很久沒有全新車型推出的廣汽三菱，最近被奕歌（Eclipse Cross）帶出一波高潮。作為今年最為重磅的車型，廣汽三菱在宣傳過程中可謂步步為營——就連公布中文名字也專門搞了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

讓人驚訝的是，在奕歌確切上市時(shí)間公布之前，它的售價(jià)卻提前“被公布”了！最近，多個(gè)網(wǎng)站都發(fā)布了奕歌疑似售價(jià)的消息——13.68-17.98萬。這是廠家的疏忽泄露還是有意透露？我們懶得去考究，更值得思考的是，若三菱奕歌真的以這個(gè)價(jià)格登陸市場(chǎng)，他的前景會(huì)是如何？能否成為廣汽三菱的又一個(gè)增長點(diǎn)？

網(wǎng)傳廣汽三菱奕歌疑似售價(jià)

首先，我們還是得判斷一下這個(gè)價(jià)格信息的真假。對(duì)于中國市場(chǎng)的SUV車型，以尺寸來判斷價(jià)格區(qū)間，通常都不會(huì)有錯(cuò)。（C-HR這種是另類，待會(huì)我們?cè)倭模?/p>

三菱奕歌的三維尺寸為4405*1805*1685mm，軸距為2670mm。長度比GS4略小，比繽智稍大，軸距比CR-V多出10mm，可歸類為入門緊湊型SUV。這也符合此前廣汽三菱所公布的“ 定位于ASX勁炫與歐藍(lán)德之間”。

與奕歌處于相同級(jí)別的，日產(chǎn)逍客絕對(duì)算得上號(hào)——今年上半年賣出了8.2萬輛以上，類似這種介于小型與緊湊型之間的SUV，沒有比它賣得更好的了。所以逍客13.98-18.98萬的售價(jià)對(duì)三菱奕歌來說，有很高的參考價(jià)值。

另一方面，廣汽目前的主力SUV車型，歐藍(lán)德售價(jià)范圍是15.98-22.38萬，比同級(jí)車型低了1-2萬，用更實(shí)惠的價(jià)格去贏得市場(chǎng)，是廣汽三菱面對(duì)目前競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境所坐作出的權(quán)宜之計(jì)。所以奕歌13.68-17.98萬的售價(jià)可謂合情合理，而且不能再低了，否則會(huì)影響到目前還在售的勁炫ASX（作為主力的2.0L車型起售價(jià)為14.18萬）。

其實(shí)在奕歌身上能找到很多車型的影子。除了在定位上相似的日產(chǎn)逍客之外，還有就是在調(diào)性上接近的豐田C-HR/奕澤、馬自達(dá)CX-4、領(lǐng)克02等個(gè)性化的SUV車型。這些車的造型都有別于常見的實(shí)用型SUV，均采用了頗為激進(jìn)的設(shè)計(jì)手法，以此給消費(fèi)者營造視覺沖擊感。

換在5年前，車企在SUV這事情上都顯得小心翼翼，極少會(huì)采用大膽的外觀設(shè)計(jì)。畢竟那時(shí)候無論在國內(nèi)還是國外，SUV車型還處于需求急漲時(shí)期，都以講究空間的SUV為主力。2013 年以來，國內(nèi)SUV車型銷量年同比增速均保持在30%以上，功能性車型占據(jù)主導(dǎo)地位。但如今SUV車型的增長率已經(jīng)趨于平緩，今年上半年SUV 10.2%的增幅已低于去年同期的17%。

以SUV銷冠車型哈弗H6為例，該車去年6月的銷量為35171輛，今年6月跌至26279，整個(gè)哈弗品牌較去年同比下滑17.55%。像傳祺GS4、昂科威、漢蘭達(dá)等強(qiáng)勢(shì)車型，銷量都有不同程度上的下跌。

哈弗H6在今年上半年銷量同比下滑25.3%

從某程度上說，功能性SUV需求已漸趨飽和，那些追求個(gè)性的SUV，才有更大的能耐去刺激消費(fèi)者的購買欲。

這點(diǎn)在并不熱衷SUV車型的日本市場(chǎng)已得到驗(yàn)證：豐田C-HR在上市一年后，成為日本銷量最高的SUV車型；三菱Eclipse Cross，在日本上市當(dāng)月就成了乘用車銷量前三，超越了眾多傳統(tǒng)車型。對(duì)于已經(jīng)看膩了傳統(tǒng)SUV的中國消費(fèi)者，這種造型不太常規(guī)甚至有點(diǎn)激進(jìn)的車型，何嘗不是除轎車、SUV之外的又一個(gè)新選擇呢？

