦輪發(fā)動機和9速手自一體變速箱，而且還配備了四驅系統(tǒng)，那么這樣一臺SUV具體有怎樣的表現(xiàn)呢？一起來看看吧。

外觀上，創(chuàng)界走的是運動年輕路線，從先導概念版SUV FNR-CarryAll車型衍生而來，尤其前臉汲取了科邁羅的外觀元素，犀利的日間行車燈與熏黑蜂窩網(wǎng)狀結構融合在一起，下方夸張的進氣開口搭配仿碳纖維運動前包圍，近看起來確實很硬朗。

上方光源為轉向燈和LED日間行車燈，下方為遠近光大燈，燈組的造型十分犀利，而且還配備了自動大燈和自動遠光燈，這點還是很實用的。

車身采用雙色搭配，形成撞色效果，這樣可以帶來更好的視覺沖擊。兩條利落的腰線有著幾分美式‘肌肉’車的味道，粗壯的輪眉與車門底部大面積黑色包圍提升了力量感，也顯得更加的動感。

而車尾呢，最吸引人的地方就是中間曜黑色雪佛蘭品牌LOGO和雙邊排氣出口，再加上尾燈下的線條將視覺重心處理的較低，整體上還是很符合創(chuàng)界RS運動的風格的。

說到雪佛蘭汽車的內飾，在大家印象里一直都覺得質感中庸而且平淡無奇，但當你打開車門你會感覺到創(chuàng)界RS的內飾可能是雪佛蘭變化最大的一款。車內增加了許多鍍鉻飾條，大面積軟材質包裹，而且還有仿碳纖維飾板加以裝飾。

內飾細節(jié)上運用了大量紅色元素，如三輻平底式方向盤，采用的是真皮紅色縫線包裹而成，底部有一塊鋼琴黑的材質，很有運動感。

還有座椅縫線、排檔桿、儀表盤等細節(jié)處也都加入了紅色元素，努力營造出更強的運動感，在雪佛蘭的設計理念當中，也許紅色就是等同于運動。

說到中控屏幕，只有8英寸也不怎么華麗，在這個大屏時代算不上亮點了，顯示效果也比較一般，算不上出色。不過內部搭載的是一套MyLink智能車載系統(tǒng)，有車載WiFi、CarPlay、CarLife手機互聯(lián)、導航等功能，這套系統(tǒng)在別克、凱迪拉克都曾使用過，好在整體反應速度很快，操作靈敏，而且還有終生每年提供100G流量等新優(yōu)惠政策，這樣看來性價比確實很高了哦。

另外疆哥細數(shù)了下，就是全車共有26處儲物槽，其利用程度著實讓人驚訝。這對于平時有很多小物品卻又無更多地方安放的人來說很友好。中央幾處儲物空間又大又深，像中控臺有兩個杯托，可以放得下兩瓶水。杯座中間的卡槽還可以放手機，就連手套箱上方都給你挖出一個凹槽來給你存放手機，這對手機黨來說是一個很便捷的福利。扶手箱也不錯，面積很大而且里面也很深，確實值得點贊。

儲物空間方面確實沒的說了，但相比之下，后排空間就相對比較普通了。作為頂配四驅車型中間地板隆起可以理解了，但是扶手箱背面空調出風口啥都沒有，這也難怪疆哥坐后排感覺不到太多冷風吹來，而且還沒有USB接口，這些同級車型當中都基本是標配的，作為創(chuàng)界頂配的車型來講，確實是有些說不過去的。

另外空間方面表現(xiàn)也較為中規(guī)中矩，雖然后排座椅較為柔軟，而且還配有寬大的中央扶手和頭枕，坐三個人剛好，不會感覺到擠，不過和同級對手相比，幾乎沒有什么優(yōu)勢。

創(chuàng)界RS搭載的是1.3T直噴渦輪發(fā)動機與9AT變速箱，開起來之后，首先感覺到的是它的方向盤和主流偏輕盈調校的風格不一樣，它的轉向手感更多的是偏硬，個人覺得有點不太適應，這可能與創(chuàng)界RS運動風格調校有關，因人而異吧。

起步時油門很靈敏，輕踩就會反應，動力隨即跟上，不會覺得有遲滯感。發(fā)動機轉速大概在1500轉左右，渦輪的介入很輕微，即使是油門快踩快收，變速箱銜接上依然能很默契的找到合適的檔位，不過剎車腳感偏硬，需要較為用力踩下去。

