作為新勢力造車的頭部代表之一，小鵬汽車的發(fā)展吸引了許多人的關(guān)注。2019年全年小鵬G3累計銷量16608輛，位列新勢力造車中銷量第二。作為小鵬汽車的首選純電動車，小鵬G3雖然為小鵬汽車贏得了銷量，但是許多人對它的產(chǎn)品力并沒有完全的認(rèn)可。那么經(jīng)過了市場的“洗禮”后，小鵬汽車的第二款純電動車—P7，是不是在小鵬G3的基礎(chǔ)上，有了更進(jìn)一步的提升呢？今天我們將從這個角度來和大家聊一聊小鵬P7。對于造車新勢力來說，生產(chǎn)資質(zhì)是橫亙在面前的一座大山，而車尾掛著瀕臨退市的“海馬汽車”標(biāo)志的小鵬G3，也一度成為了許多消費者吐槽的地方。因此，在小鵬P7身上，小鵬汽車做出了改變。3月19日，廣東福迪汽車有限公司的股東變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司，與此同時，福迪汽車公司法人也已變更為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩，監(jiān)事為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤，這意味著小鵬汽車通過收購福迪汽車獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)。實際上，小鵬汽車早已為這張生產(chǎn)資質(zhì)做好了前期準(zhǔn)備。2017年，小鵬汽車在肇慶投資100億人民幣，開工建設(shè)面積達(dá)3000畝的整車工廠。其中，肇慶工廠規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛的一期工程已經(jīng)竣工，并且從第二季度開始這里將量產(chǎn)小鵬P7。相比海馬汽車代工工廠而言，肇慶工廠不僅擁有現(xiàn)代化的制造硬件，從沖壓到總裝，自動化生產(chǎn)線使用的都是業(yè)界主流設(shè)備。與此同時，位處珠三角的肇慶工廠，可以大規(guī)模采用和本田、日產(chǎn)等日系品牌相同的供應(yīng)商提供的零部件，這比采用海馬汽車供應(yīng)鏈的小鵬G3在硬件方面提升了不少。對于國內(nèi)的消費者來說，空間表現(xiàn)也是他們看重的一個點，而在小鵬G3所處的純電緊湊SUV的領(lǐng)域中，小鵬G3不管是在直觀的數(shù)據(jù)上還是實際的空間表現(xiàn)上，都不是那么令人滿意，而這也是很多潛在消費者放棄購買小鵬G3的重要原因。
在這樣的市場反饋下，我們可以看到，“要更大”成了小鵬汽車的第二款車型急于改變的一點。目前小鵬P7最大的競爭對手當(dāng)屬特斯拉Model 3，從尺寸和實際乘坐空間來看，小鵬P7都要強(qiáng)于Model 3。
2018年“雙十二”那天，小鵬G3正式上市，共推出了NEDC續(xù)航為365km和351km的兩款車型。作為特斯拉的“中國門徒”，小鵬汽車早期造車的時候，深度“學(xué)習(xí)”了特斯拉的方案，在核心的電池上面，小鵬G3使用了和特斯拉Model S相同規(guī)格的圓柱電芯、鋁絲焊PACK工藝，但是由于圓柱電池所占體積能量密度過小，不適合小鵬G3這種緊湊型SUV，導(dǎo)致初期小鵬G3的最長NEDC續(xù)航只有365km。而在2019年3月份，365版本的G3在開始大批量交付之時，此時國內(nèi)的電動車市場，400km續(xù)航就已經(jīng)成為同級電動車的標(biāo)配，甚至很多競品的NEDC續(xù)航就已經(jīng)達(dá)到了500km。毫不夸張的說，除了拿來特斯拉的開源方案，讓小鵬G3在續(xù)航方面吃了非常大的虧，直到使用寧德時代方形811電池的小鵬G3 520版本上市之后，才逐漸緩解了這一尷尬的局面。