【有車以后 有車試駕】眾所周知，國人對SUV車型的喜愛程度是不言而喻的，緊湊型SUV這一細分市場更是兵家必爭之地，很多年輕消費者的第一臺車都會鎖定在這里。今年上海車展上，上汽通用雪佛蘭發(fā)布了旗下首款緊湊型SUV創(chuàng)界，從車名我們不難看出，它定位于小型SUV創(chuàng)酷和中型SUV探界者之間。

目前在售的2019款創(chuàng)界共推出5款車型，2款Redline配置，2款RS配置，最低配沒有車名后綴，售價區(qū)間為13.99-17.99萬元，從售價來看RS的定位要高于Redline。創(chuàng)界全系均采用三缸1.3L渦輪增壓發(fā)動機，頂配RS匹配9AT變速箱并配備四驅系統(tǒng)，其余均匹配CVT變速箱，前驅布局。之前我的同事已經(jīng)對創(chuàng)界的RS版本進行了試駕，今天我們就來看一看創(chuàng)界Redline的表現(xiàn)到底如何。

創(chuàng)界Redline相比創(chuàng)界RS在外觀方面，我們可以簡單理解為使用了不同的裝飾套件，RS更加運動，而Redline則更加內(nèi)斂。大燈和前進氣格柵都采用分體式設計，扁平犀利的燈組與大尺寸前格柵形的組合突顯氣勢，細看和“大黃蜂”也就是雪佛蘭科邁羅很是相似。

分體式頭燈雖然已經(jīng)不是什么新鮮設計，不過還是得承認創(chuàng)界的設計算是比較成功的，上部分為轉向燈和LED日間行車燈，下部為LED近光燈和鹵素遠光燈，并且創(chuàng)界全系標配LED近光燈，值得點贊。

創(chuàng)界Redline的車側設計比較緊湊，硬朗的線條讓它看上去層次感分明。黑色的輪眉以及車門底部的包圍起到了降低視覺重心的作用，讓它看上去十分厚重，有種小坦克的感覺。輪胎選用瑪吉斯PREMITRA 5系列輪胎，尺寸規(guī)格為225/60 R17，黑色輪轂也顯得比較運動，而且那一抹紅色更是點睛之筆。

其實創(chuàng)界Redline的車身尺寸并不大，但多線條的運用豐富了視覺效果，稱得上巧妙，不僅保證了舒展大氣的外觀，還有著很強的肌肉力量感。

車尾設計比較平直，中間粗壯的線條起到了分割車尾的作用，大尺寸車頂擾流板，傾斜度較大的后窗玻璃，以及下方黑色裝飾板都能突顯不錯的運動氛圍。創(chuàng)界RS采用雙邊共兩出排氣，創(chuàng)界Redline則為隱藏式排氣。尾燈采用“X”造型，示寬燈和剎車燈為LED光源。

創(chuàng)界Redline的內(nèi)飾設計不會給你眼前一亮的感覺，在我看來它主要突出的是實用性，和創(chuàng)界RS的區(qū)別在于，取消了紅色縫線，減弱了運動氣息。中控臺采用標準的T字形設計，主要以黑色為主基調(diào)，各功能區(qū)的布局合理，整體造型還是很有立體感的。中控臺頂部為硬塑料材質(zhì)，正面采用搪塑軟質(zhì)材料覆蓋，觸感表現(xiàn)一般。

儀表為傳統(tǒng)機械式指針，優(yōu)點在于讀數(shù)清晰，中間液晶屏幕可以顯示車輛基本信息。創(chuàng)界Redline采用標準圓形方向盤，而RS采用平底式方向盤，尺寸適中，握感偏硬。并且方向盤只能上下調(diào)節(jié)，不能前后調(diào)節(jié)，這一點不太理想。

中控屏幕尺寸為8英寸，搭載MyLink+車載互聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)支持OTA遠程升級、車載Wi-Fi、蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯(lián)、語音識別、在線導航等功能，并內(nèi)置酷我音樂，每年都有100G的免費流量。

