對于預(yù)算有限的消費(fèi)者來說，買什么，怎么買，能達(dá)到最優(yōu)的效果，總是一致的追求。而性價比這個詞，也自然而言地成為衡量的重要原則。

在汽車市場同樣如此。作為家中的大件，我們選購時會看重“性價比”。不過有一個誤區(qū)在于，許多人在談?wù)摗靶詢r比”時，經(jīng)常只盯著“價”看，而忽略了“質(zhì)”的重要性。一個缺口的存在，會降低整個木桶的容量。在鐘叔看來，真正的性價比不是低質(zhì)低價，而應(yīng)該是高質(zhì)低價的。

舉個例子，比如此次在敦煌試駕的東南DX7 Prime 1.5T版本就是。

從東南DX7推出時帶給我們的驚艷，再往后成為高性價比的代名詞，東南DX7其實(shí)生在了一個好時代。在10萬元級別的緊湊型SUV市場，消費(fèi)者并不在乎品牌影響力，更在乎產(chǎn)品本身所擁有的高品質(zhì)。

在這方面，相比同級競爭對手，DX7 Prime的改款步伐確實(shí)慢了不少，但充足的時間，換來的是一次不輸于換代力度的變革，以及更加全面的進(jìn)步。

東南DX7 Prime 的動力系統(tǒng)確實(shí)有些拿來主義。

由于跟三菱之間的密切聯(lián)系，東南旗下車型采用三菱發(fā)動機(jī)無可厚非。初看之下，同樣是代號4A91T的1.5T發(fā)動機(jī)，甚至連發(fā)動機(jī)輸出數(shù)字都是一模一樣，最大功率156馬力，最大扭矩215牛·米，貌似東南這次有偷懶。但實(shí)際上，這次主要升級在變速箱，換裝了采購自現(xiàn)代集團(tuán)派沃泰的6AT。

相比飽受好評的日本愛信6AT，現(xiàn)代集團(tuán)的6AT變速箱大多是與自家發(fā)動機(jī)匹配，雖然整體匹配水準(zhǔn)不錯，但此次的“相處對象”換為三菱發(fā)動機(jī)，這也對東南工程師的匹配調(diào)校功力提出了更高的要求。

拋開拿來主義不談，實(shí)際表現(xiàn)來看，這套動力系統(tǒng)的整體機(jī)械水準(zhǔn)要超出鐘叔的預(yù)期。6AT在絕大部分時候都能夠稱得上聰明，換擋平順，甚至在深踩油門急加速時，主觀感覺降檔反應(yīng)比現(xiàn)代自家的一些6AT車型還要更快一些。

但1.5T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)，就別抱太高的期望值了，這臺車基本上也就是哈弗H6一類大家比較熟悉的1.5T緊湊型SUV的動力水準(zhǔn)。悠然自得地開，整體動力響應(yīng)不錯，變速箱更加偏向于維持高檔位低轉(zhuǎn)速行駛降低油耗。若是興之所至想“爆發(fā)”一下，伴隨著發(fā)動機(jī)的干吼，車子也不會給你多少推背感，還是一副溫柔可人的樣子。

當(dāng)然了，作為一臺家用都市型SUV，動力和油耗表現(xiàn)二者取其一是正確的，相信每個真正掏錢買車用車的人都會認(rèn)同這一點(diǎn)，燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，其實(shí)才是東南DX7 Prime 1.5T最大的優(yōu)勢。更何況如果真想要動力表現(xiàn)的話，DX7 Prime還有1.8T車型可供選擇。

這次試駕的大部分時間都在公路，路況有好有壞，符合絕大多數(shù)人的用車環(huán)境。對于東南DX7 Prime的操控和乘坐感受，主要補(bǔ)充三點(diǎn)：一，轉(zhuǎn)向力度適中，指向精準(zhǔn)，日常市區(qū)開起來舒服，路面反饋比較清晰；二，底盤懸掛調(diào)校偏硬，過濾較大的起伏時干脆利落，不過底盤厚實(shí)感稍有欠缺；三，這臺車NVH做得不錯，除了急加速時較大的發(fā)動機(jī)噪音，算是這個價位比較安靜的車型了。

