出色的配重，穩(wěn)定的四驅(qū)控制系統(tǒng)，再加上那臺紅頂?shù)?G63發(fā)動機(jī)，都讓EVO成為了許多人心中的神話。

連續(xù)25年參賽，奪得12次冠軍，帕杰羅被視為達(dá)喀爾拉力賽的勇士。這些都是車迷對三菱愛的源頭。

同樣，這些車壇佳話太久地停留在過去的輝煌中，讓望眼欲穿的車迷產(chǎn)生了另一種“恨”。

15年前，三菱在中國市場憑借著優(yōu)異的表現(xiàn)，完成對本田的超越，坐上了日系品牌在華的頭把交椅?？上В蟮娜獬聊?，宛如患上了自閉癥一般，把市場對它們的呼喚充耳不聞。

三菱確實(shí)犯過錯誤，這也導(dǎo)致其在中國市場直接遇到了挫折。幸運(yùn)的是，2012年10月在長沙掛牌成立的廣汽三菱，為三菱在中國市場翻身埋下了希望的種子。

隨著雷諾-日產(chǎn)-三菱大聯(lián)盟的成立，三菱在全球進(jìn)入快速復(fù)蘇的通道，而廣汽三菱經(jīng)過6年的耕耘，也迎來了階段性勝利，邁入新的發(fā)展時期。

新的開始，就始于三菱全球戰(zhàn)略車型Eclipse Cross——奕歌。

作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的首款全球戰(zhàn)略車型，Eclipse Cross以奕歌之名正式國產(chǎn)，并將于下個月正式上市。從亮相到現(xiàn)在，關(guān)于它的關(guān)注熱度始終居高不下。

在日本頂級設(shè)計大師國本恒博的領(lǐng)銜操刀下，奕歌在外觀、內(nèi)飾方面都營造出極高的辨識度。

潮流動感的內(nèi)外飾設(shè)計幫助其在今年4月拿下美國芝加哥優(yōu)良設(shè)計獎?！癉ynamic Shield”最新家族前臉設(shè)計，配合富有流線感的身線條和最為流行的側(cè)身溜背造型，完全貼合了時下年輕人個性、獨(dú)立、顏控的購車需求。

而三菱跑車尾燈尾翼一體化的“雙尾翼”設(shè)計，使人不禁回想起當(dāng)時輝煌的三菱高光年代。

同時，奕歌在舒適性與安全性方面同樣具有出色表現(xiàn)。

精準(zhǔn)而富有激情的駕控體驗(yàn)，舒適與安全的完美兼得，奕歌以出色的駕乘體驗(yàn)詮釋了“新主流 實(shí)·尚SUV”的多維魅力和產(chǎn)品內(nèi)涵，未來表現(xiàn)可期。

配置方面，奕歌配備了自動啟停、抬頭顯示、語音控制、前部預(yù)碰撞系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、車道保持、方向盤加熱、前排座椅加熱，以及電子手剎等。

值得一提的是，奕歌四驅(qū)版車型上搭載三菱了獨(dú)創(chuàng)的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，擁有Auto(自動)、Snow(雪地)以及Gravel(高牽引力)三種駕駛模式。

可以提升轉(zhuǎn)彎時正確的線形追蹤、直行變道時的穩(wěn)定性和易滑路面的操縱性，使其能夠應(yīng)付各種復(fù)雜路況。

奕歌最大的亮點(diǎn)來自于全新的動力總成：1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配模擬8速INVECS-III CVT無級變速器。

三菱發(fā)動機(jī)一直在全球享有盛名，這款代號4B40的1.5T發(fā)動機(jī)是三菱最新研發(fā)的技術(shù)成果，集成多項(xiàng)主流新技術(shù)。

如同級別少見的雙噴射系統(tǒng)、高性能渦輪增壓器、缸蓋集成一體式排氣岐管、傘部中空充鈉排氣門、高耐久性能活塞等，可爆發(fā)出125kW的最大功率，相當(dāng)于2.4L的自然吸氣發(fā)動機(jī)。

而且，“雙噴射系統(tǒng)”通過靈活控制直噴和進(jìn)氣道點(diǎn)噴，還更能保證卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性和清潔排放。

毫無疑問，奕歌是廣汽三菱順應(yīng)趨勢而生的新生代車型。曾經(jīng)，三菱傳奇車型們的榮耀在奕歌身上得以重現(xiàn)。

2010年，彼時的廣汽集團(tuán)和三菱汽車締結(jié)合作備忘錄，拉開三菱在中國的合資新進(jìn)程。

2012年，作為國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布實(shí)施后重組而新生的首家合資企業(yè)，廣汽三菱在中國市場找到了發(fā)展的密鑰。

2014年，廣汽三菱第10萬輛整車下線；2016年，第20萬輛整車下線；

2017年，僅用11個月時間的廣汽三菱便迎來了第三個“十萬輛”的里程碑；

2018年，新十萬輛達(dá)成的速度再次提速，1-9月，廣汽三菱銷量累計107,619輛，同比增長32%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)13個月銷量破萬。

在當(dāng)下的市場環(huán)境下，廣汽三菱的加速度一直在提升。廣汽三菱正處在屬于自己的最好時代。然而，新的挑戰(zhàn)不請自來。

9月份，全國乘用車銷量同比去年同期下滑12%，降幅為近10年所未見。SUV市場9月份銷量同比下滑10.2%，對車市更是迎頭痛擊。

市場的宏觀行情不容樂觀，這對于完全依賴SUV市場的廣汽三菱而言，成為了最大的障礙。

今年1~9月，廣汽三菱累計銷售107，619輛，其中，新勁炫累計銷售23210，同比增長20.3%；歐藍(lán)德累計銷售82280，同比增長38.7%。

廣汽三菱的增長狀況雖然良好，但過短的產(chǎn)品線、銷量過于依賴歐藍(lán)德的風(fēng)險，卻不容忽視。

僅僅依靠新勁炫、歐藍(lán)德兩款產(chǎn)品，顯然不足以托起廣汽三菱的未來。如今，奕歌的加入，將對廣汽三菱保持目前的增長勢頭起到關(guān)鍵作用。

但奕歌仍然只是一個開始。

去年，在廣汽三菱成立五周年慶典上，三菱汽車工業(yè)株式會社CEO益子修在總結(jié)大會上說：

“在《三菱汽車中期經(jīng)營計劃》中，我們將中國市場定位為三菱汽車發(fā)展戰(zhàn)略順利推進(jìn)的重要支柱。未來，三菱汽車將提供最大的支持，推動廣汽三菱進(jìn)一步發(fā)展。”

新時期，廣汽正持續(xù)推進(jìn)“SUV+新能源”的戰(zhàn)略。同時，產(chǎn)業(yè)鏈布局也日益完善。

10月16日上午，廣汽三菱研發(fā)中心和零部件產(chǎn)業(yè)園開工及廣汽三菱發(fā)動機(jī)工廠投產(chǎn)，意味著邁向高質(zhì)量發(fā)展的新時代，市場已從單一企業(yè)的競爭升級到產(chǎn)業(yè)體系和配套能力的競爭。

在三菱的造車歷史中，先后誕生過帕杰羅、歐藍(lán)德等經(jīng)典SUV，長期以來，三菱汽車“堅(jiān)固”、“可靠”、“實(shí)在”的品質(zhì)印象一直存在。

廣汽三菱6年的發(fā)展印證了三菱在中國消費(fèi)者心目中具有的號召力不可小覷。

奕歌的到來，讓市場滿懷期待！