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前幾日召開(kāi)的達(dá)沃斯論壇

照舊還是那一群頂級(jí)商政界大佬們

組局嘮嗑，探討世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展

本羊憑借著強(qiáng)大的職業(yè)敏感度

鎖定了論壇上我大發(fā)改委發(fā)出的“訊號(hào)”

『 汽車進(jìn)口關(guān)稅又要降了 』

關(guān)稅下降豪車有戲？

說(shuō)起關(guān)稅調(diào)整

自1986年將排量作為征收標(biāo)準(zhǔn)起

截止目前，雖已調(diào)整了9次

現(xiàn)在25%的關(guān)稅仍不算低

但在國(guó)際化市場(chǎng)已經(jīng)邁開(kāi)了一大步

進(jìn)口汽車關(guān)稅調(diào)整軌跡

1986年

3.0L以上排量燃油轎車進(jìn)口關(guān)稅220%，3.0L以下車型為180%

1994年

3.0L以上燃油轎車稅率降至150%，3.0L以下車型稅率降至110%

1997年

3.0L以上進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率降至100%，3.0L以下車型降至80%

2001年

3.0L及以上進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率降到80%，3.0L以下的稅率降到70%

2002年

3.0L及以上進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率降到50.7%，3.0L以下的稅率降到43.8%

2003年

3.0L及以上進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率降到43%，3.0L以下的稅率降到38.2%

2004年

3.0L及以上進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率降到37.6%，3.0L以下的稅率降到34.2%

2005年

取消進(jìn)口汽車配額許可證制度，汽車關(guān)稅統(tǒng)一降至30%，實(shí)行關(guān)稅+排量消費(fèi)稅政策

2006年

同年進(jìn)行2次下調(diào)，1月將汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)至28%，7月再降至25%

本輪關(guān)稅下調(diào)具體消息還未公布

但有消息稱，預(yù)計(jì)本次下調(diào)10%左右

由目前的25%降至15%

進(jìn)一步縮小與國(guó)際主流水準(zhǔn)的差距

眼看著關(guān)稅一步步降下來(lái)了

形勢(shì)一片大好，有人頓時(shí)就High了

擼起袖子就準(zhǔn)備整臺(tái)進(jìn)口車

Sorry！這些人我先給強(qiáng)行按回去

進(jìn)口車價(jià)格會(huì)降不假

但恐怕還降不你們的預(yù)期

多年背鍋俠“關(guān)稅”確實(shí)很委屈

明明國(guó)外轉(zhuǎn)完匯率才幾十萬(wàn)的車

往中國(guó)一進(jìn)口搖身一變

“蹭蹭蹭”翻倍成百萬(wàn)級(jí)豪車

雖有海運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、商檢等費(fèi)用

但主要還是來(lái)自進(jìn)口車三大稅

關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅

關(guān)稅

稅率：25%

報(bào)關(guān)價(jià)×25%

增值稅

稅率：17%

（報(bào)關(guān)價(jià)+關(guān)稅+消費(fèi)稅）×17%

消費(fèi)稅

稅率：1%-40%

（報(bào)關(guān)價(jià)+關(guān)稅）÷（1-稅率）×稅率

進(jìn)口綜合稅率=(關(guān)稅稅率+消費(fèi)稅稅率+增值稅稅率+關(guān)稅稅率×增值稅稅率)/(1-消費(fèi)稅稅率)

需繳納進(jìn)口稅金=貨值×進(jìn)口綜合稅率

關(guān)稅下調(diào)前

關(guān)稅下調(diào)后

進(jìn)口關(guān)稅若從25%下調(diào)至15%

仍存在35%到124%的關(guān)稅壁壘

以主流的2L車為例

綜合稅率的降低幅度在14%左右

最后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)降不了多少錢(qián)

買(mǎi)得起的根本不在乎，買(mǎi)不起的依然買(mǎi)不起

說(shuō)到這，很多人就開(kāi)始納悶了

按這個(gè)調(diào)整趨勢(shì)，竟然打算降

干嘛還要弄個(gè)反復(fù)多次勞心費(fèi)力呢

羊老濕仔細(xì)一思量，降這關(guān)稅有門(mén)道

降多少？怎么降？必須要拿捏好尺度

加入WTO后就與之達(dá)成貿(mào)易共識(shí)

為在全球化貿(mào)易中與人方便更方便自己

踐行承諾逐步降關(guān)稅是勢(shì)在必行

但在目前我國(guó)汽車工業(yè)水平高速發(fā)展當(dāng)口下

也需要結(jié)合國(guó)情，保護(hù)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)

中國(guó)作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)

由進(jìn)口、合資和自主品牌三分天下

進(jìn)口進(jìn)車雖市場(chǎng)份額不多但實(shí)力驚人

關(guān)稅下調(diào)過(guò)快必然會(huì)打亂原本穩(wěn)定的局勢(shì)

合資車企可能放棄中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型出口

而正發(fā)力品牌和高端化的自主品牌或遭重?fù)?/span>

更何況，此時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)正迎轉(zhuǎn)型窗口

燃油汽車時(shí)代雖然起步晚追趕乏力

但即將到來(lái)的新能源和自動(dòng)駕駛的時(shí)代

我們與之前的汽車強(qiáng)國(guó)不遑多讓

邁向汽車強(qiáng)國(guó)的機(jī)會(huì)需好好把握

值此關(guān)鍵時(shí)刻，萬(wàn)不可節(jié)外生枝

結(jié) 語(yǔ)

總而言之

關(guān)稅要降已成定局

而且未來(lái)甚至有可能降到10%及以下

但也是保障了親生的“自主品牌”前提下

因此，即將到來(lái)的是具有中國(guó)特色的

循序漸進(jìn)式降關(guān)稅

但話又說(shuō)回來(lái)了

“爹媽”幫襯下自主品牌們也要爭(zhēng)口氣

趕緊扎根技術(shù)深耕品牌發(fā)展壯大起來(lái)

鐵打的實(shí)力才不怕流水的招

最后再吆喝一句

想買(mǎi)進(jìn)口車的土豪朋友們

你們想買(mǎi)就先買(mǎi)吧

先別等我了，我還缺點(diǎn)錢(qián)~

—— END ——

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