面朝寬廣無(wú)垠的大海，看著那潮漲潮落，總不免發(fā)出“世界如此廣闊，人生如此渺小”的感嘆。辦公室里經(jīng)常會(huì)聊到各種“老爺車(chē)”，那些在一百多年的汽車(chē)發(fā)展史中曾有著舉足輕重地位的經(jīng)典車(chē)型，如今卻早已退出歷史舞臺(tái)，聊到最后總會(huì)感嘆生不逢時(shí)。

人都是念舊的，或許曾經(jīng)那些經(jīng)典的“老爺車(chē)”在當(dāng)時(shí)也就那樣，然而由于后來(lái)的人產(chǎn)生的“念舊”心里將它們送上了“神壇”。或許，如今那些我們覺(jué)得也就那樣的車(chē)型，在幾十上百年后被“封神”也說(shuō)不定。就比如說(shuō)，近日美國(guó)媒體公布了10款即將停產(chǎn)退市（部分車(chē)型僅在美國(guó)停產(chǎn)退市）的車(chē)型，其中不乏奧迪R8、TT和大眾甲殼蟲(chóng)等經(jīng)典車(chē)型。

今年早些時(shí)候，奧迪的研發(fā)負(fù)責(zé)人Peter Mertens曾建議不要再推出第三代R8了。從奧迪官方透露的消息來(lái)看，雖然R8有可能會(huì)停產(chǎn)退市，但他們并沒(méi)有計(jì)劃推出繼任車(chē)型。這樣也就意味著現(xiàn)在的奧迪第二代R8很可能將成為絕唱，也是最后能買(mǎi)到的奧迪旗艦跑車(chē)。

當(dāng)然，在奧迪官方?jīng)]有發(fā)出正式消息前，一切都還為時(shí)尚早。畢竟與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奧迪R8無(wú)論是在實(shí)力、名譽(yù)度，還是所獲得的成就、地位等方面，都有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。如果僅推出兩代車(chē)型就停產(chǎn)退市，對(duì)奧迪R8的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是非常殘忍的事。

說(shuō)實(shí)話(huà)，奧迪TT Roadster和A5 Cabriolet的停產(chǎn)退市早已露出端倪。因?yàn)橛袀餮苑Q(chēng)，奧迪A4將推出敞篷版車(chē)型，來(lái)取代TT Roadster和A5 Cabriolet的地位——不得不說(shuō)，這是產(chǎn)品自相蠶食的經(jīng)典例子。

據(jù)悉，最新的A4敞篷版將在A3和A4的MQB平臺(tái)上研發(fā)，而且這款敞篷車(chē)的價(jià)格要比奧迪TT Roadster和A5 Cabriolet便宜至少1萬(wàn)美元。另外，自2011年以來(lái)，奧迪TT和A5的銷(xiāo)量一直在下降，也是它們面臨停產(chǎn)退市的原因之一。

如果翻開(kāi)寶馬的產(chǎn)品序列，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)它為每一個(gè)可能的潛在用戶(hù)打造了各種類(lèi)型的車(chē)型，光“3系”就有3系、M3、X3、3系GT……然而，這種做法是非常愚蠢的。特別是3系GT這種另類(lèi)跨界車(chē)的受眾更是比傳統(tǒng)跨界車(chē)的受眾還要稀少。與其專(zhuān)為這一小部分人設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售而大大增加成本，還不如想辦法將這部分消費(fèi)者推向更大、更貴的產(chǎn)品來(lái)的實(shí)際。

自去年以來(lái)，關(guān)于奔馳SLC的停產(chǎn)消息便謠言四起，再加上這一代產(chǎn)品已經(jīng)很久沒(méi)有經(jīng)過(guò)特別大的改款，加上銷(xiāo)量表現(xiàn)一直都很差。因此，據(jù)未具名的消息人士透露，奔馳SLC將不會(huì)迎來(lái)?yè)Q代，至于這一代產(chǎn)品何時(shí)停產(chǎn)退市仍然是一個(gè)迷。如果你登錄梅賽德斯-奔馳官網(wǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)SLC已經(jīng)推出了2018款，這或許能夠讓它支撐個(gè)幾年，但停產(chǎn)也是遲早的事。

