【有車以后 有車試駕】國人對SUV車型的喜愛程度是不言而喻的，緊湊型SUV這一細(xì)分市場更是兵家必爭之地，很多年輕消費(fèi)者的第一臺車都會鎖定在這里。今年，上汽通用雪佛蘭發(fā)布了旗下首款緊湊型SUV創(chuàng)界，在之前的試駕活動中，我對Redline版進(jìn)行了試駕，高顏值與不錯的平順性都讓我記憶深刻。今天我們拿到了RS版的試駕車，下面就通過PT8-120實(shí)測，來看看它的整體表現(xiàn)到底如何。

目前在售的2019款創(chuàng)界共推出6款車型，包括2款Redline配置，3款RS配置，最低配沒有車名后綴，售價區(qū)間為13.99-17.99萬元，全系采用三缸1.3L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，頂配RS匹配9AT變速箱并配備四驅(qū)系統(tǒng)，其余均匹配CVT變速箱，前驅(qū)布局。而我們今天測試的就是頂配車型四驅(qū)悍銳版（下文簡稱創(chuàng)界RS）。

在之前的試駕文章中，我們已經(jīng)全面的介紹了創(chuàng)界這臺車，所以本篇文章將主要以實(shí)測內(nèi)容為主。 

創(chuàng)界RS的大燈和前進(jìn)氣格柵都采用分體式設(shè)計(jì)，扁平犀利的燈組與大尺寸前格柵形的組合突顯氣勢，分體式頭燈雖然已經(jīng)不是什么新鮮設(shè)計(jì)，不過還是得承認(rèn)創(chuàng)界的設(shè)計(jì)算是比較成功的，上部分為轉(zhuǎn)向燈和LED日間行車燈，下部為LED近光燈和鹵素遠(yuǎn)光燈。創(chuàng)界全系標(biāo)配LED近光燈，值得點(diǎn)贊。

車側(cè)設(shè)計(jì)比較緊湊，硬朗的線條讓它看上去層次感分明。黑色的輪眉以及車門底部的包圍起到了降低視覺重心的作用，讓它看上去十分厚重。車尾設(shè)計(jì)比較平直，中間粗壯的線條起到了分割車尾的作用，大尺寸車頂擾流板，傾斜度較大的后窗玻璃，以及下方黑色裝飾板都能突顯不錯的運(yùn)動氛圍。

做工用料方面，經(jīng)過我們的實(shí)測，創(chuàng)界RS的平均車身間隙為3.4mm，間隙最大差值為2mm，均屬于良好水平，從這一點(diǎn)可以看出它的車身制造工藝較好。

漆膜厚度方面，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護(hù)車漆，創(chuàng)界RS的平均漆膜厚度為117.5μm，在同級別屬于良好水平，漆膜最大差值為15.1μm，說明車身漆膜比較均勻，噴涂工藝較為成熟。

中控臺采用標(biāo)準(zhǔn)的T字形設(shè)計(jì)，主要以黑色為主基調(diào)，各功能區(qū)的布局合理，整體造型還是很有立體感的。中控臺頂部為硬塑料材質(zhì)，正面采用搪塑軟質(zhì)材料覆蓋，觸感表現(xiàn)一般。中控屏幕尺寸為8英寸，搭載MyLink+車載互聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)支持OTA遠(yuǎn)程升級、車載Wi-Fi、蘋果CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)、語音識別、在線導(dǎo)航等功能，并內(nèi)置酷我音樂，每年都有100G的免費(fèi)流量。

空間方面從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，創(chuàng)界RS有著不錯的表現(xiàn)，特別是前排頭部空間比較充裕達(dá)到1000mm，1450mm的橫向空間也保證了車內(nèi)的寬裕程度。但后排800mm的縱向空間表現(xiàn)不理想，在同級別中只能排在中下游水平。

乘坐體驗(yàn)上，創(chuàng)界表現(xiàn)中規(guī)中矩，前排座椅內(nèi)部填充物厚實(shí)，坐感柔軟舒適，同時有一定的側(cè)向支撐。后排座椅相比前排在柔軟程度上有所下降，并且坐墊長度較短，長時間乘坐的話對于腿部的支撐會略顯不足。

