最“積極”的是特斯拉。在關稅下降的消息放出僅僅過去了五小時，特斯拉就將降價的具體執(zhí)行信息傳遞到了全國的銷售渠道，其效率之高令人咋舌。

此番特斯拉的Model S車型與Model X車型均有不同幅度的降價，其中降幅最大的Model X P100D降價最高達到9萬。并且，特斯拉的新價格是即時生效，不用等到7月1日政策落地。

緊隨特斯拉之后的，是Jeep。Jeep宣布調低其大切諾基車型的售價，降幅從5萬到6.5萬不等。

奔馳也于今天發(fā)表聲明，根據(jù)新政下調梅賽德斯-奔馳全部進口車型的廠家建議零售價，涵蓋梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG及smart品牌，并且是即日生效，不過具體降幅要等奔馳官網(wǎng)公布。

沃爾沃也是即日起實施進口車降價，其中，旗艦級SUV沃爾沃XC90最大降幅達到10.02萬元；旅行車V90CC最大降幅4.5萬元。

林肯、雷克薩斯、瑪莎拉蒂、捷豹路虎、大眾及保時捷等多個品牌，也表態(tài)準備對進口車型的價格進行下調。

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在增值稅下調導致的降價余波未平之際，關稅下調又降車價，在圍觀群眾們看來，這似乎是購買進口車的“雙重利好”。

但是快評君要說的是，事情并非那么簡單。

關稅降低，將降低車輛的銷售成本，這不假，但是對于消費者來說，真實的實惠能有多少，就難說了。

因為現(xiàn)實的情況是，進口車型之間的行情差別極大，有的車型非常搶手，消費者訂車之后需要等半年甚至一年多才能提車。

而有的車型，卻行情慘淡，莫說按照官方指導價，即便大幅降價，也無人問津。

比如某德系豪華品牌的旗艦SUV車型，目前在4S店的行情是訂車加裝潢10萬塊錢，只是能保證年內提車。

對于這種車型而言，市場比較小眾，競品又缺少競爭力，導致終端價格彈性非常小。即便車型的指導價下調，由于供不應求的行情，終端加價勢必繼續(xù)加碼。

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相反，對于有些行情慘淡的車型來說，本來終端售價就已經(jīng)大幅優(yōu)惠，指導價的那點降幅，充其量也只是做個秀罷了。

比如此前某“英倫品牌”的旗艦轎車車型，其指導價98.8萬元的車型，終端售價已經(jīng)低至74萬，降幅超過20%。這個時候，官方指導價降低10%，實際上沒有什么意義。

事實上，這種情況，在美系、以及非德系的歐洲豪華品牌中十分常見。

對這些本就大幅優(yōu)惠的車型來說，除非此番官方降價的幅度疊加到原有的優(yōu)惠，否則官方降價沒有太大效果。

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那么此番關稅下調，誰是最大的受益者呢？

相信不少人會認為是德系三強，但是事實可能會出乎很多人的意料。據(jù)去年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年國內進口車型銷量排行榜上，雷克薩斯ES以43771輛的銷量，力壓寶馬X5、奔馳GLE以及蘭德酷路澤等強手，位居榜首。

而在榜單前十里，另一款雷克薩斯車型雷克薩斯NX以28481輛的銷售數(shù)據(jù)，位居第八位。

作為主流豪華品牌中唯一未在華量產(chǎn)的品牌，雷克薩斯一直以來飽受爭議，而對其何時在華國產(chǎn)的疑問，也成為人們關注的焦點。

此番，關稅大幅度下調，對于本就銷量可觀且完全純進口的雷克薩斯而言，可以說是巨大利好。如果售價進一步降低，那么雷克薩斯與德系三強的國產(chǎn)同級別車型相比，將更具競爭力。