12月16日，ST夏利發(fā)布公告稱，公司擬將名稱由“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”。英文名稱由“TIANJIN FAW XIALI AUTOMOBILE CO., LTD”變更為“China Railway Materials Company Limited”。

上市公司的主營業(yè)務(wù)也從曾經(jīng)的汽車銷售已變更為以面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理，涵蓋軌道交通建設(shè)運營維護的各個環(huán)節(jié)和物資單元。

盡管夏利品牌的早已不再生產(chǎn)新車，但此次更名的完成，意味著“夏利”這兩個字將成為記憶，在互聯(lián)網(wǎng)上留下些許的痕跡。

中國汽車產(chǎn)業(yè)激蕩數(shù)十年，在相當(dāng)長的一段時間里，夏利都是期間一顆耀眼的明珠，代表了中國汽車產(chǎn)業(yè)的高峰，曾經(jīng)的高峰。

細看夏利的一生，很容易發(fā)現(xiàn)，“換回頹勢”遠比“續(xù)寫輝煌”要艱難得多，十幾年的璀璨在短短幾年間便煙消云散。沒有力挽狂瀾，也沒有置之死地而后生的奇跡，夏利就像是一只固執(zhí)的航船，在支流順風(fēng)順?biāo)睾叫?，?dāng)它義無反顧且毫不猶豫地跨進長江，匯入大海，單薄的身軀再也無法阻擋時代的巨浪，眼看著身旁的不斷被加固升級著的巨輪們隆隆向前。

往事隨風(fēng)而去

1986年，在天津夏利工廠的車間里，第一臺紅色兩缸小轎車下線了。時任天津市長的李瑞環(huán)高興地說：“我們自己生產(chǎn)轎車，華夏得利，中國人得利，就叫它夏利吧！”哪怕是在常委里，想起那段時光，李瑞環(huán)仍不由得面容自豪。

1987年，天津夏利已經(jīng)形成了5萬輛的生產(chǎn)能力，在那個年代，生產(chǎn)水平還相對落后，在汽車工業(yè)上，更多的是借鑒和學(xué)習(xí)。當(dāng)時的天津夏利則整體采用了日本大發(fā)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，生產(chǎn)的夏利轎車采用前置前驅(qū)橫置發(fā)動機，這代表了當(dāng)時最先進的設(shè)計，對比當(dāng)時跑在路上的桑塔納和標(biāo)致采用的是歐美70年代的技術(shù)，發(fā)動機都是縱置。

在外觀上，夏利的小車也非常符合中國用戶的審美，迅速為市場所接受。在那個市場經(jīng)濟體制尚未徹底開放的年月里，能夠擁有一輛夏利車，絕對是身份的象征，10萬元一輛的夏利車相當(dāng)于一套樓房的價格，也因此成了多少人夢寐以求的豪車。

值得強調(diào)的是，夏利的走熱絕對不是偶然，在當(dāng)時的市場環(huán)境中，夏利擁有著最新的汽車技術(shù)，最符合用戶需求的產(chǎn)品實力，這是其紅極一時的根本原因，哪怕在2020年也毫不過時。

加之國內(nèi)汽車消費市場還是一片藍海，夏利憑借著天時地利創(chuàng)下了連續(xù)18年銷量冠軍的歷史。有數(shù)據(jù)顯示，在2000年前后，夏利在全國出租車市場的份額高達40%左右。2004年，夏利品牌變完成了第100萬輛汽車的下線，甚至在2011年，其年銷量還一度高達25.3萬輛。

隨著市場的不斷進步，消費者的眼光越來越高，而夏利二十多年來卻只有一款夏利小轎車。無奈的停滯不前使得產(chǎn)品銷量滑坡，市場占有率墊底，“紅夏利，黃大發(fā)”的時代一去不返。

2002年，伴隨著國企改革的余溫，曾經(jīng)雄霸小型轎車領(lǐng)域多年的天津一汽與一汽集團重組后，而夏利品牌在不知不覺間竟成為了犧牲品。推出夏利N3，N5，N7都不復(fù)曾經(jīng)熱銷全國的盛世。

要說夏利沒想過改變是不可能的，只不過多年的風(fēng)光讓他們忘記了市場，也忘記了消費者。為了東山再起，2011的天津一汽展開了一系列的變革與投入: 建設(shè)新工廠，引進新設(shè)備，采用新管理，投產(chǎn)新品牌。

