本文由車動力原創(chuàng)，作者劉杰，轉(zhuǎn)載請注明出處！

對于一個不太喜歡跟人“撞衫”的年輕人來說，雪佛蘭創(chuàng)界的到來無疑是一件“禮物”。

雪佛蘭品牌自上世紀(jì)30年代推出全球第一輛SUVSuburbanCarryall以來，一直沒有放棄“Carryall”這個概念。“Carry”一詞在如今熱門游戲里的意思大概是掌握全局或關(guān)鍵先生的意思，而在雪佛蘭的理念里，如今的“Carryall”不僅表示這個車型能滿足所有用車場景的要求，同時還有用最實(shí)惠的價格來引領(lǐng)市場的意思。

所以，以雪佛蘭最新的概念車SUV FNR-CarryAll為設(shè)計(jì)原型的全新車型——創(chuàng)界，就完整的傳承了雪佛蘭這一理念。并且，在“套娃”和“借鑒”成風(fēng)的SUV市場中，成為了一個不會“撞臉”的個性之選。

再看看東西吧

為什么要用“再”字？

不久前，筆者已經(jīng)在昆明試駕過創(chuàng)界的四驅(qū)+9AT的RS版本，已經(jīng)對創(chuàng)界有了一定了解。而這一次再次坐上創(chuàng)界Redline的時候，多多少少有了一些新的感受，畢竟CVT和9AT在駕駛感受上也是有些區(qū)別。

不過在我們聊駕駛感受之前，我還是想夸一夸雪佛蘭近兩年來的外觀設(shè)計(jì)。

在如今的汽車市場上，無論是“套娃”還是“借鑒”，其實(shí)都為了更快的造出一臺好看的車，或者說中庸一點(diǎn)不被詬病的車，但這樣的理念始終會伴隨著一個問題，這些設(shè)計(jì)可以有“形”但卻沒有“魂”。

而反觀雪佛蘭近年來的新車設(shè)計(jì)，無論是轎車還是SUV，甚至是沃蘭多這樣的功能車，都有一個共同特點(diǎn)——漂亮。并且這種漂亮還被賦予了靈魂，讓你不用看LOGO就能知道這是臺雪佛蘭，并且還能清晰的分辨出這是哪一臺雪佛蘭。

讓我們回到創(chuàng)界上來。

在設(shè)計(jì)層面，創(chuàng)界的總體設(shè)計(jì)語言給人一種簡潔明快的“野性”感受。用流暢的線條和前后呼應(yīng)的細(xì)節(jié)來表現(xiàn)簡潔，再用濃重的工業(yè)設(shè)計(jì)味道來表達(dá)野性，這也就是符合大眾審美的東西。即便是多年之后這樣的設(shè)計(jì)看上去依舊可以讓人舒服。所以在設(shè)計(jì)上應(yīng)該避重就輕，完全沒有必要為了所謂的設(shè)計(jì)感去增添那些奇怪的元素，也許會收到短暫的熱議效果，但爭議也一定是免不了的。

當(dāng)提起雪佛蘭和運(yùn)動時，大家可能第一時間想到的是電影變形金剛的主角“大黃蜂”科邁羅，所以在美國，雪佛蘭一度被人稱之為“The Heartbeat of America（雪佛蘭的轟鳴是整個美國的心跳聲）”。而Redline一詞同樣來源于賽車轉(zhuǎn)速表峰值的紅色區(qū)域，伴隨著發(fā)動機(jī)的嘶吼，將賽道的運(yùn)動激情充分釋放。代表著賽車運(yùn)動的激情、追逐速度的力量。

所以，從命名到設(shè)計(jì)，雪佛蘭創(chuàng)界都圍繞著運(yùn)動和激情兩個詞語在展開，這樣的產(chǎn)品基調(diào)也就很難不被年輕人所喜愛。

