要說哪款日系跑車在國內(nèi)消費(fèi)者心中占有絕對領(lǐng)先的地位，我想非日產(chǎn)GT-R莫屬了，這款擁有18年歷史的超跑殺手、東瀛戰(zhàn)神是無數(shù)人的心頭好，不過最近日產(chǎn)已經(jīng)確認(rèn)GT-R R35車型將停止接單，至此一代神車終于謝幕。

GT-R R35的誕生本質(zhì)上是一部技術(shù)突圍史。世紀(jì)之初，日產(chǎn)工程師田村宏志帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)啟動Project GT-R項(xiàng)目，想要在低成本下打造出性能超越歐洲超跑的車型。隨后2001年東京車展上便亮相了GT-R Concept，其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)已初具戰(zhàn)神風(fēng)骨，但其動力系統(tǒng)仍停留在圖紙階段。直到2005年第二代概念車GT-R Proto發(fā)布，3.8L雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)才首次向世界宣示野心。而這臺發(fā)動機(jī)在2007年量產(chǎn)時(shí)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)480馬力的輸出，而彼時(shí)保時(shí)捷911 Turbo的3.6L發(fā)動機(jī)也僅有480馬力，但價(jià)格卻是GT-R的三倍。

之所以這臺3.8L V6能有如此強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)，主要是其采用了60度氣缸夾角設(shè)計(jì)，相比傳統(tǒng)V6布局更緊湊，既降低了震動又能適配了GT-R的四驅(qū)系統(tǒng)。缸體采用鋁合金材質(zhì)，并加入了等離子噴涂缸壁技術(shù)，使缸壁厚度減少至傳統(tǒng)鑄鐵的1/10，同時(shí)機(jī)體整體減重達(dá)40公斤，而雙渦輪增壓系統(tǒng)采用對稱布局，渦輪葉片經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化，顯著減少了渦輪遲滯。

但隨著新能源發(fā)展趨勢的推進(jìn)，全球135個(gè)國家和地區(qū)實(shí)施了更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，這給這臺3.8L V6發(fā)動機(jī)套上了致命枷鎖，日產(chǎn)工程師也曾嘗試48V輕混系統(tǒng)，但增加的70公斤重量讓性能下滑較多。而后工程師們還嘗試了甲醇燃料方案，雖能降低碳排放，卻需要重建整個(gè)供應(yīng)鏈體系，而當(dāng)2025年日本本土市場也加強(qiáng)碳排放監(jiān)控后，R35的改造成本已超過研發(fā)全新電動平臺的預(yù)算。

另一方面，目前日產(chǎn)GT-R的銷量表現(xiàn)也并不樂觀，2024年北美市場僅售出327臺GT-R，而在華銷量也出現(xiàn)了同比58%的下滑，24年上牌量僅217臺，而曾經(jīng)熱衷收藏GT-R的中東富豪們似乎也改變了偏好，日產(chǎn)GT-R這樣的純?nèi)加统芤脖患冸姵芩〈?。銷量的下滑也難以支持GT-R部門繼續(xù)維持生產(chǎn)。

不過，東瀛戰(zhàn)神的傳奇也不會就此終結(jié)，在2024年東京移動出行展上亮相的Hyper Force概念車，被大家視為GT-R電動化后的雛形。整車配備四電機(jī)驅(qū)動，能夠?qū)崿F(xiàn)單車輪的扭矩分配，全碳纖維車體減重300公斤，整車配備固態(tài)電池，能實(shí)現(xiàn)更高效的補(bǔ)能。而曾參與R35研發(fā)的山本丈博工程師透露，新世代GT-R雖然采用了電驅(qū)結(jié)構(gòu)，但將引入聲學(xué)工程師團(tuán)隊(duì)，通過車外揚(yáng)聲器模擬VR38發(fā)動機(jī)的渦輪聲浪，從而保持老款車型傳承而來的駕駛激情。

總結(jié)：

隨著汽車智能化技術(shù)和三電技術(shù)的進(jìn)一步升級，目前市面上的燃油超跑或許都難逃被淘汰的命運(yùn)，但這些車型留下的超跑精神卻并不會被人忘記，此次日產(chǎn)GT-R車型的停產(chǎn)并不是終結(jié)，讓我們一起等待它電動紀(jì)元的重生吧。