吃過這個虧之后，小鵬汽車也終于意識到，續(xù)航對于消費者來說是一件多么重要的事情。在這種背景下，“更持久”同樣也成了小鵬P7想要證明的一點。在3 月 7 日，國家工信部最新發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中, 小鵬 P7 長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航突破了700 km 大關(guān)，達(dá)到了706 km，成為全球續(xù)航里程最長的電動車。我們也從小鵬汽車官方獲悉，即將上市的小鵬P7也將分為三大類車型，共計8個配置，NEDC續(xù)航里程從552km到706km不等。而在電池選擇上，P7也延續(xù)了G3 520的一些經(jīng)驗，繼續(xù)使用空間利用率更好、能量密度更大的方形電池，后驅(qū)長續(xù)航車型使用億緯鋰能的方形電芯，而后驅(qū)超長續(xù)航和四驅(qū)高性能版則繼續(xù)使用寧德時代方形811電池。小鵬P7的706km續(xù)航不僅成功“阻擊”了國產(chǎn)特斯拉長續(xù)航版（668km）的衛(wèi)冕之路，同時也成為了目前續(xù)航里程最長的電動車，因此接下來我們就著重聊一下706km的版本車型。后驅(qū)超長續(xù)航車型（706km），額定容量為80.87kWh，采用的是寧德時代提供的方形811電池，電池包的能量密度為170 Wh/kg。對于軸距3米的小鵬P7來說，裝下80.87kWh的電池并不困難，但是在整備質(zhì)量更重的情況下，電耗做到12.5kWh/100km，比Model 3的12.8kWh/100km更低，這的確讓人有些意外。為什么能在沒有犧牲性能的基礎(chǔ)上，也有這樣的續(xù)航和電耗表現(xiàn)？小鵬P7官方的解釋是：1、更高效的電驅(qū)系統(tǒng)，小鵬P7使用的三合一電驅(qū)系統(tǒng)可以使NEDC綜合工況效率大于85.5%。2、更高效的能量回收系統(tǒng)，小鵬P7使用了iBooster+ESP hev解耦制動能量回收系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的電子真空泵，能夠進(jìn)一步提升能量回收效率。3、更低的風(fēng)阻系數(shù)，小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)為0.236Cd，有效降低了在行駛過程中的空氣阻力。但小鵬P7與特斯拉Model 3相比，整備質(zhì)量比Model 3后驅(qū)長續(xù)航重了190kg，同時風(fēng)阻系數(shù)也比Model 3的風(fēng)阻高了0.006Cd，因此，實際上除了小鵬官方解釋的話術(shù)之外，小鵬P7之所以能夠?qū)崿F(xiàn)比Model 3更長的續(xù)航，與其電機(jī)更寬裕的高效工況區(qū)間以及駕駛模式的優(yōu)化是分不開的，同時由于低配車型所搭配的自動駕駛芯片能耗較低，也對續(xù)航有更好的優(yōu)化。并且，目前也有相關(guān)媒體進(jìn)行了對比實測，最終數(shù)據(jù)證明的確是小鵬P7會比Model 3的后驅(qū)長續(xù)航版跑得更遠(yuǎn)。不過，我們還需要思考的是，小鵬P7其他走量的中配乃至高配車型，續(xù)航表現(xiàn)會不會也是那么的好？這個只有等產(chǎn)品上市后，通過實測才能見真章。對小鵬G3有所了解的人都知道，小鵬 G3號稱是一臺高智能電動車，主打智能交互體驗。但是實際上，除了基于圖形識別的自動泊車系統(tǒng)外，小鵬G3所支持的智能語音交互系統(tǒng)、L2級自動駕駛輔助等功能并沒有和其它車型拉開特別大的差距，而做到從噱頭到有用的改變同樣是發(fā)生在了小鵬P7身上。