CR-V正在經(jīng)歷黑暗，從未如此狼狽。

因“機油門”不斷發(fā)酵東風(fēng)本田CR-V停售，至今兩月有余未曾在乘聯(lián)會銷量榜單上尋覓到CR-V的蹤跡。

CR-V的這一波自廢武功，在業(yè)內(nèi)達成了兩個共識。

一是，CR-V從高高在上的銷量神壇跌落之后，幾乎宣告了東風(fēng)本田從2016年年初持續(xù)到2017年歲末的兩年黃金期的結(jié)束。另外， CR-V所在的20萬元合資SUV市場將會被分解和重構(gòu)，最大的受益者將是大眾途觀、別克昂科威、豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿等車型……

然而，一經(jīng)兩月。東風(fēng)本田元氣大傷，陷入了深度自我調(diào)整期，而CR-V空出的市場份額，依舊未有替代者迅速補位。

沒有了CR-V，還有“七武士”

德系和日系的爭端，幾乎主宰了整個合資SUV市場鏖戰(zhàn)。其中最為精彩的，便是本田CR-V和大眾途觀之間的你追我趕，都想讓城頭大王旗永遠(yuǎn)寫下自己的名字。

長達八年的對壘中，CR-V摧毀過途觀奪冠的夢想，途觀也終結(jié)過CR-V再進一步的可能。

在業(yè)內(nèi)看來，帶著“專治各種不服”的新一代CR-V會是途觀最大可能的“顛覆者”。事實上，在機油門未出之前，的確如此，兩者之間的單月銷量差距在幾千輛徘徊。如果不是產(chǎn)能困擾，或許“CR-V顛覆途觀”會成為既定事實。

奈何雄心壯志再燃燒，終究抵不過“命運”二字。

隨著CR-V機油門爆出，本田危機公關(guān)失策，CR-V銷量腰斬之后遭到停售，至今未能東山再起。連續(xù)蟬聯(lián)合資SUV銷量冠軍的途觀，最大的威脅已經(jīng)消失。

“CR-V停售之后，途觀將會有機會進一步擴大銷量和份額，突破3萬輛也有可能”。還記得在東風(fēng)本田發(fā)布CR-V停售聲明之后，BC君采訪了一位市場分析師之后得到了這個回復(fù)。事實上，抱有同樣想法的業(yè)內(nèi)人士不在少數(shù)。

作為合資SUV中唯一年銷量超過30萬輛的車型，途觀早已經(jīng)與追趕者們樹立了巨大鴻溝。昂科威莫名其妙地丟了銷量王座，即便時常跑進前三名的CR-V去年也僅拿到18.3萬輛的成績，差距甚遠(yuǎn)。

業(yè)內(nèi)翹首期盼途觀能夠清掃戰(zhàn)場，收攏CR-V丟掉的份額，讓其他競爭者再無超越的機會。然而，又是一出“現(xiàn)實是骨感”的老套戲碼。擺脫了CR-V的威脅，途觀還面臨著“七武士”的虎視眈眈。

步步為營的日系已經(jīng)在合資SUV車型TOP10里面占到了一半，從CR-V、豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿、逍客，到CR-V、繽智，加上即將入圍的C-HR，合資SUV無論怎么看都是日系在把持著局面?！捌呶涫俊睌[出了一副群毆的架勢，在重寫版圖的混戰(zhàn)中緊緊簇?fù)碇居^，隨時準(zhǔn)備一哄而上。

CR-V被動撤退，留下了巨大的市場空檔。填補者，顯然不是途觀。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，CR-V停售的3月、4月，途觀單月銷量維持在2.8萬輛、2.6萬輛之間徘徊，和CR-V停售之前依舊未能拉開優(yōu)勢。換而言之，CR-V空出的市場份額并未落在途觀手中。

途觀借此進一步擴大細(xì)分市場話語權(quán)的希冀并未達成，緊隨其后的昂科威依舊奔跑得緩慢而無力。由于CR-V的退位，與奇駿的內(nèi)斗暫告一段落，奇駿保三已經(jīng)無虞，但卻未能一舉跨進2萬輛俱樂部……老對手偃旗息鼓，這些老將們也僅是固守城池而已，都未成為現(xiàn)有格局的顛覆者。

那么，問題來了，既然老對手不行，那么誰將會是CR-V跌落之后的補位者呢？

誰會是CR-V的替代者？

答案，顯然不是途觀，更不是昂科威。

曾經(jīng)論壇有一個調(diào)查，在從昂科威手中搶走銷量冠軍之后，誰有可能打敗途觀？答案紛繁，不外乎是市場上主流的合資SUV車型，CR-V、奇駿均在榜單之列。但有一個答案，讓BC君記憶猶新?！澳艽驍⊥居^的是，或許只有它自己”。

答案下面有一條跟帖，是這樣回復(fù)的，“這就是說途觀沒有對手了”，頗有一番高處不勝寒的孤單。

如今，再問這個問題，則會多出一個答案，“一汽大眾-探歌”，在某種程度上卻也符合“能打敗途觀的只有它自己”這一Flag。

隨著日系七武士的圍剿，德系品牌正逐漸加碼SUV產(chǎn)品陣容，對整個市場施加壓力。一直處于SUV空白期的一汽-大眾終于在SUV市場銷量增幅從60%陡降至6%，風(fēng)口正在過去，已經(jīng)從增量市場進入了存量市場競爭之際，推出了首款SUV車型——探歌。

“讓大家久等了，一汽-大眾的SUV真的來了”，當(dāng)一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠董修惠在臺上用調(diào)侃的語氣宣布探歌的到來，不僅打破了一汽大眾長達27年只有轎車的尷尬局面，也意味著緊湊型SUV市場將引來一個全新的格局。

在T-Roc品牌發(fā)布會上，一汽-大眾也放出豪言：探歌將重塑細(xì)分市場新格局。 “在緊湊型SUV細(xì)分市場上，至今還沒有一款純正德系SUV產(chǎn)品。” 一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌如此說道。

雖然有著一汽-大眾27年實力背書的探歌在“純正德系SUV”上把途觀排除了在外，但無可避免的是大眾仍舊要費盡心思揣摩著這個比拼最為激烈的細(xì)分市場，未來是兩款大眾SUV相得益彰？還是同室操戈？成為大眾需要思考的難題。

不過，隨著CR-V的陷入困境，騰出了一定的市場空間給探歌發(fā)揮，不至于一上來就和途觀在已經(jīng)幾近狹窄的市場空間里爭鋒相對，瓜田李下。

隨著二次召回政策的發(fā)布，未來CR-V何時能夠重回銷售軌道暫不得而知。但可以肯定的是，如果機油門無法得到有效解決，負(fù)面效應(yīng)持續(xù)擴散，苦難的日系還將繼續(xù)。但時間太殘忍，從來不等人，難以重回增長軌道的CR-V空出的市場份額也將會迎來一個強有力的補位者。

或許CR-V丟掉的市場，會由探歌來收回。