最近在上海體驗(yàn)了一下ES6工程樣車，蔚來確實(shí)是一個(gè)讓汽車編輯左右為難的品牌。因?yàn)槟壳暗那闆r是，和同行打交道，只要罵蔚來，就能迅速成為好朋友，拉近人與人之間的距離。寫稿也是如此，只要閉著眼睛噴，自然有一眾讀者為你點(diǎn)贊，反之，如果委婉而客觀地說了幾句蔚來的優(yōu)點(diǎn)，那么“充值狗”、“無良自媒體”的罵名肯定是逃不掉了。

 

好吧，其實(shí)本人在ES8發(fā)布之初就寫過一篇不可描述的文章，由于內(nèi)容過于“激烈”，當(dāng)時(shí)還被某大型汽車網(wǎng)站屏蔽了。

 

不過，一年多的時(shí)間過去了，時(shí)常會(huì)想，到底為什么有那么多人罵蔚來？如果單純從產(chǎn)品的角度看ES6，這款自主品牌電動(dòng)車到底做錯(cuò)了什么？

 

1、續(xù)航里程達(dá)不到標(biāo)定？

 

可惜這次小編并不能通過十幾分鐘的場(chǎng)地試駕，得出ES6續(xù)航不達(dá)標(biāo)的結(jié)論。不過，從車輛信息來看，ES6和ES8同樣提供70和84kWh兩種電池包，頂配車型的工信部純電續(xù)航里程為510km，相比ES8的頂配車型多了85km?？紤]到ES6的車身尺寸比ES8小了一大圈，推測(cè)續(xù)航壓力會(huì)比ES8更小。

相比特斯拉Model S的579km，以及Model X的552km依然存在差距。實(shí)際續(xù)航能否達(dá)到預(yù)期，有待日后長(zhǎng)測(cè)。

 

2、創(chuàng)始人大放厥詞？

對(duì)于“江淮工廠比保時(shí)捷更先進(jìn)”的觀點(diǎn)，確實(shí)容易讓人對(duì)這個(gè)品牌失去好感。不過，說實(shí)話就算創(chuàng)始人每天胡說八道，也不能作為攻擊產(chǎn)品的直接依據(jù)。

 

3、用油車給電車充電？

這點(diǎn)恐怕是大家最津津樂道的槽點(diǎn)。我的看法是，這是少部分人造成的鬧劇。

 

以目前中國的充電樁建設(shè)程度，電動(dòng)車最好的使用場(chǎng)景是城市通勤、短途代步，對(duì)于所有品牌電動(dòng)車都是如此。而少數(shù)用戶幾次三番堅(jiān)持開電動(dòng)車挑戰(zhàn)川藏線自駕游、登頂珠峰，并且是以傳統(tǒng)燃油車跟隨充電的方式為代價(jià)。這種做法除了折磨充電小哥之外，并不明白有什么意義。

我認(rèn)為廠家應(yīng)該直接告知用戶：偏遠(yuǎn)地區(qū)充電條件有限，且存在不確定性，不建議您駕駛純電動(dòng)車前往。而蔚來卻采取全程陪同，服務(wù)到底的做法，個(gè)人認(rèn)為并不理性，對(duì)于品牌形象也是適得其反。

 

不過，我們也并不能因?yàn)樯贁?shù)用戶的極端行為，而定義所有蔚來車主都是韭菜。日常短途駕駛，ES8完全可以勝任。

下面來說一下我對(duì)ES6的感受。外觀方面，小一級(jí)別的車型總是更顯精致、年輕，ES6相比ES8的車身線條更緊湊而流線，“X-Bar”的標(biāo)志性前臉也顯得更為和諧。提供8種車身顏色選擇，都是莫蘭迪色系。

莫蘭迪是一位意大利畫家，他的創(chuàng)作特點(diǎn)是先上一層色彩鮮艷的顏料，再覆蓋一層灰色，得到一個(gè)淡雅而低飽和度的顏色，后被時(shí)尚圈公認(rèn)為性冷淡、高級(jí)而耐看的色系。不可否認(rèn)，在國產(chǎn)品牌電動(dòng)車中，蔚來的顏值確實(shí)是打動(dòng)用戶的一個(gè)亮點(diǎn)。

 

內(nèi)飾方面，ES6保持了和ES8相同的調(diào)性，諸如NOMI、女王副駕、10色氛圍燈、3種主題香氛等等打動(dòng)女性用戶（討好老婆）的設(shè)計(jì)就不一一贅述了。對(duì)我而言，其實(shí)只要中控屏能方便聽音樂、看導(dǎo)航就行了。

