最近幾天，長城汽車的一份名為《關(guān)于長安汽車攻擊我司的情況匯報》的內(nèi)部文件廣泛流傳，披露長安汽車在網(wǎng)絡(luò)上對長城汽車發(fā)起一系列負(fù)面攻擊。

而長安汽車則回復(fù)，永遠(yuǎn)不會做出攻擊競爭對手的事。兩者關(guān)于此事的討論也變成了“羅生門”，但不論是廠家還是經(jīng)銷商，隨著車市下行和市場競爭加劇，陷入更高層次的爭斗似乎也在情理之中。

這里小編不想討論誰對誰錯，干了或者沒干，主要想和大家聊一聊長城和長安兩大車企。

一、長城汽車：中國SUV市場上的絕對王者

2019年長城汽車全球銷量超出106萬輛，其中哈弗品牌的銷量更是達(dá)到77萬輛，2009年-2019年連續(xù)十一年蟬聯(lián)中國SUV銷量冠軍，這個成績還是很厲害的。

哈弗大家都很熟悉，最出名的莫過于哈弗H6，這款“國民神車”已經(jīng)累計80多個月保持SUV銷量第一。這么多年，不論對手怎樣變化，它一直默默地在每個月初公布的銷量榜中排名第一。

銷量這么厲害，成為眾矢之的也就不意外了。其實不管是合資SUV還是自主SUV，只要是價格區(qū)間落到8萬-13萬這個級別，在宣傳上或多或少都會“碰瓷”哈弗H6。包括長城關(guān)于長安“黑公關(guān)”的內(nèi)部匯報，上面也有提到，對手大量使用哈弗H6該“退位”了，哈弗H6瑟瑟發(fā)抖等負(fù)面描述。

當(dāng)然，在小編看來，長城之所以這次這么大動作，更多是因為對手總是逮著哈弗這一只羊“薅”，實在是忍不可忍，不然廠家也不會親自下場來懟人。

二、長城的核心科技，簡單的就是最好的

長城作為民營企業(yè)，在可調(diào)用的資源上和國內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位的幾大巨無霸車企沒法比，因此長城奉行的設(shè)計理念一向是簡單高效。

作為少有的“一條腿”走路的車企，當(dāng)年長城壯士斷腕般砍掉了轎車業(yè)務(wù)，作為民營企業(yè)集中全部精力發(fā)展SUV，才成就了今天的哈弗。

和多數(shù)自主品牌車企一樣，長城真正開始掌握核心技術(shù)，是從引進(jìn)三菱的發(fā)動機(jī)開始。早期哈弗搭載的2.0L、2.4L這兩款發(fā)動機(jī)就是三菱的技術(shù)，這兩款發(fā)動機(jī)油耗偏高，動力同級別對比也不算出眾，但勝在皮實耐操。在國產(chǎn)汽車問題頻出的年代，也稱得上是不錯的動力總成了。

隨著合資品牌價格的下降，哈弗作為自主SUV領(lǐng)頭羊壓力也非常大，尤其是油耗高的問題不斷被競爭對手放大。在積累了多年的技術(shù)之后，長城推出了自己的1.5T發(fā)動機(jī)，之后又進(jìn)一步研發(fā)出了自主的2.0T發(fā)動機(jī)，這兩款發(fā)動機(jī)先后獲得了“中國心十佳發(fā)動機(jī)”殊榮。由于后發(fā)的優(yōu)勢，這兩款發(fā)動機(jī)在技術(shù)應(yīng)用上也都比較先進(jìn)，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、變量機(jī)油泵、智能化熱管理系統(tǒng)等一線發(fā)動機(jī)技術(shù)都有應(yīng)用。

現(xiàn)在的哈弗主銷車型，比如哈弗H6、哈弗F7配的都是“GW4B15A”+“GW4C20B”兩款發(fā)動機(jī)，哈弗M6配的還是老款1.5T。哈弗H2、哈弗H9、哈弗F5這些車型也在各自的細(xì)分市場上銷量不錯。