車內(nèi)儲物空間方面，創(chuàng)界RS的表現(xiàn)不錯。作為一款緊湊型SUV，豐富的車內(nèi)儲物空間可以給日常用車生活帶來不小的便利性，尤其是前、后門板儲物空間很大，利用率高。電源接口方面，前排提供1個USB、1個type-c和1個12V電源接口。

通過實(shí)測，創(chuàng)界RS后備廂空間表現(xiàn)的中規(guī)中矩，能容納9個紙箱，符合同級別應(yīng)有水平。整個后備廂空間比較規(guī)整，利用率較高。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后雖然不是全平狀態(tài)，但不會影響太多擴(kuò)展空間。

這臺頂配版的創(chuàng)界RS搭載的是1.3L三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率121kW,最大扭矩240N·m，參數(shù)上其實(shí)和市面上主流的1.4L、1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)接近，傳動系統(tǒng)匹配的是9擋手自一體變速箱。

實(shí)測車匹配的是來自馬牌的UC6系列輪胎，這是一款主打舒適性和靜音性的產(chǎn)品，尺寸為225/55 R18。在所有測試前，我們將胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar。

在0-100km/h加速測試中，創(chuàng)界RS的起步發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能維持在大約2800rpm，起步瞬間車頭會輕微的上揚(yáng)，對于一臺SUV車型來說姿態(tài)還算不錯。我們先嘗試用兩驅(qū)模式進(jìn)行測試，該模式下前輪打滑非常嚴(yán)重，動力白白流失，之后轉(zhuǎn)用四驅(qū)模式，在該模式下測得的成績最佳。

初段加速推背感還不錯，起步時最大加速度達(dá)到了0.6g左右，經(jīng)過兩次換擋后有所下降，基本維持在0.2g左右，最終它取得了9.57s的破百成績，在同級別車型中排名中等偏上，擊敗了56%的同級別車型。

在100km/h-0剎車測試中，創(chuàng)界RS的剎車踏板踩起來比較硬，踏板給腳的力度回饋與實(shí)際制動力輸出并不成正比，體感是不是很好。全力制動時車身前傾并不是非常的夸張，前懸掛支撐性還不錯，只是整個過程中制動力輸出不是很穩(wěn)定，上下波動非常明顯。 

經(jīng)過三次測試，創(chuàng)界RS取得了39.11s的百公里剎停成績，在我們的小型SUV制動榜單中擊敗了69%的同級別車型，成績值得肯定，好的制動系統(tǒng)在日常駕駛中能夠幫助我們躲避危險，如果創(chuàng)界能再改善一下剎車踏板回饋力度，讓制動力輸出匹配更線性，這給駕駛者的感覺會更好。

在舒適性測試中，創(chuàng)界RS的平均顛出水量為70ml，這個成績只能排在同級別車型的中下游水平。在實(shí)際駕駛中，車始終是緊繃的狀態(tài)，懸掛調(diào)校偏硬，典型的運(yùn)動性取向。好處在于，無論你是日常高速連續(xù)并線超車，還是偶爾攻個彎道，都可以提供不錯的側(cè)向支撐，可以給駕駛者很強(qiáng)的自信心，讓你在過彎的時候開的更快，更穩(wěn)；壞處就是在濾振性方面，面對像減速帶這種較大的顛簸時，還是要把速度控制到合理范圍，不然的話還是會“Duang、Duang”，尤其是后排。 

噪音測試中，首當(dāng)其沖的就是三缸發(fā)動機(jī)的噪音，其次，周圍環(huán)境音也會滲入到車內(nèi)，可見它的隔音表現(xiàn)并不理想，怠速就達(dá)到了42.1 dB。當(dāng)車輛行駛起來以后，主要噪音為風(fēng)噪及胎噪，實(shí)測60km/h時噪音為61.2dB，創(chuàng)界RS對于噪音的抑制并不出色。 

編輯點(diǎn)評：創(chuàng)界作為上汽通用雪佛蘭的首款緊湊型SUV，其車型意義非常重要，它要做的是快速進(jìn)入該細(xì)分市場。要知道在緊湊型SUV這個圈子里，不乏很多全能選手，創(chuàng)界的優(yōu)勢在于外形設(shè)計(jì)年輕硬朗，好看的同時又兼顧高級感。但不足之處也是有的，比如底盤濾振性和噪音方面都表現(xiàn)較差。不過在我看來，很多年輕消費(fèi)者并不在意這些表現(xiàn)較差的方面，畢竟這是一個顏值即正義的時代。