另外，得益于完全為電動(dòng)車打造的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，前排中控臺(tái)下方的超大腿部空間，和后排完全平整的地板，是很多燃油車無法比擬的。即便是吉利引以為豪的CMA，后排地板也是略有遺憾。

我認(rèn)為或許對(duì)于ES8、ES6這類本來車內(nèi)空間就很寬裕的車型來說，用戶可能并不敏感，而日后推出更小級(jí)別車型則優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，例如3系、Model 3這類車，很多消費(fèi)者就會(huì)開始在意空間利用率。

 

駕駛感受方面，ES6高配車型百公里加速達(dá)到4.7秒，電門輸出非常線性，駕駛過程中很靜謐，這些都是電動(dòng)車的基本修養(yǎng)了。

 

試駕的首發(fā)紀(jì)念版車型，搭載前 160kW/305Nm 永磁同步電機(jī)和后 240kW/420Nm 異步感應(yīng)電機(jī)。兩臺(tái)電機(jī)的配合關(guān)系是，永磁電機(jī)是長(zhǎng)期工作，急加速時(shí)，感應(yīng)電機(jī)介入。兩者協(xié)同工作，最大可輸出 400kW/725Nm 的動(dòng)力。

場(chǎng)地試駕中設(shè)置了繞樁環(huán)節(jié)，我覺得有點(diǎn)迷……因?yàn)镋S6的調(diào)教完全是舒適取向的，高配車型配備了空氣懸掛，它并不適合激烈操控。

不過官方公布的制動(dòng)距離倒是一個(gè)亮點(diǎn)，只有33.9m，我找來了汽車之家測(cè)評(píng)中心的“剎車排行”，如果ES6的官方制動(dòng)距離屬實(shí)的話，可以排在寶馬M5和保時(shí)捷911之前。

 

另一個(gè)大家討論的點(diǎn)就是電動(dòng)車的電門腳感。因?yàn)镋S6的能量回收系統(tǒng)工作非?！胺e極”，所以每次放開電門后，“被往后拽一下”的感覺非常明顯，即便把能量回收程度調(diào)到“低”，依然和開普通燃油車的感受非常不同。開這輛車，你需要習(xí)慣“單腳控制加減速”，當(dāng)你完全放開電門，ES6會(huì)減速到8km/h左右，并最終一直保持這個(gè)速度，所以如果等紅燈的話，還是需要踩下剎車的。

 

我的看法是，并不是完全無法忍受，多開開也就習(xí)慣了。很多汽車編輯試駕完，都會(huì)談到這種不適應(yīng)的感覺，因?yàn)槠嚲庉嬮_過的燃油車、性能車太多了。但其實(shí)，對(duì)于駕駛經(jīng)歷并不豐富的多數(shù)消費(fèi)者，甚至人生中第一輛車就買了電動(dòng)車的人而言，他們此前并沒有多種車型的駕駛感受對(duì)比，上手開幾天也就快速適應(yīng)了。

所以有時(shí)候汽車編輯把某些感受描述得很細(xì)膩，強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車和燃油車的區(qū)別，對(duì)于新司機(jī)而言其實(shí)并沒有什么意義。至少我的感受是，不至于很讓人討厭，多開開就習(xí)慣了。

 

最后關(guān)于價(jià)格，ES6目前在官網(wǎng)公布了3種配置，分別是35.8、39.8和49.8萬元。致電400了解到的情況是，6月底之前定購，低配兩款享受3萬元補(bǔ)貼，頂配享受4.5萬元補(bǔ)貼，并且目前無論ES8還是ES6都不再提供電池租賃方案。

預(yù)計(jì)交付時(shí)間，基準(zhǔn)版為今年四季度，性能版為今年三季度。考慮到贈(zèng)送綠牌，這樣的價(jià)格并不算太瘋狂，入門價(jià)格和國產(chǎn)特斯拉Model3以及理想ONE相同。對(duì)于科技產(chǎn)品愛好者而言，買哪一款確實(shí)值得糾結(jié)一下，但對(duì)于沒有情節(jié)的消費(fèi)者而言，同價(jià)位有太多燃油車可以選。我覺得蔚來的當(dāng)務(wù)之急是確保產(chǎn)品質(zhì)量、續(xù)航可靠性以及交付時(shí)間，而不要再浪費(fèi)精力陪少數(shù)用戶挑戰(zhàn)珠峰了。

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