當(dāng)然，并不是造型與眾不同就能抓眼球。這類型SUV都必須有一技之長，才能獲得消費(fèi)者認(rèn)可。已上市的如C-HR、CX-4等，都不約而同地向運(yùn)動(dòng)、操駕的方向傾斜，甚至比同價(jià)位轎車擁有更強(qiáng)的機(jī)械功底（C-HR就是最好例子）。這是以往SUV車型一直忽略的賣點(diǎn)，同樣也是吸引年輕消費(fèi)者的一大特色。

對(duì)此，三菱奕歌也必須跟得上節(jié)奏。雖然在動(dòng)力部分依然是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)——讓很多人誤認(rèn)為是搭載于大量自主品牌車型上的4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際上，三菱奕歌所搭載的是全新的4B40型1.5T機(jī)型，采用了雙噴射（歧管噴射+缸內(nèi)直噴）技術(shù)，并輔以進(jìn)、排氣側(cè)的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。最大輸出功率為120kW，在1800rpm時(shí)能輸出250Nm的峰值扭矩，匹配CVT變速箱。

動(dòng)力系統(tǒng)在扭矩方面比C-HR 2.0L車型更有優(yōu)勢(shì)，甚至與即將上市的大眾探歌相比，最大功率方面也更加突出。懸架方面，則采用了前麥佛遜、后多連桿的形式，結(jié)構(gòu)上與一眾對(duì)手相似。

此外，三菱奕歌還配有可選三種控制模式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。所以僅從機(jī)械硬件上看，奕歌與一眾對(duì)手相比并不落后，反而還有一定的優(yōu)勢(shì)，不過實(shí)際駕駛感受還有待考證。

從C-HR以及CX-4身上可以看出，這倆車是存在比較明顯的偏科現(xiàn)象的，在空間以及一些體驗(yàn)性配置上與同價(jià)位的主流SUV相比還是有一定差距。以純粹駕駛的角度來說，確實(shí)很吸引人，甚至可以說有點(diǎn)任性。但對(duì)廣汽三菱來說，可任性不起來，畢竟他們急需一款與歐藍(lán)德搭檔的車型來支撐銷量的持續(xù)增長。也就是說，奕歌除了凸顯個(gè)性之外，也得肩負(fù)一定的走量任務(wù)。

所以奕歌不得不呈現(xiàn)出必要的實(shí)用性與性價(jià)比以強(qiáng)大自己。諸如駕駛席電動(dòng)座椅、帶加熱功能的真皮座椅、8寸懸浮式觸摸屏、HUD抬頭顯示，以及頗為吸睛的前后雙天窗，都能在他身上看到。在主動(dòng)安全方面，ACC自適應(yīng)巡航、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車?yán)走_(dá)/影像等都是這級(jí)別車型的該有的。

而360全景影像系統(tǒng)，則是奕歌區(qū)別于對(duì)手們的一項(xiàng)配置。當(dāng)然，這些配置會(huì)下放到哪一級(jí)車型，則會(huì)直接影響其性價(jià)比的體現(xiàn)。

至于空間方面，奕歌的車身長度和高度都比C-HR、逍客、繽智、探歌等車型要大，軸距甚至比CR-V更有優(yōu)勢(shì)。雖然其乘坐空間難以與那些主打空間的SUV相比，但至少在同類車型中會(huì)占有優(yōu)勢(shì)。況且在視覺沖擊力較強(qiáng)的外觀之下，年輕消費(fèi)者或會(huì)降低對(duì)空間的權(quán)重。

總結(jié)：

與一眾標(biāo)榜個(gè)性的同類產(chǎn)品相比，三菱奕歌擁有更全面的產(chǎn)品力，他不但擁有更為大膽、突破的外觀設(shè)計(jì)，而且在動(dòng)力、配置、空間方面都有充分的支撐。在市場(chǎng)適應(yīng)能力方面，奕歌確實(shí)有更突出的能力。

但在品牌影響力方面，奕歌確實(shí)稍遜于其對(duì)手產(chǎn)品，所以必須配以一個(gè)極具誠意的售價(jià)。假若其最終售價(jià)與目前網(wǎng)傳的價(jià)格范圍貼近，那其整體實(shí)力確實(shí)不容小覷。

留在最后的問題是，這些偏向個(gè)性而非實(shí)用的SUV，真的會(huì)成為新的爆點(diǎn)嗎？目前還沒有成功的例子。也許像奕歌、C-HR、領(lǐng)克02等越來越多的出現(xiàn)，才會(huì)慢慢形成一個(gè)新的風(fēng)口。