眾所周知，相比合資統(tǒng)治的轎車市場，SUV可謂是競爭異常激烈。無他，自主品牌的高性價比以及產品的推出速度使其迅速占據(jù)了市場，待合資品牌反應過來，逐級爭奪下競爭日趨激烈。而在這其中，緊湊型SUV領域可謂是市場紅海，不過人頭攢動下難以讓新人“下腳”。以何種姿態(tài)入場，眾多車企可謂是煞費苦心。

承受著眾多同級產品的圍追堵截、政策所帶來的禁錮，還要兼顧消費者的喜好，不少車企依舊在這狹小空間內盡情施展自身的技術功底，投入市場的新車獲得了不少消費者的好評。而這其中最為矚目的當屬雪佛蘭汽車，面對擁擠的SUV市場，雪佛蘭采用了快打快占的策略，快速的產品導入奠定了市場基礎。

而在SUV領域，探界者、創(chuàng)酷、創(chuàng)界等產品已經迅速組建了產品矩陣，Redline（尚·紅系列）、兼具美式運動奔放的RS版也迅速跟進，豐富的產品矩陣已經讓雪佛蘭在SUV領域迅速站穩(wěn)了腳步，并煥發(fā)出新的品牌競爭力。

在創(chuàng)界上市不久，我們就參加了創(chuàng)界RS系列的試駕會，第一眼看到創(chuàng)界RS，就被其散發(fā)的美系運動氣息所吸引。該車外觀采用了大量的FNR CarryAll概念車設計元素，前臉汲取了科邁羅的設計理念，更大尺寸的分體式前格柵采用了鍍鉻飾條裝飾，內部熏黑蜂窩狀造型以及兩側犀利的LED日行燈極具視覺沖擊力。

下包圍設計更為緊湊，進氣口采用了更大尺寸的蜂窩造型，內嵌RS標識，前大燈集成在霧燈區(qū)內，下方黑色擾流板增添了一絲戰(zhàn)斗氣息。

側面腰線更為凌厲，雙色車身以及大尺寸輪眉，增添了一絲硬朗的視覺效果，輪胎則采用了18吋雷霆雙色五輻運動輪轂，輪胎則是全新開發(fā)的225/55 R18馬牌輪胎，其抓地力以及靜音性表現(xiàn)尤為不錯。

尾部設計更具層次感，后尾燈采用了Y形元素設計，并采用了LED光源，克爾維特雙肩以及凸起的三角形風刃設計大幅提升了尾部的戰(zhàn)斗氣息，下包圍兩側剎車燈以及雙邊雙出鍍鉻排氣更顯動感。

車身尺寸方面，創(chuàng)界RS的長寬高分別為4411/1808/1664mm，軸距達到2640mm。這一尺寸相比同級表現(xiàn)中規(guī)中矩，后排乘坐較為舒適，雙腿可相對自由擺放，再加上一塊0.97㎡的全景天窗，后排采光非常不錯。

內飾設計較為動感，中控采用了飛翼式設計理念，大量的橫幅式線條營造出內飾的層次感，副駕駛區(qū)域的鍍鉻把手更顯硬朗，真皮座椅以及易接觸部位均采用了皮質材料包裹，內飾的觸感以及質感表現(xiàn)非常不錯。此外，創(chuàng)界RS還配備了專屬標識，如中控把手飾條、鑲嵌曜黑領結的平底運動方向盤、配有RS專屬耀紅徽標的運動排擋桿、耀紅半打孔真皮運動座椅配耀紅縫線及RS專屬耀紅徽標等設計，再加上紅色縫線、飾條設計，彰顯了整車的辨識度以及運動氛圍。

中控采用了內嵌式8英寸觸控屏，雙炮筒TFT儀表更具戰(zhàn)斗氣息，新車還搭載了MyLink+車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持語音識別、導航、車載Wi-Fi、在線OTA升級以及CarPlay和CarLife等功能。語音采用了混合語音識別，識別率以及反饋速度都表現(xiàn)不錯。此外，新車藍牙可同時連接兩部手機，可玩性以及便利性大大提高。

創(chuàng)界RS智能配置更是極為豐富，搭載了AHBA自適應遠光輔助、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警/ PCM行人碰撞預警+AEB 碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKA 車道保持輔助與LDW 車道偏離預警、LCA 車道變更輔助與SBZA側盲區(qū)報警系統(tǒng)、RCTA后方通過交通警報等10項智能安全功能。

尤其是行人碰撞預警以及前方碰撞預警，在試駕過程中可以感受到該系統(tǒng)帶來的安全性，此外，前方碰撞預警還可自行調節(jié)距離，觸發(fā)也非常的靈敏。

同時，創(chuàng)界RS還配備了倒車影像、倒車雷達、電動加熱后視鏡、四輪獨立數(shù)顯胎壓監(jiān)測、電動尾門、電加熱座椅、EPB電子駐車、無鑰匙進入及一鍵啟動等配置。再加上LED大燈、EPB電子駐車、自動空調、PM2.5空氣凈化系統(tǒng)、遙控鑰匙等46項全系標配，使創(chuàng)界RS在配置上力壓同級合資產品，競爭力更是大幅提高。