作為東南汽車“翼3”設(shè)計(jì)理念誕生下的首款產(chǎn)品，即便是閱車無數(shù)的鐘叔，都覺得這臺車的顏值確實(shí)高得逆天，不要說是自主品牌，就是把它放在一線合資品牌當(dāng)中，也稱得上是一個相當(dāng)吸睛的作品。

DX7 Prime 1.5T版本的造型設(shè)計(jì)與1.8T車型保持一致，無論是大體還是局部，似乎都經(jīng)過精雕細(xì)琢。車頭彎曲線條繁多復(fù)雜但不凌亂，全新立體化前臉配合雙透鏡LED鷹眼前大燈，呈現(xiàn)出“鷹擊”的犀利姿態(tài)，車頭很寬，側(cè)面新增的一道結(jié)合了“力量”與“流動”的凸曲線，充滿了力量感。

最關(guān)鍵的是，這種驚艷不同于其他自主品牌普遍意義上的好看，你會發(fā)現(xiàn)它在蕓蕓自主品牌SUV之中更多了一份國際范兒。

同期升級的還有內(nèi)飾部分，DX7 Prime全新中控造型采用飛翼式設(shè)計(jì)，給人一種大鵬展翅的視覺觀感。不僅如此，車內(nèi)IP板還選用高檔材質(zhì)進(jìn)行造型設(shè)計(jì)，搭配亮眼精致的銀色飾條，中控屏幕升級為10寸LCD懸浮式炫彩觸控顯示屏。

要想在這個價位的自主大亂斗市場中保持自己的江湖地位，就必須有點(diǎn)過人之處。就像東南DX7 Prime，無論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)用料方面，都下足了心思。即便是對標(biāo)以設(shè)計(jì)出眾聞名的吉利博越，這套設(shè)計(jì)也能平分秋色。

距今為止，東南DX7已經(jīng)上市三年之久，不是自身變?nèi)趿?，而是身邊的對手越發(fā)強(qiáng)大了，特別是在配置水平上，老款車型難免競爭力不足。按照合資品牌三年一改款，七年一換代的規(guī)律，此次推出的DX7 Prime不僅在設(shè)計(jì)和動力方面全方位升級，配置層面也迎來了大升級。

翻開琳瑯滿目的配置表，最顯眼的就是新增了LED前大燈、全液晶儀表盤、前排主/副駕座椅電輔熱多級可調(diào)等裝備，其中也不乏腳踢感應(yīng)式電動尾門這類越級配置。而在安全性方面，搭載了全新升級的Care+全時智護(hù)系統(tǒng)和新增的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，力求為消費(fèi)者提供360°全方位防護(hù)。

最后，就是在人車互聯(lián)方面的提升，作為東南汽車基于“智之翼”理念積極探索突破的最新成果，全面升級后的SEMI-Ⅲ東南多媒體觸控智聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，涵蓋了百度Carlife手機(jī)雙屏互聯(lián)互控功能、智能語音交互等功能，整體配置正式回歸主流水準(zhǔn)。

如果要下個結(jié)論，我依然會認(rèn)為東南DX7 Prime 的競爭力在于性價比。10萬元價位能買到這種性能配置的緊湊型SUV，就算有些不足也完全可以容忍，不會憋一肚子吐槽，更何況DX7 Prime本身的槽點(diǎn)就極少。如今的SUV買家們雖然已經(jīng)不像當(dāng)年那么瘋狂追求“性價比”，但這并不妨礙出色的性價比車型受到追捧。

與此同時，DX7 Prime不僅繼續(xù)扮演性價比怪獸，也嘗試著帶給消費(fèi)者更加精致體面的用車體驗(yàn)，讓平庸的生活變得既有品位又有格調(diào)，而不是純粹的便宜。如果你對外觀設(shè)計(jì)、功能或科技裝備有需求，即便拋開性價比不談，你同樣會是它的目標(biāo)用戶。