Beetle在美國(guó)已經(jīng)非常便宜了，然而這款車(chē)去年在美國(guó)的銷(xiāo)量?jī)H有1.5萬(wàn)輛，其中包括雙門(mén)版和其它版本。此外，這款車(chē)在全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)量表現(xiàn)都不佳。大眾汽車(chē)曾在聲明中表示，目前Beetle將不會(huì)有后續(xù)換代產(chǎn)品。雖然大眾汽車(chē)也表示，近期內(nèi)暫時(shí)不會(huì)將Beetle停產(chǎn)，但Beetle的停產(chǎn)退市只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

作為大眾的第一款車(chē)型，汽車(chē)界的活化石，Beetle在二戰(zhàn)時(shí)期就支撐起大眾汽車(chē)，走過(guò)了八十多年的風(fēng)雨歷史，推動(dòng)了廣告業(yè)的創(chuàng)意革命，也見(jiàn)證了那個(gè)人才輩出的嬉皮士年代。然而，無(wú)論是誰(shuí)，總會(huì)迎來(lái)產(chǎn)品末期，特別是在這個(gè)高速發(fā)展和變革的時(shí)代，這款經(jīng)典產(chǎn)品也逃不出這樣的結(jié)局。

別克LaCrosse無(wú)疑是消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向跨界車(chē)和SUV市場(chǎng)的受害者之一?，F(xiàn)在那些價(jià)格偏貴、尺寸偏大的轎車(chē)不會(huì)再像從前那樣不愁賣(mài)了，而且別克也有其它一些利潤(rùn)率更高的跨界車(chē)和SUV，所以它的停產(chǎn)退市也并沒(méi)有太讓人意外。

好吧，其實(shí)別克LaCrosse的停產(chǎn)退市僅僅是在美國(guó)而已，中國(guó)的君越銷(xiāo)量表現(xiàn)也還是可以的，而且暫時(shí)并沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)要停產(chǎn)退市的消息。

雖然雪佛蘭Impala的歷史非常悠久，而且也有著非常輝煌的過(guò)去。但不得不說(shuō)，與其他大型的前驅(qū)轎車(chē)一樣，Impala和我們?cè)谝黄鸬臅r(shí)間已經(jīng)非常有限。雪佛蘭如今進(jìn)入了困境，Impala的銷(xiāo)量表現(xiàn)非常糟糕，因此有傳言稱(chēng)通用汽車(chē)可能會(huì)在其產(chǎn)品線(xiàn)中剔除Impala，這就跟福特曾經(jīng)將金牛座踢出產(chǎn)品陣營(yíng)有著非常相似的局面。

雖然通用已經(jīng)辟謠了，但不得不說(shuō)即將推出的全新一代雪佛蘭Sonic與現(xiàn)在的Sonic并非是同一款車(chē)……就像這份榜單中的許多車(chē)型一樣，通用無(wú)疑會(huì)在現(xiàn)款Sonic的基礎(chǔ)上打造出一款帶有跨界風(fēng)格的全新Sonic——也就是說(shuō)這兩款車(chē)僅僅是名字相同而已。

就像大型轎車(chē)一樣，小型轎車(chē)同樣面臨著消亡的危機(jī)。雖然目前雪佛蘭還沒(méi)有正式公布計(jì)劃停產(chǎn)Spark，但有傳言稱(chēng)這款車(chē)已經(jīng)被按在了砧板上——就像一條待宰的魚(yú)一樣。除了Spark之外，還有別克LaCrosse、雪佛蘭Volt和凱迪拉克XTS，或許也將步其后塵。

作為增程式混合動(dòng)力汽車(chē)的典型代表，雪佛蘭Volt在全球都有著非常大的知名度，但不得不說(shuō)增程式混動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)前景并沒(méi)有通用想象的那么好。因此，有消息稱(chēng)，到2022年，雪佛蘭Volt可能會(huì)從市場(chǎng)上消失，而通用也會(huì)開(kāi)發(fā)出這款車(chē)的替代產(chǎn)品，可能是插電式混合動(dòng)力車(chē)，也可能是純電動(dòng)車(chē)。如今的新能源車(chē)市場(chǎng)正在洗牌，而雪佛蘭Volt正站在十字路口，無(wú)論是向前、向左還是向右，通用都得做出選擇。


寫(xiě)在最后

面對(duì)滾滾向前的時(shí)代浪潮，以及車(chē)企利益至上的觀念，無(wú)論是多么經(jīng)典的產(chǎn)品，始終都會(huì)迎來(lái)產(chǎn)品的末期，這是放之四海而永恒不變的真理?；蛟S若干年后，今天列舉的這些車(chē)型會(huì)成為我們茶余飯后談?wù)摰摹澳切┙?jīng)典”。