那么小鵬P7和小鵬G3最大的區(qū)別在哪里？表面上看，小鵬P7支持 L3級自動駕駛而小鵬G3只支持L2級自動駕駛。但這背后，實際上卻是 小鵬P7 運用了全新的平臺、全新的硬件，以及擁有更為強(qiáng)大的計算能力。首先，小鵬P7基于全新的SEPA純電專屬平臺開發(fā)，這個平臺用何小鵬的話來說，是在軟件和硬件兩個層面對平臺化進(jìn)行了重新定義。得益于SEPA構(gòu)架，小鵬P7在整車的白車身和底盤層面，比如車身的流線設(shè)計、三電系統(tǒng)的布局、熱管理系統(tǒng)設(shè)計、前后懸掛的選擇上也擁有更高的自由度。在底層的控制和通訊網(wǎng)絡(luò)的電子電氣架構(gòu)，基于SEPA架構(gòu)打造的小鵬P7，也會和現(xiàn)在的電動車不同。首先在數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)上，過去的車多使用的是100K的CAN網(wǎng)絡(luò)，好一點的會使用500K的高速CAN FD網(wǎng)絡(luò)。小鵬P7則使用上了更高速的車載以太網(wǎng)的架構(gòu)，最高速率可以達(dá)到100M，車內(nèi)的各個控制器、娛樂大屏的響應(yīng)速度、攝像頭的清晰程度，都會有質(zhì)的飛躍。其次，在硬件層面上，相較于G3之前使用的A9架構(gòu)的處理器，小鵬P7這次換裝了最新的驍龍820A的處理器，作為目前車規(guī)級算力最強(qiáng)的芯片，在后續(xù)的OTA的車機(jī)系統(tǒng)流暢度以及應(yīng)用擴(kuò)展上，都有更好的表現(xiàn)。同時，車載以太網(wǎng)架構(gòu)也是實現(xiàn)L3自動駕駛的必要條件。在自動駕駛的硬件架構(gòu)方面，小鵬P7擁有12 個超聲波雷達(dá)，5個高精度毫米波雷達(dá)，13個自動駕駛攝像頭，1個車內(nèi)駕駛員監(jiān)測攝像頭，英偉達(dá) Xavier 自動駕駛芯片和高精度地圖。如果將小鵬P7和特斯拉Model 3對比可以發(fā)現(xiàn)，在攝像頭層面，小鵬P7使用的是200萬像素的攝像頭，特斯拉的攝像頭為130萬像素；在毫米波雷達(dá)上，小鵬P7將首發(fā)搭載博世第五代毫米波雷達(dá)，視角從 90° 增大到 100°、帶寬從 1G 擴(kuò)大到 1.5G、同時探測距離和角精度也都相應(yīng)增長，特斯拉還是用的是第四代。而在算力層面，P7介于特斯拉第二代和第三代硬件之間，我們也做了一個對比表格如下圖所示。可以說，P7的使用的Xavier是在量產(chǎn)車型中，除了特斯拉的FSD之外，算力第二強(qiáng)的自動駕駛芯片。對于造車新勢力來說，不論是產(chǎn)品設(shè)計、量產(chǎn)下線，還是上市銷售，都會踩過很多的坑，有些困難即便是傳統(tǒng)車企也沒有經(jīng)歷過，因此只有自己體驗才能感受的到。對于小鵬G3來說，它借鑒了很多燃油車的設(shè)計理念，在整車的開發(fā)層面，更多像是小鵬汽車的試水之作。而到了小鵬P7之后，則是徹底翻天覆地的一款車型。整體來看，相比小鵬G3，小鵬P7有了近乎全面的進(jìn)化，如果拋開品牌因素，在產(chǎn)品力方面，小鵬P7已經(jīng)擁有叫板國產(chǎn)特斯拉Model 3的資本。但是，隨著Model 3的國產(chǎn)化進(jìn)程不斷加速，國產(chǎn)Model 3的售價會繼續(xù)下探。因此，要想成為國產(chǎn)Model 3真正的競爭對手，小鵬P7的售價將會起到?jīng)Q定性的作用。那么小鵬P7到底會有何種市場表現(xiàn)？答案即將揭曉。