在變速箱方面長城也沒有受制于人，自主研發(fā)了7DCT濕式雙離合變速箱，傳遞效率不錯，可靠性也比較好，現(xiàn)在也已經(jīng)是裝機(jī)百萬級別的成熟變速箱了。其他廠家的雙離合變速箱問題頻出，長城的變速箱倒是負(fù)面反饋比較少，總體而言還是比較好用的。去年長城還發(fā)布了9DCT，預(yù)計后續(xù)會用在WEY系列和哈弗H9上，也是目前極少能研發(fā)9DCT的車企。

當(dāng)然，長城在技術(shù)應(yīng)用上是比較保守的，畢竟銷量處于領(lǐng)先地位，基本上就是靠老款1.5T、新款1.5T、2.0T以及7DCT這幾套動力系統(tǒng)通打天下，口碑倒是不錯。

三、長安汽車，自主品牌里的神經(jīng)刀

長安曾經(jīng)也是自主品牌的“一哥”，但最近幾年有點(diǎn)沒跟上形勢，最近一兩年長安處于一個較為低谷的態(tài)勢。不過從去年第四季度開始，長安銷量明顯回暖，尤其是CS75，銷量更是直追哈弗H6。

讓我們來看一下2020年前兩個月的SUV銷量，長安CS75與哈弗H6只是一線之隔。實際上長安和長城一樣，都非常依賴SUV的銷量。長安銷量最高的幾款車型分別是，長安CS75、長安CX70、長安CS55、長安CS35，無一例外都是SUV，與長城競爭激烈自然也在情理之中了。

但長安不如長城的一點(diǎn)就是車型換代發(fā)揮不穩(wěn)定，比如CS75曾經(jīng)銷量也非常高，但上一代換代不理想，銷量就下去了，新一代車型產(chǎn)品力不錯，銷量又上來了。比起哈弗H6一直銷量穩(wěn)定，幾乎每一代新車都有比較明顯的提高，長安在這方面做的稍微差一些。

四、長安藍(lán)鯨動力：國產(chǎn)動力總成佼佼者

長安在技術(shù)方面也有不小的突破，尤其是近幾年，憋出了自己的1.4T、1.5T、2.0T三款藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)，性能參數(shù)各方面都不錯，甚至傳言長安福特準(zhǔn)備用長安的藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)。

比如1.4T發(fā)動機(jī)主要搭載逸動和CS35，定位其實是相對比較低端的，但功率扭矩比大眾的1.4T發(fā)動機(jī)還大，可以說技術(shù)參數(shù)上相當(dāng)不錯，這款發(fā)動機(jī)剛剛也和長城的2.0T發(fā)動機(jī)一樣獲得了“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)殊榮。長安的新一代發(fā)動機(jī)采用模塊化生產(chǎn)，在技術(shù)上有很多共通之處，在零部件上也攤低了成本。

長安自己也研發(fā)了7DCT濕式雙離合變速箱，不過口碑不如長城，重點(diǎn)車型上還是用愛信的6AT和8AT變速箱為主。不過在調(diào)校方面一直不是長安的強(qiáng)項，雖然把豐田的這兩款箱子拿過來了（長安是很少能采購到愛信8AT的車企之一），但用戶反饋似乎并沒有太大加成。

總體而言，長安確實有自己驕傲的資本，至少在小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)研發(fā)上，有自己的獨(dú)到之處，連老伙伴福特也來找它討教。但在車輛匹配調(diào)校上，長安不是很穩(wěn)定，有點(diǎn)神經(jīng)刀的意思，體現(xiàn)在銷量上就是忽上忽下。

五、功夫拍案

長城作為銷量領(lǐng)頭羊一向穩(wěn)健，長安去年以來的追擊步伐也不慢，尤其是新一代的發(fā)動機(jī)技術(shù)，還是很吸引眼球的。

其實不管是長城也好，長安也好，能成長到如今的體量，都是自主品牌汽車的驕傲。兩者都發(fā)展不錯，只要在這個道路上繼續(xù)往前走，這樣掌握核心技術(shù)的車企肯定是越來越好。

“黑公關(guān)”事件不管是真是假，于國產(chǎn)汽車來說都是不光彩的。小編真誠希望各大車企將你追我趕的精力放在技術(shù)突破上，良性競爭，最終都能成為世界級的車企。