在這個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代，為了滿足人們的需求，每天都會(huì)創(chuàng)造出無(wú)數(shù)的新興事物，與此同時(shí)，也會(huì)有越來(lái)越多的“老物件”被時(shí)代所拋棄。

汽車市場(chǎng)也是這樣，每年除了有大量的新品誕生，同樣也會(huì)有許多的經(jīng)典車型因各種各樣的原因離我們遠(yuǎn)去。2019年剛過(guò)去一半，就有不少車型被官宣淘汰，網(wǎng)友們紛紛表示，來(lái)不及告別，只能說(shuō)聲再見(jiàn)！

今年3月，大眾CEO迪斯在接受美國(guó)媒體采訪時(shí)表示，大眾旗下經(jīng)典的甲殼蟲(chóng)車型將在2019年夏天正式停產(chǎn)，并且不會(huì)以電動(dòng)版的形式回歸，該系列將徹底退出歷史舞臺(tái)。

不過(guò)在停產(chǎn)前，大眾將推出最后一版名為Final Edition的限量版甲殼蟲(chóng)，相信會(huì)有不少車迷朋友為之買單。

誕生于1936年的甲殼蟲(chóng)，至今已擁有80多年歷史，真可稱為汽車界的“活化石”了，它也是大眾品牌系列最為經(jīng)典的車型。

但可惜的是，雖然這款車名氣雖大，在全世界都擁有無(wú)數(shù)的車迷，但銷售量卻很冷淡，這也是為什么大眾會(huì)拋棄它的原因。為了表達(dá)對(duì)它的喜愛(ài)，小編特意多放了幾張美圖，一起來(lái)欣賞一下吧！

在5月份的奧迪年度大會(huì)上，奧迪首席執(zhí)行官Bram Schot表示，為了打造高端汽車市場(chǎng)中最強(qiáng)大的電動(dòng)汽車陣容，奧迪將停止生產(chǎn)很多不再具有經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的車型，其中就包括其標(biāo)志性的TT跑車。

奧迪TT于1998年首次上市，是奧迪旗下一款運(yùn)動(dòng)型跑車。它曾幫助奧迪保持了八年的銷量紀(jì)錄，并且成功的將奧迪塑造成為了一個(gè)設(shè)計(jì)先鋒。

但在全球電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，奧迪最終還是放棄了這位“功臣”，不過(guò)奧迪也表示未來(lái)將會(huì)用一款純電的車型來(lái)取代TT。雖然說(shuō)在性能方面，電動(dòng)車并不會(huì)比燃油車弱了多少，但作為性能迷的你真的能夠接受一款跑車沒(méi)有引擎的咆哮嗎？

今年2月份，奔馳官方發(fā)布了SLC級(jí)Final Edition（最終版）車型的官圖，實(shí)車也在2019年日內(nèi)瓦車展上正式亮相，這意味著奔馳SLC這款車型的生命已經(jīng)走到了盡頭。

據(jù)了解，SLC最終版將于2020年在美國(guó)上市，但可能并不會(huì)引入中國(guó)市場(chǎng)，而現(xiàn)款SLC雙座敞篷車型將于今年年尾正式停產(chǎn)。

1996年，號(hào)稱奔馳最小的跑車SLK（2016年更名SLC）正式下線，一時(shí)間引領(lǐng)了新的折疊式硬頂車頂結(jié)構(gòu)的潮流，隨后多家汽車制造商紛紛效仿。

從最初的SLK到如今的SLC，奔馳這款雙座敞篷車經(jīng)歷了23年的演變，3次換代，3次中期改款，累計(jì)銷量71萬(wàn)余輛。然而，在時(shí)代的潮流下，一切終將被無(wú)情淘汰。

早在2017年，國(guó)產(chǎn)2.7L的普拉多就因排放政策和平行進(jìn)口等因素被迫停產(chǎn)，目前在售普拉多僅提供3.5L車型。

但從前段時(shí)間成都市生態(tài)環(huán)境局下發(fā)的文件中了解到，一汽豐田僅存的這款3.5L普拉多將于2020年的6月正式停產(chǎn)，停產(chǎn)的主要原因還是受到國(guó)六排放法規(guī)的影響。

普拉多作為一汽豐田旗下一款中大型SUV，源自于同門大哥陸地巡洋艦系列，1996年豐田才正式將其命名為PRADO普拉多，即真正意義上的第一代普拉多。

也正是從那時(shí)候開(kāi)始，它憑借自己良好的通過(guò)性、皮實(shí)耐用的可靠性、超高的保值率等優(yōu)勢(shì)逐漸在越野車界打出名氣，并成為了越野迷心中的一代神車。

但不再國(guó)產(chǎn)之后，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者以后也只能通過(guò)進(jìn)口的方式來(lái)?yè)碛兴?，?dāng)然，付出的代價(jià)肯定是非常昂貴的。

隊(duì)友經(jīng)典老車，雖然很不舍，但還是要說(shuō)一句“再見(jiàn)”！

本文由車動(dòng)力原創(chuàng)，作者王蔚