就像滅霸一個響指就能毀滅世界一樣，逐利的汽車廠商也能在眨眼之間不帶任何個人感情地砍掉你最愛的一款車型。

市場上往往有些車能憑借著顏值頗高的外形、出色的性能或獨特的個性在眾多車迷心中占據(jù)一席之地，但市場同樣也是殘酷的。當我們還在為即將告別市場的豐田皇冠、雷克薩斯GS感到惋惜時，還有這樣一批車型，它們被外媒認為很有可能在未來數(shù)年時間之后逐漸被汽車廠商放棄。你舍得和這些家喻戶曉的車型說再見嗎？

曾被譽為最美奧迪的R8跑車居然也榜上有名。早在今年年初，奧迪研發(fā)部（R&D）老總皮特·梅爾滕斯（Peter Mertens）就曾向外媒透露過，旗下奧迪R8跑車將不會推出第三代車型了。

可能是擺脫不了“換殼”蘭博基尼Hurracan的陰影，又或者奧迪已為它準備了一款更優(yōu)秀的后繼車型。但不管是什么樣的原因，奧迪最終放棄R8跑車這個決定基本上塵埃落定。對于很多車迷而言，這樣一款有顏值、有性能的中置跑車僅僅經(jīng)歷兩代車型就將告別市場，未免有些可惜了。雖然不排除奧迪還會推出其它中置發(fā)動機的新跑車，但R8這兩個字卻就此成為了“過去”。

除了奧迪R8即將停產(chǎn)外，奧迪TT和A5的敞篷版車型也成為了被舍棄的對象，或許是奧迪覺得“拉風”這個詞與品牌現(xiàn)階段的調(diào)性有些偏差吧。

幾乎是伴隨著上代車型的迭代，TT與A5在全球市場上的銷量開始走起了下坡路。這兩款車的總體銷量不佳，所以敞篷版“被砍”的命運在所難免。奧迪決定用更便宜、定位更合適的A4敞篷版取代這兩款車，據(jù)外媒消息稱，這款還未現(xiàn)身的新敞篷車將基于MQB平臺打造。相比即將告別我們的R8，或許基于A3打造的A4敞篷才是車迷們眼中的一場災(zāi)難。

別克君越是眾多被SUV擠下市場的“受害者”中的一個典例，這款“大別克”雖然在國內(nèi)目前的銷量表現(xiàn)尚可，不過在全球市場上卻早已“涼涼”。

自從別克擁有了完整的SUV產(chǎn)品線后，更高的利潤率正讓他們不斷縮減在轎車領(lǐng)域的開支。君越成為了別克第一個下手刪減的對象，不過它顯然不是最后一個，在全球市場遇冷的Regal君威也有可能一不小心就成為真正的情懷。

寶馬的產(chǎn)品線中已經(jīng)擁有了X2、X3、X4、X5、X6這些個性迥異的SUV產(chǎn)品，而相比之下造型“四不像”的GT車型則有些尷尬。

外觀既沒有旅行車好看，也不具備SUV車型的各項優(yōu)勢。對在SUV領(lǐng)域有一手的寶馬來說，再繼續(xù)推出跨界的GT車型實在有些多此一舉，與其向客戶們推銷自己都不太看好的跨界車型，不如讓客戶們自己根據(jù)需求選擇自家拿手的旅行車或者SUV。更何況一臺X3的利潤率遠比一臺3系GT的要大。先從產(chǎn)品庫刪掉3系GT或許只是先試試水，如果后面的市場表現(xiàn)證明了寶馬這樣做是明智的，5系GT很可能是下一個要跟我們告別的對象。

與前面的君越一樣，中大型前驅(qū)轎車在市場上的遇冷讓很多美國品牌始料未及。由于糟糕的銷量，美國通用準備“砍掉”別克君越、和雪佛蘭Impala，福特則是準備從產(chǎn)品冊中刪掉金牛座。不光在北美市場銷量遇冷，在華市場的銷量也可用“慘淡”來形容，即使這是一款為中國市場量身打造的特供版金牛座，也由于尷尬的售價和定位，導(dǎo)致大部分消費者們對其失去了購買欲。

