這一次，真的要跟夏利說再見了。

12月22日，一汽夏利連續(xù)發(fā)布14條公告。公告稱，董事會審議通過本次重大資產(chǎn)重組相關(guān)的議案，其中一汽夏利擬向鐵物股份等交易對方發(fā)行股份購買中鐵物晟科技的98.11%股權(quán)，股份發(fā)行價格為 3.15元/股。12月23日，一汽夏利復(fù)牌封死漲停，股價報3.98元/股。自此，上市20年的夏利退出A股舞臺，而中鐵物晟取而代之，重組上市。

第一代國民神車，連續(xù)18年蟬聯(lián)自主品牌銷售冠軍

夏利曾是一代人的記憶。上世紀(jì)90年代，夏利作為第一代國民神車，風(fēng)靡中國的大街小巷。

1986年，第一臺夏利車順利下線；

1988年，第二代夏利問世，編號TJ7100，也就是常說的“紅夏利”；

1990年，廣州出租車公司從天津購進(jìn)200輛夏利，一年時間回本。此后，全國29個省市的出租車市場被夏利承包。當(dāng)時的“北京城里黃大發(fā)，上海灘前紅夏利”是90年代最難忘的記憶；

1993年，夏利年銷量突破5萬輛，也正是從這一年起，夏利開始一統(tǒng)江湖，第一把交椅一坐就是18年，這在世界汽車歷史上也非常少見；

1999年，夏利完成上市，成為許多人最大的談資；

2002年，夏利出口美國，成為國產(chǎn)汽車出口的先鋒；

2004年，夏利成為第一個產(chǎn)量過百萬的民族轎車品牌；

2005年，夏利銷售達(dá)到巔峰，全國市場保有量70萬輛，生產(chǎn)總量100萬輛，創(chuàng)下單一品牌銷量第一的業(yè)績。

90年代雖然和現(xiàn)在相比也才過去了二三十年，但當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)水平無法和現(xiàn)在相比。當(dāng)時的房價也才2000多遠(yuǎn)一平方米，而一輛夏利就賣到10萬塊，卻依舊暢銷。能夠買得起夏利的都是有錢人，像趙本山、馮鞏、陳道明、陳佩斯、朱時茂、郭德綱等明星，第一輛車都是夏利。而對于普通家庭來說，乘坐夏利出租車便成為享受汽車的唯一途徑。

夏利當(dāng)初之風(fēng)光，可謂如日中天。

超20年輝煌最終敗給時代，6年虧損80億

然而，隨著時代的進(jìn)步以及汽車產(chǎn)業(yè)的升級，銷量突破百萬的夏利卻走上了下坡路。

2013年起，夏利的銷量開始出現(xiàn)滑鐵盧，從2012年的18.5萬輛下滑至13.5萬輛；到了2014年，夏利銷量更是跌破10萬輛，后面又跌破5萬輛。2014年-2018年，夏利銷量分別為7.2萬輛、6萬輛、6.49萬輛、3.69萬輛、2.71萬輛、1.88萬輛。

與此同時，夏利開始出現(xiàn)連年虧損。從2013年以來，夏利扣非凈利累計虧損82.33億元。其中2013-2018年分別虧損4.79億元、16.59億元、11.82億元、16.76億元、16.66億元、12.63億元。

夏利也曾自救，且一直在自救的路上。為了活下去，夏利一直在不斷“斷尾求生”，不斷變賣家當(dāng)，直到賣無可賣。

2015年，夏利以29億元出售內(nèi)燃機(jī)制造分公司和產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心；2016年，夏利以25.6億元出售一汽豐田15%股份；2018年，夏利再次出售天津一汽豐田15%股權(quán)，此后公司不再持有天津一汽豐田股權(quán)，而天津一汽豐田股權(quán)已經(jīng)是夏利最值錢的資產(chǎn)了，自此，夏利失去了造血能力。

后來，夏利企圖通過新能源汽車自救。

2019年4月，夏利正式宣布與博郡汽車共同出資組建合資公司，而夏利也開始以博郡汽車的“代工廠”身份出現(xiàn)在汽車市場。可惜的是，夏利借助博郡汽車翻身的希望也落空了。

從2018年中旬開始，夏利公司就表示將夏利品牌雪藏停產(chǎn)，2019年也不再公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)夏利公布的2019年前三季度業(yè)績，歸屬凈利潤累計虧損6.7億-7.3億元，投資者對于夏利停產(chǎn)還虧損的狀況也表示無能為力。

問題根源不在虧損！

實際上，夏利的問題根源不在于虧損，而是在于隨著時代的進(jìn)步和汽車產(chǎn)業(yè)的升級，夏利的產(chǎn)品力和影響力已經(jīng)不足，漸漸無法得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

之前，夏利就曾因為顯露出組裝拼湊的弊端而一度在銷量上出現(xiàn)頹勢。而在如今競爭白熱化的國內(nèi)汽車市場，夏利即使還能靠著當(dāng)年的情懷混日子，但沒有可靠的、與時俱進(jìn)的產(chǎn)品，情懷也不能當(dāng)飯吃。

尤其常年不愁賣，已經(jīng)讓夏利忘記提升產(chǎn)品力了。就拿2015款夏利N7來說，這款車除了頂配車型外，其他配置居然都沒有氣囊，而且當(dāng)時非常流行的ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)影像、中控大屏等也都是“一應(yīng)具缺”。

這樣的夏利，最終只能走向衰亡。第一代國民神車，就此退出歷史舞臺。