不過相比于雪佛蘭創(chuàng)界RS版車型來說，雪佛蘭創(chuàng)界Readline在一些顯眼的地方都使用了更加個性化的元素。創(chuàng)界Readline版本和RS版本在外觀上有幾處很大的不同，比如運(yùn)動風(fēng)格的外后視鏡帶紅色標(biāo)識、運(yùn)動風(fēng)格輪轂帶紅色標(biāo)識、Readline專屬大燈組、前包圍帶紅色裝飾件、Readline版亮黑色中網(wǎng)格柵以及黑紅色搭配的標(biāo)識以及尾標(biāo)等等，這些裝飾件在創(chuàng)界RS上是看不到的特色標(biāo)識。

另外在內(nèi)飾上雪佛蘭Readline車型和創(chuàng)界RS車型也有所區(qū)別，但都只是將之前內(nèi)飾的一些“RS”標(biāo)識換成了“雪佛蘭logo”以及取消了一些激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格而已，在其它方面則都保持了雪佛蘭創(chuàng)界的基本設(shè)定。

當(dāng)然，創(chuàng)界Redline的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格早已在雪佛蘭其他車型上運(yùn)用的駕輕就熟。獨(dú)特的海崖灰配色、曜黑的前格柵、炫紅的拉力拖鉤飾條、搭配炫紅飾條的曜黑輪轂，這些元素讓創(chuàng)界這款線條硬朗的車型也能兼?zhèn)鋾r尚與動感的feel。

CVT版創(chuàng)界 開起來如何？

與9AT版本的RS不同，創(chuàng)界Redline的這套動力總成更加成熟，且已經(jīng)在邁銳寶等車型上上服役一段時間。其穩(wěn)定的表現(xiàn)和可靠的質(zhì)量，未來也許是通用旗下車型的入門動力系統(tǒng)的黃金搭檔。不過，工程師對于創(chuàng)界這臺發(fā)動機(jī)相比通用旗下汽車車型還是做出了區(qū)別性調(diào)校，畢竟雪佛蘭是一個走運(yùn)動路線的車企。

從數(shù)據(jù)上來看，創(chuàng)界Redline最大功率121kW，最大扭矩240Nm，對于一臺1.3T三缸的發(fā)動機(jī)來說相當(dāng)不錯，足以碾壓一眾對手。與之匹配的是CVT（可模擬7擋）變速箱與9AT變速箱，擋把設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的通用風(fēng)格，手動切換擋位需要通過擋把左側(cè)的按鍵，雖然沒有換擋撥片，但實(shí)話實(shí)講即便是有換擋撥片，我們又用過多少次呢？

雖然創(chuàng)界配備了CVT變速箱，但難得的是CVT變速箱的詬病在它身上完全見不到，它并不像是一臺CVT變速箱該有的樣子，在你深踩油門踏板急加速時它甚至?xí)龀瞿M換擋動作，并且這種感覺非常接近AT變速箱的換擋表現(xiàn)。而平順性方面，這臺CVT的表現(xiàn)同樣是無可挑剔，不論急加速和堵車時的低速行駛都不見任何的闖入感。

而在底盤調(diào)校上，創(chuàng)界保持了通用一貫的高水準(zhǔn)。在優(yōu)化的前懸上，創(chuàng)界采用全框式前副車架設(shè)計(jì)，保證整車在遇到路面沖擊時提高底盤行駛穩(wěn)定性，在過彎時，提供較好的側(cè)傾特性和響應(yīng)特性。增強(qiáng)型穩(wěn)定桿和骨架抱緊式襯套則進(jìn)一步提升車輛的抗側(cè)傾能力，并提供優(yōu)異的動態(tài)剛度特性；而雙液壓懸置改善了抖動控制和提升了粗糙路面隔離感，增加舒適度。

在優(yōu)化的后懸上，創(chuàng)界運(yùn)用了全新瓦特連桿扭桿梁后懸架，在過彎時，能最大限度減少側(cè)向變形，使兩邊車輪始終與路面保持最適宜的接觸，有效提升側(cè)向穩(wěn)定性，使轉(zhuǎn)向更加靈活精確。

寫在最后：對于一個不太喜歡跟人“撞衫”的年輕人來說，雪佛蘭創(chuàng)界的到來無疑是一件“禮物”。而你需要做的就是想想自己需要能越野的RS，還是更舒適更實(shí)惠的Redline。