3月30日，吉利汽車2019年業(yè)績說明會上透露了關(guān)于吉利和沃爾沃合并的進展：目前正在研究合并的具體計劃，計劃一旦成型，吉利方面將及時對外公布。

如果吉利和沃爾沃順利合并，將成為一個年銷量超過200萬輛、營收超過3000億元人民幣的“龐然大物”。

這不是吉利近年來走向全球化的唯一動作，為了迎合世界汽車集團融合的大趨勢，吉利收購寶騰、路特斯，入股了奔馳，與奔馳一起組建了smart品牌。2018年2月24日，吉利控股集團宣布出資90億美元收購奔馳母公司戴姆勒集團9.69%的股份。

這個來自中國的自主品牌，正在逐漸擁有參與世界汽車工業(yè)大變革的實力。

吉利集團成立于1997年，憑借靈活的經(jīng)營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，在國內(nèi)大眾汽車市場取得了迅速的發(fā)展。但與以安全性享譽全球的沃爾沃相比，這次結(jié)合就像寒門子弟想要迎娶豪門貴女。幸好彼時福特想要推行“一個福特”戰(zhàn)略，旗下效益不佳的沃爾沃已經(jīng)成了福特發(fā)展的掣肘。當豪門貴女成了“落難公主”，吉利的誠意恰逢其時，成就了之后的佳話。

2009年10月28日，福特官方宣布了吉利成為了沃爾沃首選競購方的公告，也就是說，吉利拿到了進入決賽的門票。李書福指示吉利相關(guān)部門做出官方回應：“吉利有責任也有信心擔負起沃爾沃的未來。同時，沃爾沃品牌的核心理念和沃爾沃的獨立性也將得到最大限度的尊重?！?/p>

2010年3月28日，吉利以18億美元正式收購沃爾沃100%股權(quán)。收購之后，吉利始終堅持“沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，兩者是兄弟關(guān)系，而非父子關(guān)系”。

吉利當年對沃爾沃的收購并不輕松，在《透析盈利模式：魏朱商業(yè)模式理論延伸》中，曾分析吉利為并購案所做的事情可以總結(jié)為三件。

第一，團隊。以李書福為首，包括顧問公司的團隊，吉利為并購案組織了200多人的全職運作團隊，骨干人員中不乏業(yè)界巨擘。

第二，并購經(jīng)驗。在沃爾沃之前，吉利已經(jīng)成功操作了兩起跨國并購案：2006年10月控股英國錳銅，2009年3月全資收購全球第二大的澳大利亞自動變速器公司。這兩個項目并購都是直接用海外資金，用并購的資產(chǎn)做抵押向海外銀行貸款，或者在海外資本市場發(fā)債、發(fā)股。這種資本運作手段為吉利收購沃爾沃提供了豐富的經(jīng)驗，只不過收購沃爾沃時，吉利的合作伙伴變成了地方政府。

這也是吉利并購案的第三個重點，政府的支持。為沃爾沃并購案建立的北京吉利萬源國際投資有限公司注冊資本為81億元人民幣。其中，吉利、大慶國資、上海嘉爾沃，出資額分別為41億、30億、10億元人民幣，股權(quán)比例分別為51%、37%和12%，政府背景的資金支持達到一半。有政府背書，吉利的并購案更加順利進行。

對吉利來說，這三件事背后的資源能力幾乎沒多少是通過內(nèi)部積累獲得的，而是通過尋求外部資源整合，轉(zhuǎn)換成了自身的巨大發(fā)展。

在之后的十年間，吉利與沃爾沃成功實現(xiàn)了“中國投資”與“歐洲技術(shù)”的順利對接，在經(jīng)營業(yè)績上達到新高度。沃爾沃的獨立運營權(quán)使其最大化的保留了品牌價值，并在吉利大量的資金注入下得以高歌猛進。

也是在這十年，中國市場逐漸穩(wěn)居全球第一大汽車市場，在這樣的大背景下，中國汽車品牌的國際化發(fā)展也在不斷推進。外界對于當年吉利全資收購沃爾沃的質(zhì)疑聲逐漸消失，吉利作為民營企業(yè)，為中國車企的國際化發(fā)展提供了一個成功樣本。

大多國內(nèi)車企在全球化的第一步是選擇合資，吉利卻選擇了不一樣的方式，尊重了沃爾沃的品牌獨立性，而不是選擇像華晨寶馬、北京奔馳一樣再造“吉利沃爾沃”。為了支持沃爾沃的發(fā)展，2011年開始，吉利向沃爾沃投資110億美元，用于技術(shù)研發(fā)和在中國建廠。沃爾沃也逐漸向吉利敞開心扉，2012年，沃爾沃與吉利簽署汽車安全技術(shù)與車內(nèi)空氣質(zhì)量技術(shù)合作協(xié)議；2013年9月，雙方在瑞典哥德堡聯(lián)合成立歐洲研發(fā)中心，共同打造CMA基礎架構(gòu)模塊，分別向吉利和沃爾沃提供技術(shù)支持。

