DX7是東南品牌SUV的開山之作，它也不辱使命，自15年上市后也是紅極一時(shí)。不過，此后3年中伴隨著大批競(jìng)品的涌入及升級(jí)，DX7的熱度也就漸漸褪去。為收復(fù)失地，改款勢(shì)在必行。

就在4月中旬，新款DX7 Prime（下文簡(jiǎn)述新款DX7）正式上市，售價(jià)10.29-14.99萬，基本與舊款持平。動(dòng)力方面搭載1.5T和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，此前磚叔試駕的為1.8T旗艦版車型，但主銷車型還是搭載1.5T版本。那么，新款DX7的1.5T 版本與1.8T有何不同，用起來、開著到底如何？帶著這樣的疑問，磚叔將在接下來的試駕文章中一一解答。

車型檔案

東南DX7 2018款 Prime 1.5T 自動(dòng)旗艦型

長(zhǎng)／寬／高：4585×1900×1718mm

軸距：2700mm

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5L渦輪增壓

最大馬力：115kW

最大扭矩：215N?m

變速箱：6擋手自一體

外觀一視同仁

外觀見仁見智，磚叔就不多做評(píng)價(jià)，只說新款改變部分。前臉輪廓基本保持不變，中網(wǎng)格柵由之前的上下兩部分變?yōu)橐粋€(gè)整體，其中下格柵采用黑色裝飾條點(diǎn)綴，看著更張揚(yáng)。

大燈造型變動(dòng)不大，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)重新設(shè)計(jì)，分體式遠(yuǎn)近光燈均加入透鏡，試駕的頂配車型近光燈為L(zhǎng)ED光源，并帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈功能。即便是入門版本，DX7也標(biāo)配自動(dòng)大燈等實(shí)用功能，這點(diǎn)還是不錯(cuò)的。

相比之下，采用分層立體設(shè)計(jì)的尾燈立體感更強(qiáng)，搭配LED光源，點(diǎn)亮效果要比舊款更搶眼。

值得一提的是，新款DX7的外觀“一視同仁”，并沒有因?yàn)槭侨腴T級(jí)車型就“減配”。除了個(gè)別細(xì)節(jié)，比如1.5T車型搭載18寸輪胎品牌由米其林改為瑪吉斯，以及1.8T車型尾部標(biāo)有280T的字樣，其它方面兩者保持一致。

內(nèi)飾全面升級(jí)

內(nèi)飾已經(jīng)基本看不出舊款的影子，不像其它品牌追求極簡(jiǎn)風(fēng)格，DX7中控區(qū)域依舊保留密密麻麻的實(shí)體按鍵，這應(yīng)該是對(duì)實(shí)用性的“妥協(xié)”。

10英寸中控大屏和10英寸液晶儀表盤構(gòu)筑起整個(gè)駕駛艙的信息中樞，前者是全系標(biāo)配，其搭載的UI界面簡(jiǎn)潔，另外集成科大訊飛的語音功能也擁有很高辨識(shí)度，大部分功能操作基本動(dòng)動(dòng)嘴就能夠?qū)崿F(xiàn)，不過有個(gè)小遺憾是，系統(tǒng)現(xiàn)階段不支持CarPlay連接功能；

后者則是在兩款頂配車型上提供，不僅顯示信息豐富，視覺效果也比舊款出色。

內(nèi)飾用料也得以同步升級(jí)，中控區(qū)域采用了大面積的鋼琴烤漆面板，搭配擋把四周的仿金屬拉絲面板，營(yíng)造不錯(cuò)的高級(jí)感。

配置不乏亮點(diǎn)

配置方面自不用多講，DX7標(biāo)配的配置就很豐富，這里只列舉三個(gè)印象最深的點(diǎn)。

駕駛輔助方面，DX7配備了360°全景影像，其監(jiān)視到的畫面能實(shí)時(shí)顯示在中控大屏上，并且支持多角度切換，不過反應(yīng)速度不算很快。

后備廂感應(yīng)開啟功能實(shí)測(cè)相當(dāng)靈敏，不過該功能只在頂配車型才提供。

最后是DX7支持APP遠(yuǎn)程控制，具體包括空調(diào)開啟、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)等操作，功能并不新奇，但都挺實(shí)用的。

乘坐空間好評(píng)

新款DX7的尺寸有小幅上漲，但僅僅是因?yàn)?/span>外觀造型變化帶來的變動(dòng)，軸距依舊維持在2700mm，數(shù)據(jù)處主流水平。

實(shí)際體驗(yàn)，DX7的乘坐舒適度要優(yōu)于大部分對(duì)手。舒適性體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是，重新設(shè)計(jì)的座椅擁有更佳的包裹性，再者后排縱向空間寬敞，且靠背支持較大角度調(diào)節(jié)，乘坐者能找到比較合適的坐姿。

不足之處還是有的，比如后排坐墊對(duì)腿部支撐稍弱了些，以及后排安全帶卡扣不能完全收起等。不過瑕不掩瑜，DX7乘坐舒適度能夠令人滿意。

儲(chǔ)物空間方面，DX7基本就沒什么亮點(diǎn)可言。車內(nèi)儲(chǔ)物格不算多，容積也一般。不過前、后排均提供USB接口，這個(gè)細(xì)節(jié)倒是很貼心。

動(dòng)力夠用，平順度沒問題

新款DX7提供兩種動(dòng)力配置，其中1.5T車型繼續(xù)沿用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)消費(fèi)者應(yīng)該很熟悉，不僅東南車型都在用，包括多數(shù)自主品牌也廣泛搭載，擁有技術(shù)成熟，維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)際體驗(yàn)中，1.5T動(dòng)力是完全夠用的，只是初段略顯沉悶，轉(zhuǎn)速得升至3000轉(zhuǎn)左右才有較為明顯的加速感，發(fā)力點(diǎn)靠后，不過隨著油門踏板的深入，中后段加速也有不錯(cuò)的反應(yīng)。至于全新的6AT變速箱，換擋時(shí)機(jī)有些許拖沓，但平順度挑不出毛病。

除了常規(guī)（NORMAL）模式，新款DX7還增加Eco（經(jīng)濟(jì)）/Sport（運(yùn)動(dòng)）兩種駕駛模式切換，兩種模式磚叔也都試過，Sport模式下油門的反應(yīng)速度確實(shí)會(huì)更快些，但換擋速度依舊不緊不慢，只能說配合紅色背景儀表盤，能給駕駛者帶來一定的感官刺激。至于Eco模式就基本和普通模式沒差別。

DX7的操控是追求四平八穩(wěn)，方向盤手感偏硬，但轉(zhuǎn)向手感輕盈，且指向較為精準(zhǔn)。此外，偏線性調(diào)校的剎車和油門踏板設(shè)定，讓整個(gè)駕駛風(fēng)格比較輕松。

底盤調(diào)校是偏舒適性取向，高速過彎時(shí)，側(cè)傾會(huì)稍明顯，但當(dāng)你試著對(duì)它“溫柔以待“時(shí)，它能給你提供比較愉快的乘坐感受。

磚叔總結(jié)

中期改款DX7 Prime不僅僅是更名那么簡(jiǎn)單，而是由內(nèi)到外完成一次完美升級(jí)。外觀通過細(xì)節(jié)改動(dòng)更顯大氣，內(nèi)飾給人滿滿的高級(jí)感，在智能化方面也跟上時(shí)代腳步。如果你正手握10萬預(yù)算打算入手一款高顏值、配置也不錯(cuò)的高品質(zhì)國產(chǎn)SUV，那新款DX7 Prime還真的值得考慮一下。