創(chuàng)界Redline為單區(qū)恒溫空調(diào)，全部采用物理按鍵，按鍵尺寸較大，不容易產(chǎn)生誤操作。下方為一個開放式的儲物格，以及1個USB、1個Type-C電源接口。

門板內(nèi)側經(jīng)常與身體接觸的地方也采用織物+軟質(zhì)材料覆蓋，提升用車舒適度，不過僅主駕車窗支持一鍵升降。

創(chuàng)界Redline的座椅采用皮革+織物的拼接設計，坐墊填充物厚實，側向支撐不錯，乘坐感受偏硬。后排座椅的表現(xiàn)有所減配，首先坐墊長度較短，腿部支撐不足，長時間乘坐舒適度欠佳；其次沒有配備中央頭枕，對于坐在中間位置的乘客有些不友好。

創(chuàng)界全系搭載三缸1.3L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：121kW（165馬力）/5600rpm，最大扭矩：240Nm/1500-4000rpm，賬面數(shù)據(jù)在同級別中還算出色。至于三缸發(fā)動機，我想大家不用再質(zhì)疑它什么了，因為通用對于三缸發(fā)動機還是比較有發(fā)言權的，一句話總結：“經(jīng)過一天的試駕，不抖。”與之匹配的是鋼鏈結構的CVT變速箱。懸掛方面為前麥佛遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。

得益于小巧的車身，創(chuàng)界Redline開起來是一個爽快的好同志，油門調(diào)校輕便靈敏，動力銜接非常平順，這完全得歸功于發(fā)動機與變速箱的默契配合，城市里開著感覺很輕松，悠然自得。加速感受方面，如果深踩油門的話動力表現(xiàn)還算活躍，提速絕對夠用。中段加速的表現(xiàn)讓人驚喜，轉速到達3000rpm以后，發(fā)動機的輸出更加高亢，動力會源源不斷的持續(xù)輸出，給人感覺很有血性，越戰(zhàn)越勇，不會讓人覺得動力不夠用。

切換到運動模式，發(fā)動機轉速會維持在一個較高的水平，油門和變速箱也進入“戰(zhàn)備”狀態(tài)，動力輸出更加直接。不過也不是沒有缺點，問題在于發(fā)動機的噪音有些擾人，行駛當中的靜謐性表現(xiàn)欠佳。

相較動力來說，更讓我記憶猶新的是創(chuàng)界Redline的平順性，開起來真的絲般順滑。CVT變速箱大家都知道，優(yōu)點就是平順，正常駕駛基本察覺不到換擋動作，激烈駕駛時也沒有沖擊感，并且鋼鏈結構可以有效提高傳動效率。一款家用城市SUV選用CVT變速箱，在我看來沒有任何問題，它能給你的駕乘體驗加分不少。

創(chuàng)界Redline開起來很緊湊，車始終是緊繃的狀態(tài)。懸掛調(diào)校偏硬，是運動性取向，無論你是日常高速連續(xù)并線超車，還是偶爾攻個彎道，都可以提供不錯的側向支撐，可以給駕駛者很強的自信心，讓你在過彎的時候開的更快，更穩(wěn)。

濾振性方面，路面細碎顛簸它處理得很好，而且動作很干脆，傳遞回車里的只是很清脆的一下振動而已；面對像減速帶這種較大的顛簸時，還是要把速度控制到合理范圍，不然的話還是會“Duang、Duang”，尤其是后排。

創(chuàng)界Redline作為上汽通用雪佛蘭的首款緊湊型SUV，其車型意義非常重要，它要做的是快速進入該細分市場。要知道在緊湊型SUV這個圈子里，不乏很多全能選手，創(chuàng)界Redline的優(yōu)點在于年輕硬朗的外形設計以及平順的動力表現(xiàn)，但不足之處也是有的，綜合而言它的優(yōu)點更加能吸引消費者，畢竟這是一個顏值即正義的時代。