隸屬于夏利汽車股份有限公司的天津一汽華利工廠于2011年投產(chǎn)。整個工廠包含四大生產(chǎn)工藝車間及相應(yīng)設(shè)施，車間配備的設(shè)備、投產(chǎn)的模具等大部分都是從當(dāng)時國際領(lǐng)先的日本、德國等廠家引進。夏利還多次邀請豐田的專家及生產(chǎn)能手來廠進行員工培訓(xùn)，形成了一套日系的管理模式。

但效果差強人意，此后從2012年起，天津一汽夏利便開始了下坡路，當(dāng)時國內(nèi)各大城市開始限制兩廂汽車的使用，以兩廂車為主的夏利受到重大打擊。從2012年至2015年，一汽夏利的年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛、7.2萬輛和6.4萬輛；2016年一汽夏利的累計銷量僅為3.7萬輛，同比降幅為43.3%。

從2013年到2018年這6年時間里，夏利累計虧損超過80億元。當(dāng)“天時地利”不再，盡管中途無數(shù)計劃推陳出新，但在摧枯拉朽的頹勢面前，再多的戰(zhàn)略也無濟于事。

落寞總是伴隨著新生

再后來，夏利經(jīng)歷了停牌疑云、收購風(fēng)波、并入奔騰、掛牌出售……等等一系列的挑戰(zhàn)，拖著殘病的身軀，他們腳下的路也變得曲折起來。

夏利帶著為復(fù)興的使命卷土重來，只可惜，市場已經(jīng)給了這家企業(yè)夠多的機會，現(xiàn)在是后來者的時代。

不得不說，夏利是努力過的，沒有人一出生就想要認輸，但是努力在時代的巨浪下顯得有些無力。雖然人人都想通過改革一蹴而就，但“一蹴而就”這個并不包含多少貶義色彩的詞匯很難直抵“一勞永逸”的目標(biāo)。

當(dāng)一家老牌車企以新的姿態(tài)適應(yīng)這個市場，曾經(jīng)的規(guī)律和定理似乎都失去了效力。這些在某個時間點上被證明是板上釘釘?shù)臇|西，當(dāng)它們在實踐中被運用起來時，依然會撞上亂離的歲月，遭遇被人不解的尷尬，有時還會自我圈禁，為自己戴上鎖鏈卻還不明所以。

哪怕夏利想要帶著復(fù)興的使命卷土重來，但市場已經(jīng)給了這家企業(yè)夠多的機會，現(xiàn)在是屬于后來者的時代。

時代潮水洶涌，形成大片漩渦，有的時候，我們以為這些漩渦吸走冬天，就能不動聲色地釋放出春意盎然。然而很多時候，改革路上夢想?yún)s并不能成真，我們只能眼看著夏利的消亡不動聲色，但伴隨著夏利消亡的是新一代汽車人的崛起。

在夏利的身后，中國出現(xiàn)了首個產(chǎn)銷量雙破百萬的自主品牌車企——長安汽車，民營企業(yè)的代表甚至開始了海外擴張，吉利上演蛇吞象的大戲順利拿下沃爾沃，吉利遠景系列、帝豪系列等多款車型持續(xù)更新，不僅保證了市場的熱度，同時也一定程度上助推了吉利銷量的提升。長城哈弗在SUV領(lǐng)域上演著銷量神話。

外界總是需要一些原因去為他們的失敗作出一些鞭辟入里的剖析，或不思進取、或人浮于事、又或是對于市場缺乏敬畏，從企業(yè)頂層戰(zhàn)略到細枝末節(jié)管理，都能找出這樣或那樣的原因，也許對于殘酷的市場而言，不贏既是輸。

成功與失敗所形成的對立在這一刻格外鮮明，而他們的成功也一如那失敗般無可名狀。在夏利風(fēng)光之時，他們才剛剛開始，在夏利落魄時，他們成了新的明珠。此消彼長永遠是汽車行業(yè)不變的鐵律。

舊時代逝去，新時代開啟，在長城吉利的高光時刻上，造車新勢力們的入局也猶如當(dāng)年他們那般堅持且決絕，在激烈的對撞之下，顛覆以顛覆者們想象不到的速度像行業(yè)蔓延。

變革永不停歇，當(dāng)消失的夏利們成為記憶，誰又會成為下一個被顛覆者。

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