在SUV大熱的風口之時，有許多的SUV扮演單騎救主的角色，依靠一款熱銷的SUV，幾乎拯救了整個品牌，廣汽傳祺GS4、眾泰T600如是，東南DX7也是扮演同樣的角色。提起東南汽車，在DX7之前許多人的印象可能還只是三菱的合資方，對他們自主推出的車型可能連名字也叫不上來，直到2015年推出東南DX7，這款與賓尼法利納合作設計的車型，驚艷的外觀讓其深受消費者喜愛，隨之而來的是東南DX7的暢銷，一度供不應求。

不過DX7此后沒有進行更新?lián)Q代，熱度也就滿滿消退，直到現(xiàn)在，全新一代東南DX7即將上市，全新的DX7全名為：DX7 Prime，為“更加豪華”之意。這款東南寄予厚望的車型到底能不能重塑舊款的輝煌？我們一起來看一下。

全新東南DX7采用了官方稱之為“翼3”的家族式設計，整體的線條是不變的，不過在細節(jié)之處有所不同，新款車型更加精致。

最顯著的變化在于前臉和大燈。前臉設計上與現(xiàn)款有所不同，更像是現(xiàn)在的DX3。由上一款車型的分體式的前臉改為一體式，熏黑的中網貫通整個前臉上下，顯得更加精神，更符合時下張揚的審美。

大燈造型與現(xiàn)款基本保持一致，不過內部造型有所不同，現(xiàn)款燈罩中是一個燈泡一個透鏡，新款是遠近光分開兩個透鏡，并且全系標配LED大燈，這個必須給贊。尾燈造型也同樣如此，尾燈造型重新設計，采用了分層立體的造型設計，從側面看過去，層次感與通透感都要比現(xiàn)款更加搶眼，并且同樣采用LED燈源。

內飾方面的變動主要集中在中控區(qū)域，并且在一些小細節(jié)方面提升了整體的檔次感。首先全新DX7將排擋桿位置的中控位置進行了升高，使坐在前排的包圍性更好。

中控屏幕尺寸擴大到10英寸，屏幕的細膩程度和流暢程度是沒有問題的，不過由于屏幕位置比較高的原因，屏幕的反光比較厲害，在光照足的環(huán)境下使用會有一點影響體驗。

中控區(qū)域采用了大面積的鋼琴烤漆面板，視覺效果上比現(xiàn)款要高檔不少，不過比較容易成為“指紋收集器”，在杯架附近采用了一種仿金屬拉絲的面板，看起來質感要更好一些。

體現(xiàn)“高級感”的地方還有在副駕駛以及門板上融入了羽翼造型的拉花設計，并且材料為觸感不錯的啞光材質，這種“羽翼”的花紋也是對“翼3”設計語言的體現(xiàn)。

全新DX7不僅僅在視覺效果上體現(xiàn)了科技感，配置上更是如此，比如前后LED大燈。還有全液晶儀表盤，儀表盤還可以隨著三種駕駛模式的變化切換主題。

ECO模式

普通模式

運動模式

10英寸的中控屏幕也不是花架子，集成了實時地圖導航、智能語音控制、百度Carlife手機互聯(lián)、心DX7還提供基礎流量三年免費，在智能方面，DX7比上一代車型有了質的蛻變。

安全配置方面，除了有常規(guī)的ESP等配置，還有主動剎車、車道偏離預警、PDS行人探測警示系統(tǒng)。駕駛輔助方面值得點贊的是它不僅配備了360°全景影像，還有3D功能的全景影像。在行駛過程中打轉向燈準備變道也會在中控屏幕顯示該側圖像，不過反應速度不算很快。

盡管DX7采用了一套18寸的大輪圈，并且還采用了紅色卡鉗點綴，視覺效果上是有運動感，不過開起來就不是這么一回事，首先給這款車的駕駛定調，那就是舒適。

舒適體現(xiàn)在兩個方面，首先值得稱贊的是底盤的舒適程度，在同級別自主品牌SUV里，全新DX7的底盤舒適性是很好的，懸掛柔軟并且富有韌性，在試駕過程中，我故意開進村道里面，體驗了凹凸不平以及通過減速帶的效果，這套懸掛都處理得很好，“噗哧”地過去了，這種感覺是有高級感的，沒有松散的感覺。

其次底盤將路噪的抑制做得很好，全新DX7配備的輪胎是米其林Primacy3 ST，這是一款主打靜音舒適的輪胎，在試駕的駕駛體驗中，我們也的確很少聽到太多的胎噪。胎噪控制得好，風噪和發(fā)動機噪音的隔絕就做得不是那么好，時速超過80km/h就能夠聽到A柱傳來的明顯風噪，而發(fā)動機在高轉時的嘶吼也顯得不是那么悅耳。

動力上，我們試駕的是頂配版本的DX7，發(fā)動機采用的是三菱4K20T 1.8T發(fā)動機，最大功率145 kW，最大扭矩285 N.m，與之匹配的是6速濕式雙離合變速器。動力上沒有問題，無論低速高速都能夠有充沛的動力儲備，變速箱的平順度也值得稱贊，低速蠕動時，變速箱從1擋升到4擋幾乎感受不到換擋的突兀感，這點在同級別車型里值得豎起大拇指。

不過為了照顧這種平順性，這套“佛系”的變速箱在高速狀態(tài)下也會過于“佛系”，那就是在我們需要超車時，這套變速箱的反應有點慢，失去了雙離合變速箱換擋的暢快感，所以如果開著這款車在高速上想超車，那個過程有點令人不淡定。還有一個不足就是方向盤的手感，方向盤指向性比較差，虛位很大，即便在高速向晃動方向盤，車身依然依然保持直線。

不過這款車依然給我們提供了“Sport”模式，即使把模式選擇為運動模式，依然還是不急不慢的姿態(tài)，所以我覺得開這款全新DX7最好的模式就是“普通”模式，ECO模式又顯得有些太肉。其實這種設定我認為是沒問題的，作為一款定位為家用SUV的DX7，在換擋暢快，動力響應快和平順之間作選擇，我認為平順肯定是更加重要，而能夠調校到平順好開，對于一款車，尤其是自主品牌的車來講，本身已經是一件很不容易的事情了。

全新的DX7依然有一些小不足，比如杯架沒有限位器，并且深度不夠，后排杯架里還沒有防滑墊，水瓶基本放不穩(wěn)。前排坐墊面積不大，并且坐墊與靠背角度小，乘坐時容易感覺腿部往上翹，對于身高不高的駕駛者來講不會太友好。

我們再來看看開篇的問題，全新東南DX7能否通過升級重塑輝煌？經過與現(xiàn)款車型的對比可以發(fā)現(xiàn)，無論是從設計、配置、駕駛感受，還是內飾更加環(huán)保的用料上來看，全新的東南DX7顯然更加成熟，與現(xiàn)款相比，它是值得肯定的。不過當我們把對比的維度提升到同級別的大環(huán)境中來看，論智能，同級有榮威RX5；論舒適性，同級有哈弗H6；論設計，如今自主品牌的車型，好看的車可太多了。所以這樣一看，全新東南DX7的換代雖然有很大進步，不過這樣的進步似乎來得有些晚。車是好的，但是在沒有明顯差異優(yōu)勢的情況下，如何讓消費者去選擇東南DX7，宣傳推廣可能是時下DX7要考慮的事情。