奧迪R8從它誕生之日起就一直受到質(zhì)疑，諸如“換殼蘭博基尼”、“跑不過GTR”、“還不如買911”等等。但事實(shí)證明：R8就是R8，憑借著無與倫比的自吸V10引擎+奧迪的看家本領(lǐng)—quattro四驅(qū)系統(tǒng)，R8成為一臺(tái)極易上手卻又性能爆表的速度機(jī)器。同時(shí)它以其靠譜的表現(xiàn)，舒適的體驗(yàn)也贏得了無數(shù)消費(fèi)者的追捧，甚至“鋼鐵俠”也是它的忠實(shí)粉絲之一。

然而隨著奧迪全面擁抱電動(dòng)化時(shí)代，R8這臺(tái)經(jīng)典跑車將在2020年與我們告別。其實(shí)這并不意外，拋去大勢(shì)的原因不談，R8的銷量根本就無法支撐這臺(tái)車巨大的研發(fā)和生產(chǎn)成本，曾經(jīng)有調(diào)查機(jī)構(gòu)表示奧迪每賣出一輛R8就將會(huì)虧損大約50萬美元，這勢(shì)態(tài)和當(dāng)初的大眾輝騰相比也是不逞多讓的。

難得可貴的是，奧迪也并沒有對(duì)它“破罐子破摔”，于2019年初發(fā)布了中期改款R8，一個(gè)更犀利的外觀，使新車看上去更加個(gè)性張揚(yáng)。同時(shí)奧迪還進(jìn)一步壓榨了那顆5.2L V10 發(fā)動(dòng)機(jī)，基本款可產(chǎn)生570馬力和550N·m的扭矩，而 Performance版本更是達(dá)到了620馬力和580N·m的扭矩。這種做法不禁令人感動(dòng)，縱使傳奇即將遠(yuǎn)去，奧迪還是選擇為R8留住了一絲屬于大排量自吸跑車的尊嚴(yán)。

 寶馬i8 

5年前，寶馬推出了電動(dòng)跑車—寶馬i8，其外觀高度還原了概念車的科幻造型，以及保留了那酷炫的蝶翼門設(shè)計(jì)，并還采用了當(dāng)時(shí)還算新穎的混合動(dòng)力系統(tǒng)，零百加速4秒多！新車上市后，立馬吸引了全球買家躍欲試，因此i8一舉成為全球最暢銷的PHEV跑車。

拋去這個(gè)未來感十足的外表，寶馬i8還有擁有碳纖維車身，讓其整備質(zhì)量低至1540千克，同時(shí)搭載的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力高達(dá)231匹，就算是放到2019年，也超過了大多數(shù)的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在這個(gè)前提下，i8還有著傲人的37公里純電續(xù)航里程。

但英雄終會(huì)遲暮，隨著主推i項(xiàng)目的寶馬CEO雷瑟夫下任，i8之父畢?？党鲎叨嗄?，加之碳纖維車身制造成本居高不下等原因，i項(xiàng)目也隨之被拋棄。寶馬在推出限量200臺(tái)的i8 Ultimate Sophisto版本后，i8將于2020年4月正式停產(chǎn)，目前離停產(chǎn)日期已經(jīng)不遠(yuǎn)了。如果想體驗(yàn)一下這臺(tái)目前唯一的寶馬旗下混動(dòng)超跑，那就要抓住最后一次機(jī)會(huì)。

在國(guó)內(nèi)車市想要用50萬上下入手一臺(tái)主流的D級(jí)車幾乎是不可能的，而捷豹XJL卻把這事兒實(shí)現(xiàn)了。盡管XJL 在前段時(shí)間已經(jīng)停產(chǎn)，但根據(jù)目前捷豹的庫(kù)存情況，你仍然可以用非常實(shí)惠的價(jià)格（預(yù)估低于50萬）來抄底現(xiàn)款車型。要知道當(dāng)初捷豹?jiǎng)傔M(jìn)入到中國(guó)時(shí)，旗下的XJ一度被炒到200w……這降價(jià)確實(shí)夠狠！

XJL外觀是要比同級(jí)競(jìng)品要顯得更加華麗和優(yōu)雅，且在全鋁車身加持下，它那龐大的體型也并沒有讓它的駕駛手感過于笨重。只可惜這些優(yōu)點(diǎn)在不穩(wěn)定的質(zhì)量和昂貴的維修價(jià)格面前蕩然無存。

2019年全年捷豹全球銷量同比下跌22%，可以說是慘到極點(diǎn)了，而急劇下滑的銷量也正是捷豹急于停產(chǎn)這款不賺錢車型的原因所在。據(jù)悉，下一代XJ將會(huì)基于純電平臺(tái)打造，希望這臺(tái)從1968年開始就一直活躍在歷史舞臺(tái)上的D級(jí)車，能在這個(gè)契機(jī)下能鳳凰涅槃吧！

說起豐田的7座 SUV，相信大伙都脫口而出一款車型—漢蘭達(dá)。的確，漢蘭達(dá)在7座 SUV中威名赫赫，在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中獨(dú)占鰲頭。不過，漢蘭達(dá)在一款車型面前，只能稱做弟弟，它就是普拉多。7座 SUV的真正無冕之王，普拉多不是走量車型，它的名氣不如漢蘭達(dá)，但它的影響力完勝漢蘭達(dá)，對(duì)于越野車迷來說，沒有普拉多就一個(gè)不合格的越野愛好者。

相信大家都聽說過普拉多要停產(chǎn)了，可沒想到這一天來的那么快。據(jù)成都市生態(tài)環(huán)境局的公開文件中顯示，受國(guó)六排放法規(guī)影響，一汽豐田普拉多3.5L全系車型將于2020年6月正式停產(chǎn)，釋放后的產(chǎn)能將在四川一汽豐田工廠導(dǎo)入亞洲龍繼續(xù)生產(chǎn)。

普拉多憑借著強(qiáng)悍的越野能力以及過硬的產(chǎn)品力，被不少越野愛好者冠為"信仰之車"。無奈國(guó)六排放來勢(shì)洶洶，小排量渦輪、電動(dòng)車攻勢(shì)猛烈，而豐田目前正在大力發(fā)展電動(dòng)化，停產(chǎn)普拉多也算是為電動(dòng)化戰(zhàn)略讓路。