此外，從福特之前宣布的發(fā)展規(guī)劃來看，他們也默默地將主要精力投入在SUV、皮卡這些他們認為拿手的車型上，而未來的新能源車也是他們看好的方向。不過在這之前，福特是不是應(yīng)該考慮一下如何多賺些錢回來？畢竟近幾年這個百年品牌的口袋沒有原來那么鼓了。

雖然沃藍達在國內(nèi)鮮為人知，不過它的同門兄弟別克VELITE 5國人應(yīng)該不會陌生。在諸多車廠都在搶著推出節(jié)能/新能源車型的時候，雪佛蘭卻在計劃取消旗下著名的增程式汽車——Volt沃藍達。

有跡象表明，它將在2022年左右被另外一款新能源汽車所替代。按照通用集團的發(fā)展規(guī)劃來看，新車將會是一款純電動或插電混動的SUV/跨界車型。面對世界人民對SUV車型的青睞，本以轎車為傲的美系品牌悄悄地變成了SUV品牌。沃藍達的默默離場或許也是一個美系品牌轉(zhuǎn)變產(chǎn)品重心的例子。

奔馳想取消SLC級的傳言或許你早有耳聞，不佳的銷量和尷尬的定位都像是它隨時準備離場的信號，不過這款車對奔馳來說好像有些“食之無味，棄之不舍”的感覺。

曾有消息人士透露過，SLC將不會有繼任車型，不過什么時候會正式結(jié)束生產(chǎn)目前尚不清楚。奔馳已經(jīng)擁有了一套非常完整的產(chǎn)品線，大部分車型也不愁賣，這款銷量表現(xiàn)不好的小跑車存在的意義又在哪兒呢？被取消看起來也就是時間早晚的事。

銷量低、消費人群小眾是諸多車型被品牌拋棄的原因，除非大眾像MINI一樣把這款車做成四門版，不然誰會愿意花大價錢去買這樣一臺沒什么實用性的車呢？看到這里你或許會說：甲殼蟲不是早就說要停產(chǎn)了嗎？畢竟這款車對大眾整個品牌而言的意義太大，他們自然不愿意輕易放棄它，所以你才會看到大眾對甲殼蟲是否停產(chǎn)一事幾度改口。

前不久大眾品牌的首席設(shè)計總監(jiān)還曾透露，未來的甲殼蟲將會基于全新的MEB平臺打造，或許還會以四門車型的形勢推出?？此七@番話能保住這只可愛的“蟲子”了，不過仔細想想你就會發(fā)現(xiàn)，這樣不就跟高爾夫的定位直接重合了嗎？對于聰明的大眾而言，這樣顯然不利于成本的控制，而對于消費者來說，高爾夫的造型顯然比四門甲殼蟲更容易被人接受。而只推出在實用性上換湯不換藥的雙門電動甲殼蟲，它仍舊是一個小眾的選擇，以它現(xiàn)在的銷量和關(guān)注度來看，這只可愛的“蟲子”想活下去真的很難，因為沒有一家車廠會繼續(xù)不惜工本地量產(chǎn)一款市場表現(xiàn)不好的情懷產(chǎn)物。

不論車迷們對它們有多么熱愛，一款車若被標上這些標簽——用車體驗不加、缺失了日常實用性、不具備基本的性價比或是定位重復(fù)，那么它的市場表現(xiàn)注定不會好到哪里去。對品牌和廠家而言，造車是需要創(chuàng)造價值的，如果一款產(chǎn)品一直叫好不叫賣，那么它也離停產(chǎn)不遠了。我們曾經(jīng)見證過像三菱Lancer EVO、道奇Viper、豐田FJ Curiser等具有話題性的名車黯然退場，也聽聞了身邊豐田皇冠、雷克薩斯GS即將淡出視野的消息。不論你是為失去一個有話題的好車感到惋惜也好，還是覺得大勢所趨也罷，隨著日益嚴峻的能源問題、人們對汽車職能概念的轉(zhuǎn)變都可能會使得越來越多的車型與我們告別。

你有哪些讓你印象深刻卻早已停售的車型呢？不妨在評論區(qū)與大家一同分享。