如果說(shuō)最后的堅(jiān)守是夏利僅存的倔強(qiáng)，那么市場(chǎng)的答案是擊潰它最后一道防線的“子彈”，在這個(gè)日新月異市場(chǎng)中，不管你曾經(jīng)有多輝煌，給人們帶來(lái)的怎樣享受，現(xiàn)在的你如果不夠強(qiáng)大，依然會(huì)被人們遺忘和淘汰，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的階段，傳統(tǒng)車(chē)企在面臨著很大的挑戰(zhàn)但也有許多的機(jī)遇，那些抓住機(jī)遇的都是“鯉魚(yú)躍龍門(mén)”。

而那些失敗的則被淘汰，近日，隨著一紙《證券過(guò)戶登記確認(rèn)書(shū)》的到來(lái)，宣告了征戰(zhàn)汽車(chē)市場(chǎng)34年的夏利正式消失在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的舞臺(tái)。在公告中，一汽夏利發(fā)布公告稱，已經(jīng)收到中國(guó)鐵路物資股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱鐵物股份）轉(zhuǎn)發(fā)的《證券過(guò)戶登記確認(rèn)書(shū)》，一汽股份將持有的6.98億一汽夏利股票無(wú)償轉(zhuǎn)讓給鐵物股份，無(wú)償轉(zhuǎn)讓后鐵物股份直接持有一汽夏利重組前總股本的43.73%，成為控股股東。

至此，中國(guó)一汽持有股份數(shù)量變?yōu)?3,806,961股，占公司重組前總股本的4%。本次重組實(shí)施完成后，公司控股股東變更為鐵物股份，實(shí)際控制人未發(fā)生變化，仍為國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)。此次無(wú)償轉(zhuǎn)讓股份是一汽夏利重組方案中的重要組成部分，未來(lái)鐵物股份的主業(yè)業(yè)務(wù)也從汽車(chē)整車(chē)制造銷(xiāo)售轉(zhuǎn)變?yōu)橐悦嫦蜍壍澜煌óa(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務(wù)業(yè)務(wù)。

江山代有人才出，一代新人換舊人，作為被新人換掉的舊人，夏利也算是在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)中戰(zhàn)功赫赫，曾經(jīng)連續(xù)18年拿下國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量冠軍，可不是鬧著玩的。在上世紀(jì)80年代，一汽夏利的前身天津汽車(chē)工業(yè)公司與日本大發(fā)達(dá)成合作，引入了微型面包車(chē)Hijet 850和微型兩廂轎車(chē)Charade 1.0的全套制造技術(shù)，以進(jìn)口散件組裝后便是人們熟知的“夏利”。

1986年10月，第一輛夏利駛下生產(chǎn)線，至此便開(kāi)始了它征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的征途，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1996年，夏利憑借著價(jià)格低、易維修以及不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性被廣泛的應(yīng)用在出租行業(yè)，那時(shí)國(guó)內(nèi)有8成以上出租車(chē)為夏利車(chē)型；之后，天汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)聯(lián)合重組，重組完成后，A股市場(chǎng)中的天津汽車(chē)也更名為一汽夏利。

在2004年，夏利產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛，成為第一個(gè)產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)的民族轎車(chē)品牌；一年后，一汽夏利終端銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)，成為首個(gè)年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)的轎車(chē)企業(yè)。

到2011年，一汽夏利的年銷(xiāo)量增長(zhǎng)到25.3萬(wàn)輛，營(yíng)收99.54億元。但所謂盛極必衰，2012年夏利開(kāi)始走下坡路，在2013年也并沒(méi)有得到好轉(zhuǎn)，在隨后的時(shí)間中呈現(xiàn)出逐年下滑態(tài)勢(shì)，從2013年到2019年7年間，一汽夏利累計(jì)扣非凈利潤(rùn)虧損近100億元。到今年2020年一共8年的時(shí)間，營(yíng)收暴跌超95%，6個(gè)年度虧損在10億元以上，合計(jì)虧損超100億元。在隨后與拜騰汽車(chē)和博郡汽車(chē)兩次合作中，一起夏利也并沒(méi)有自救成功，反而使得自己加速了被“淘汰”的進(jìn)程。

【寫(xiě)在最后】

其實(shí)對(duì)于一起夏利來(lái)說(shuō)，它的沒(méi)落是因?yàn)椋寒a(chǎn)品問(wèn)題是核心問(wèn)題，當(dāng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)被消耗，后續(xù)新產(chǎn)品就無(wú)法達(dá)到預(yù)期的效果，但其實(shí)早在2000年左右，公司就計(jì)劃引入豐田卡羅拉，但按照當(dāng)時(shí)的國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃“三大三小”國(guó)有企業(yè)的定義，一汽夏利屬于“三小”之一，只能生產(chǎn)小排量的微型車(chē)和小型轎車(chē)，因此受制于當(dāng)時(shí)的政策環(huán)境，導(dǎo)致一汽夏利的產(chǎn)品與市場(chǎng)需求脫節(jié)。

其實(shí)回看一汽夏利幾十年的發(fā)展，經(jīng)歷過(guò)輝煌也有過(guò)低谷，走到今天這一步，只能說(shuō)是惋惜，人們常說(shuō)時(shí)間是治療傷口最好的良藥，而歷史是見(jiàn)證輝煌過(guò)去最好的憑證，但時(shí)間對(duì)歷史的沖刷，終將淡去人們記憶中對(duì)于夏利的樣子，再見(jiàn)不說(shuō)“再見(jiàn)”。