動力部分，創(chuàng)界RS搭載了一款第八代Ecotec發(fā)動機系列中的435T智能直噴渦輪發(fā)動機，變速箱則匹配9速HYDRAMATIC?手自一體變速箱和CVT變速箱，其中搭載CVT變速箱的車型主要以舒適性為主，而9AT變速箱可應付更為激烈的駕駛場景，而我們本次試駕的創(chuàng)界RS就搭載了1.3T+9AT的動力總成。

不過既然帶有RS后綴，那么這臺1.3T發(fā)動機看起來并不應景，從當前市場來看，小排量已經成為了產品未來的發(fā)展的趨勢，并且這臺1.3T發(fā)動機在紙面數(shù)據(jù)方面并不算弱。從數(shù)據(jù)來看，該發(fā)動機最大功率高達121kW，最大扭矩240N·m，百公里加速和百公里油耗分別是9.3秒和6.7L，這樣的動力數(shù)據(jù)已經超越了市場部分主流1.5T發(fā)動機。

并且，該發(fā)動機采用了單缸最優(yōu)理念開發(fā)，并率先使用了35Mpa高壓直噴系統(tǒng)，ATM主動熱管理系統(tǒng)，智能主動電控碳罐泵等領先科技，在1500轉的低轉速下就能達到峰值扭矩。

隨之帶來的就是更強的起步速度以及加速爆發(fā)力，在試駕期間，輕踩油門即可明顯感受到發(fā)動機的動力輸出，而寬泛的扭矩轉速范圍，使創(chuàng)界RS在高速期間依舊擁有強大的動力輸出，這讓超車變得輕而易舉。

對于三缸機抖動一直是個熱議的話題，因為之前已經對雪佛蘭的多款產品進行了測評，這里簡單說下創(chuàng)界RS的抖動抑制，創(chuàng)界RS怠速時基本感覺不出抖動，并且該發(fā)動機運行時聲音較為渾厚，與四缸車無異。

在開啟了運動模式之后，發(fā)動機轉速更為激進，配合雙炮筒運動儀表，獨有的排氣轟鳴與沉悶的發(fā)動機咆哮，給駕駛者帶來非常不錯的運動體驗。

9AT變速箱也是這一級別中的佼佼者，該變速箱換擋平順性非常出色，對于油門響應非常積極，能迅速領悟駕駛者的意圖。尤其是急加速階段，變速箱降擋非常積極平順，提升了不少駕駛體驗。此外，該變速箱匹配小排量發(fā)動機還稍有拖擋的現(xiàn)象，并且高擋位利用率并不算太高。不過，從市場的角度來看，作為這個級別SUV中唯一匹配9AT變速箱的產品，對于市場形成了促進作用，畢竟，冗余設計也是配置突出的一個表現(xiàn)。

操控則是雪佛蘭一貫的看點，創(chuàng)界RS前懸采用了全框式前副車架設計，增強型穩(wěn)定桿和骨架抱緊式襯套則進一步提升車輛的抗側傾能力，并提供優(yōu)異的動態(tài)剛度特性，后懸則采用了全新瓦特連桿扭桿梁，側向穩(wěn)定性更為突出。我們在駕駛期間也可感受到，創(chuàng)界RS底盤調校更具韌性，路感以及舒適性都表現(xiàn)不錯。車輪回彈極為迅捷，對于細碎的路面顛簸以及減速帶都可從容化解，連續(xù)起伏路面經過后也不會傳遞太多的震動。

此外，創(chuàng)界RS車身結構高強度鋼與超高強度鋼比例高達70.3%，其結構膠運用超過20米，全車達6600多個激光釬焊點，扭轉剛度顯著提升。在盤山路的激烈駕駛中可以明顯感到，在連續(xù)高速過彎時，車輛也能保持極高的穩(wěn)定性，尤其是抗傾側能力確實值得稱道。

在操控方面，創(chuàng)界RS全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統(tǒng)，方向盤轉幅僅需2.75圈，轉向更為靈敏精準。這項功能在盤山路駕駛中表現(xiàn)的淋漓盡致，精準的轉向、清晰的路感反饋、出色的濾震效果和行駛穩(wěn)定性都給予了我們極強的駕駛信心。

此外，創(chuàng)界RS剎車踏板偏硬，但剎車效果非常線性，此外，新車還配備E-Boost電子輔助制動系統(tǒng)，高速踩下剎車踏板有很好的制動反饋。

除了動力與操控，最具看點的當屬創(chuàng)界RS所搭載的一套全新 AWD智能四驅系統(tǒng)，據(jù)悉，該系統(tǒng)是一套適時四驅系統(tǒng)，但創(chuàng)界RS則增加了四驅、兩驅切換控制按鈕，即在日常駕駛期間，車主可將四驅系統(tǒng)斷開，以達到節(jié)約油耗的目的，而在四驅模式下，電腦會根據(jù)打滑情況分配動力并及時切斷打滑車輪的動力分配。

結語：創(chuàng)界RS外觀內飾設計極為驚艷，再加上RS專屬標識以及設計，運動化的設計風格非常對味年輕人的審美，出色的科技以及智能配置則成為其加分項，而1.3T+9AT的動力總成表現(xiàn)超乎之前預料，四驅系統(tǒng)的引入，使創(chuàng)界RS運動與野性并存，極大拓展了用戶多樣化需求。

創(chuàng)界RS的出現(xiàn)不僅使上汽通用雪佛蘭SUV的產品矩陣更加完善，更多突出的配置以及動力性能也將攪動合資SUV市場，以點破面的創(chuàng)界RS將會在SUV市場站穩(wěn)腳步。