相信不少35歲至40歲的汽車消費者，對標準B級車的印象還停留在帕薩特以及帕薩特領馭時代，那時候的帕薩特幾乎是獨孤求敗一般的存在，幾乎是公務車的唯一選擇，盡管當時的中級車市場也有雅閣以及凱美瑞與之競爭，但論市場地位，帕薩特還是要強上一頭，彼時的大眾在消費者心目中，絕對是好車的代名詞，而在其他各個級別細分市場，也幾乎都是獨占鰲頭，A0的POLO、A級的速騰、B級的邁騰與帕薩特，都是所在領域的佼佼者。

但現(xiàn)在，人們?yōu)槭裁磳Υ蟊娖放频南矏鄹袥]有那么強烈了？

1、減配、加價

說起大眾一宗罪，恐怕就是減配風波了，想當年，大眾拿出速騰時，盡管售價偏高，但整車用料極為扎實，行駛質(zhì)感直逼中級車，其后，伴隨而來的TSI+DSG組合、空腔注蠟等等新鮮名詞更是鞏固了大眾在技術方面的領先地位。

不過，隨后，新速騰的斷軸門極大的打擊了大眾的品牌口碑，老速騰上的獨立懸架不翼而飛，再加上頻繁的斷軸事件形成了雙重打擊，品牌口碑急轉(zhuǎn)直下。由此為起點，減配逐漸成為大眾決勝市場的殺手锏，這就形成了大眾一切向利潤看齊的品牌印象。

采用了老舊平臺回爐的德原朗，盡管銷量不俗，但除了車主之外，幾乎所有車迷對德原朗的評價都不高，而評價較高的高6、途觀等車在此時還卷入了加價風波，雖然收獲了銷量與利潤，卻失了人心。

2、奇葩營銷

曾經(jīng)一汽大眾的一位教授級高級工程師，在某節(jié)目上以200斤的體重，站在車門上，以此來印證大眾車型的安全性，隨后，在各個終端市場形成風潮，一時間網(wǎng)絡上流傳了大量踩車門證明安全性的奇葩操作，且不說這樣的做法對安全性是否能形成真正的考驗，單是官方用這種偷換概念的營銷手段來忽悠消費者，就形成了很壞的風氣。

不單是對自家技術的夸張化宣傳，在當時的大眾4S店里，經(jīng)常可以見到對其他品牌同級別車型的打壓宣傳，這種損人利己的行為，用心之險惡不用贅述。

3、消費族群年輕化，缺乏個性支持

套娃始于大眾，大眾旗下車型越來越缺乏個性支持，截至如今，依舊如此，消費族群年輕化的趨勢明顯，大眾在設計上的畏手畏腳與越來越年輕個性的消費者形成了不可調(diào)和的矛盾，購買大眾車型，很容易被扣上“中庸”的帽子，這絕對是年輕消費者最難以接受的事情，你很難想象一身潮牌的年輕人駕駛著一輛老氣橫秋的帕薩特，這也是為什么以往走著同樣路線的雅閣、凱美瑞紛紛轉(zhuǎn)型年輕化的根本原因，這一弱點將隨著時間的推移愈發(fā)嚴重。

4、大眾鐵粉推波助瀾

“因為這個車比較高級?！?/p>

這在當年是個梗，雖然從車主的角度很好理解，但在外人看來，這一言論恐怕是受到了大眾營銷話術的影響被洗了腦。而在網(wǎng)絡上，說起水軍數(shù)量，恐怕大眾說第二沒人敢說第一，大眾車主們護犢子的心態(tài)極為嚴重，幾乎一點就炸，哪怕前段時間帕薩特在中保研的碰撞測試中折戟，依舊有不少擁躉無視事實，力挺大眾，如今新帕薩特已經(jīng)改邪歸正，重新強化了結構安全，不知道此前購買了帕薩特的車主們，心里作何感想？

5、捷達品牌

捷達品牌的目標很明確，就是為了與自主品牌搶食吃，頂著大眾光環(huán)，即便用料拙劣，只要價格到位就不愁銷量，不得不說，捷達品牌卡點卡的很準，誕生之初正值自主品牌全面發(fā)力向上的階段，而且，自從2018年后，國內(nèi)汽車市場也結束了一路狂飆猛進節(jié)奏，捷達品牌的出現(xiàn)，就很好的展現(xiàn)了大眾的戰(zhàn)略思路，行情好的之后，減配加價仍然不愁銷量，行情不好，就立馬用新品牌下沉市場，自主品牌緊守的低端市場，就這么輕易的讓采用了一套低成本零部件體系的“廉價大眾”捷達插了進來。

雖然說打鐵還得自身硬，捷達有市場容量還是自主品牌自身不給力所致，但重要如帕薩特，大眾都敢玩火，捷達車型的品質(zhì)，是否值得信賴，這都需要打上一個問號，另一方面，大眾對自主品牌來說，幾乎沒有什么技術輸出，上汽技術積淀靠的是通用，一汽技術累積來源于豐田馬自達，比如，沒有馬自達，恐怕就沒有現(xiàn)在的奔騰。而大眾，對自主汽車工業(yè)的進步，幾乎沒有起到任何幫助，倒是靠著中國市場，牢牢占據(jù)著國際四大汽車巨頭的位置，這么一看，國內(nèi)消費者對大眾，是不是有點太好了？

現(xiàn)在討論誰是壓死駱駝的最后一根稻草還為時尚早，因為大眾這匹駱駝實在太大了，當越來越多的問題被發(fā)掘出來，大眾遲早會與越來越懂車、越來越年輕的消費者之間形成巨大矛盾，不過話又說回來，如今在國內(nèi)市場的部分大眾全球化車型確實有著不錯的產(chǎn)品力，承認它好不難，就怕說它壞，它卻充耳不聞。