上到兩千轉以后，開始感受到提速很精神，對于日常城市道路可以做到輕松應付。開起運動模式之后，動力更加高漲，令人亢奮，轉速爬升到4000轉，仍感覺還有存貨可以繼續(xù)輸出。總的來說，整個提速過程動力層級而上，不會感覺有斷層，而且各個檔位銜接的都很平順，這也得益于這臺有著7.6寬泛齒比的9AT變速箱。

還有一點，創(chuàng)界RS上配備的發(fā)動機啟停技術讓疆哥感到有些小驚喜，按以往的觀念，多數(shù)汽車上的這個配置都是以一種尷尬的配置存在，不過創(chuàng)界RS上的發(fā)動機啟停技術的實際表現(xiàn)可以用溫柔二字來形容，等紅綠燈時踩下剎車，發(fā)動機悄無聲息的就停止了工作，當要起步時，發(fā)動機除了稍微有些小震動外，整個過程不會有滋擾感，很容易讓人接受。

懸掛結構方面，全系均為前麥弗遜后扭力梁的結構，而瓦特連桿則是這臺創(chuàng)界RS車型的專屬配置，這似乎在給這臺頂配車型加些干貨。實際體驗下來，底盤質感整體較為硬朗，操控緊湊有力，姿態(tài)很是靈活，這對駕駛者來說卻是很爽。疆哥也體驗了把后排乘坐感受，行駛在昆明環(huán)湖路的坡道起伏的路段，雖然會感覺到拋跳動作有點大，但是這套瓦特連桿都能很好的將它化解掉，對后排乘客來說是很友好的，而且后排的乘坐空間也不會覺得局促。

這套四驅系統(tǒng)也只有在創(chuàng)界RS頂配里才能獨享得到的裝備，不過疆哥覺得這套四驅有點‘摳’，而且這個‘摳’既是缺點也是優(yōu)點，說缺點是當疆哥按下四驅開關時，幾乎感覺沒有感覺到四驅是否有參與進來，可能與行駛路況有關，因為這套智能適時四驅系統(tǒng)由行車電腦根據(jù)路況判斷何時介入四驅系統(tǒng)。而說到優(yōu)點呢，是因為這樣下來它可以智能的判斷何時不需要介入四驅系統(tǒng)，使駕駛樂趣與油耗同時得到兼顧。

在NVH方面，真的是下了功夫的，傳動系統(tǒng)的震動、發(fā)動機的噪音、車廂內的路噪胎噪，都被抑制得很好，僅有高速時后風擋的噪音比較明顯和發(fā)動機高轉聲音比較粗糙這兩點可以挑。高配車型還配備了主動降噪功能，不過這個功能開啟與否好像也并不明顯，有點雞肋。

至于很多人關心的三缸問題，除了在怠速狀態(tài)下會感覺到些許的震動，其他時候都表現(xiàn)的較為‘安靜’，可以說在大多狀態(tài)下已經(jīng)做到與四缸機無異，畢竟通用對三缸機的抖動抑制和平順性方面是有著自己一套技術的，而且又在旗下車型大面積布局三缸機，分別有昂科拉、昂科拉GX、科魯澤、邁銳寶XL、創(chuàng)酷等等，這臺1.3T發(fā)動機在通用的地位就和大眾那臺1.4T發(fā)動機是一樣，可見通用對三缸機未來的信心。

從外觀和試駕感受來講，創(chuàng)界RS無疑指向的是那些社會的新銳群體。對比創(chuàng)界的競爭對手，有實用大空間的逍客，也有省心省油的繽智或XR-V，但是這些對于現(xiàn)在的年輕人來講是需求點，但又不是必須點，因為這些選擇看起來好像太中庸。

而創(chuàng)界的最大的優(yōu)勢就是高顏值，還有不錯的運動操控，這些正好滿足他們對高顏值，追求個性化，不想落俗套這些特點。再結合價格方面，13.99-17.99萬的售價相比自家兄弟昂科拉GX要優(yōu)惠不少，性價比突出?？偟膩碚f，創(chuàng)界RS顏值與實力共存，將家用和個性契合得相當完美，不知道是不是你的菜呢？