2015年4月9日，由原沃爾沃設計高級副總裁、現(xiàn)吉利汽車集團設計高級副總裁彼得·霍布里操刀設計的吉利博瑞上市，這是吉利在收購沃爾沃之后推出的首款中高級車型，其中應用了部分沃爾沃的技術(shù)。

2017年，吉利和沃爾沃正式推出共同成立的合資公司領(lǐng)克汽車。領(lǐng)克是吉利從大眾化市場向高端發(fā)展的重要戰(zhàn)略，也是吉利與沃爾沃合作愈發(fā)緊密的誠意產(chǎn)物。

領(lǐng)克

在吉利收購沃爾沃之初，發(fā)展戰(zhàn)略就已經(jīng)十分清晰。吉利控股集團原副總裁王自亮曾表示，“從2002年算起，整整8年的時間，吉利之所以如此鐘情沃爾沃，基于李書福的兩點基本判斷：一是中國中高端人群的收入隨著經(jīng)濟發(fā)展而增長，中國車市應該能夠看到中高級市場的爆發(fā)，而來自歐洲的品牌沃爾沃擁有很棒的名聲，擁有現(xiàn)代化和充滿誘惑力的產(chǎn)品線，有很大的潛力。吉利擁有了沃爾沃，就能夠在中高級市場取得主動權(quán)。二是在擁有沃爾沃之后，吉利能夠縮短自己的學習過程，并且將很快從沃爾沃的研發(fā)中心受益，沃爾沃的工程師、工藝和專業(yè)技術(shù)會加快吉利的發(fā)展進程，從而使吉利在國內(nèi)市場份額和國際出口方面發(fā)生質(zhì)變。”

而在2018年的兩會期間，作為全國人大代表的李書福在接受媒體采訪時表示：“整體上看，中國汽車工業(yè)還談不上強。但是在國家不斷開放的背景下，依托中國龐大的汽車市場和資本力量，中國自主汽車品牌還將迎來更大的成長空間?！?/p>

李書福 浙江吉利控股集團董事長

福特在1999年收購沃爾沃時，交易價格是64.5億美元，但在2010年吉利收購沃爾沃時，總花費不過18億美元。十年之后的現(xiàn)在，沃爾沃的估值已經(jīng)達到180億美元。

2010年的收購對吉利來說也是幫助良多?？鐕①徸鳛閷ν馔顿Y的一種形勢，能夠迅速促進企業(yè)的對外擴張，幫助企業(yè)在短期內(nèi)整合全球的優(yōu)勢資源、擴大市場份額、提升國際影響力。收購當年，吉利的年銷量為41.61萬輛，而到了2019年，這個數(shù)字已經(jīng)是136.2萬。

此次吉利與沃爾沃公布的將完全合并，是雙方協(xié)作發(fā)展的又一次巨大突破。一旦完全合并，吉利便可以共享此前無法使用的沃爾沃的技術(shù)和專利。作為中國的自主品牌第一，吉利也會向沃爾沃共享自己的獨特優(yōu)勢。

隨著自動駕駛、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的沖擊，全球車企都在經(jīng)歷新的變革與沖擊。吉利與沃爾沃的完全合并將使雙方共同提升抵御風險的能力，旗下的吉利自主品牌與沃爾沃、領(lǐng)克一起，也將形成更加完整的產(chǎn)品矩陣。

沃爾沃在歐洲的悠久歷史能夠幫助吉利更好的走出國門，吉利在中國市場的良好口碑和巨大產(chǎn)能也將使沃爾沃更上一層樓。

正如李書福所說：“吉利控股集團和沃爾沃汽車攜手并進的十年，是中國汽車工業(yè)勇于參與全球競爭的十年，順應了全球經(jīng)濟一體化大潮。沃爾沃汽車10年間實現(xiàn)了全面復興，從一個以歐洲為核心的品牌發(fā)展成為一家真正的全球企業(yè)”。

好的商業(yè)模式也正是如此，雙方都為彼此創(chuàng)造了價值，在保存自己運行體系的前提下，形成了一個相互依存的整體。

時代最大的不變就是瞬息萬變，中國最大的自主品牌吉利始終在萬變中迎接挑戰(zhàn)。

生有涯，知無涯。心存向上之志的人和企業(yè)，路也無涯！