在眾多車企希望借助農(nóng)歷新年迎來2020年一季度的“開門紅”時(shí)，一場突如其來的新型冠狀病毒危機(jī)卻給所有人帶來了當(dāng)頭一棒。毫無疑問，此次疫情必然會對汽車行業(yè)帶來一系列負(fù)面影響。但從長遠(yuǎn)角度來看，中國汽車行業(yè)也會因此迎來新的生機(jī)。

在這個(gè)章節(jié)里，我們會用國內(nèi)外機(jī)構(gòu)提供的一些數(shù)據(jù)向讀者展示新冠肺炎對車市的影響。雖然預(yù)測數(shù)據(jù)并不能完全展示車市走向，但是卻具備不可忽略的參考意義。

2018年下半年，中國汽車市場開始出現(xiàn)拐點(diǎn)，全年遭遇自1990年以來首次負(fù)增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年中國汽車?yán)塾?jì)銷量為2576.9萬輛，同比下滑8.2%，連續(xù)第二年呈現(xiàn)下滑趨勢。

時(shí)間到了2020年，下滑并沒有止步。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月份中國汽車銷量為192.7萬輛，同比下降18.7%，降幅大于預(yù)期，標(biāo)志著該行業(yè)連續(xù)19個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑。雪上加霜的是，由于新型肺炎爆發(fā)，中汽協(xié)也發(fā)布預(yù)警，預(yù)計(jì)2月份國內(nèi)汽車產(chǎn)量和銷量將大幅下降。

而從《汽車公社》此前發(fā)布的預(yù)測文章中可以看出，2月乘用車銷量預(yù)計(jì)同比暴跌80%至20萬輛左右，一如最新公布的乘聯(lián)會2月數(shù)據(jù)，批發(fā)銷量跌到了21.8萬輛。

并且，根據(jù)乘聯(lián)會周度統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2月乘聯(lián)會廠家全國乘用車終端零售銷量大約只有20.6萬輛，同比暴跌79.8%（29天對比同期28天）或者80.2%（按照每日銷售速率）。

除了中汽協(xié)和乘聯(lián)會以外，國外咨詢機(jī)構(gòu)也紛紛發(fā)布對中國這個(gè)全球最大汽車市場的預(yù)測。汽車咨詢公司LMC Automotive上月稱，如果新冠肺炎疫情持續(xù)到第二季度，今年中國汽車銷售和生產(chǎn)可能減少3%~5%。另一家債券評級機(jī)構(gòu)穆迪則預(yù)計(jì)，今年中國汽車銷量將下降2.9%，而此前該機(jī)構(gòu)對中國市場的預(yù)估是增長1%。

穆迪在一份有關(guān)中國的報(bào)告中表示，汽車市場形勢已不容樂觀。此次疫情對行業(yè)的影響主要體現(xiàn)在：一是因疫情造成停工停產(chǎn)及復(fù)工困難，使企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃被打亂，并引發(fā)零部件斷供風(fēng)險(xiǎn)；二是疫情期間生產(chǎn)要素（包括勞動力資源）大量減少及成本上升，加大了企業(yè)的運(yùn)營壓力；三是疫情的不確定性給經(jīng)濟(jì)回暖、消費(fèi)信心帶來負(fù)面影響。

不過值得注意的是，LMC Automotive和穆迪的預(yù)測對象是輕型車，即在乘用車基礎(chǔ)上加上輕型商用車，也就是把重型卡車和巴士排除在外。所以LMC Automotive一般給出的銷量數(shù)字或者增幅不同于乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)（乘用車銷量），也不同于中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)（乘用車與商用車銷量之和）。

另一方面，不同機(jī)構(gòu)發(fā)布預(yù)測的時(shí)間也有所差別。LMC Automotive和穆迪做出預(yù)測的時(shí)間分別是2月初和2月中旬，在一定程度上或低估車市跌幅，畢竟當(dāng)時(shí)還無法估測疫情造成的影響究竟到什么程度。

上個(gè)月，《汽車公社》預(yù)計(jì)2月同比跌幅超過30%，第一季度跌幅大約為20%~25%?，F(xiàn)在因?yàn)?月的趨勢需要重新評估銷量走勢，所以在“暴跌80%”之后，我們預(yù)計(jì)3月份會由于慣性再度跌落50%左右。至此，第一季度大約同比下滑43%~45%。

放得更長遠(yuǎn)點(diǎn)來看，《汽車公社》預(yù)計(jì)同比滑坡的局面要一直到下半年才可能有所緩解，最終全年銷量仍會出現(xiàn)個(gè)位數(shù)跌幅。

由于“蝴蝶效應(yīng)”，這次新冠肺炎疫情或?qū)⒊蔀槿蚧瘯r(shí)代第一個(gè)真正具有破壞性的流行病，這一前景令人擔(dān)憂，使人們再次懷疑世界經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性。

就目前情況來看，疫情已經(jīng)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)短期衰退。美聯(lián)儲宣布降息，將聯(lián)邦基準(zhǔn)利率削減50個(gè)基點(diǎn)——這一緊急降息的決議也是2008年金融危機(jī)以來的首次。英國央行英格蘭銀行也正在起草的行動方案，以期對疫情爆發(fā)作出“有力且及時(shí)”的反應(yīng)。澳大利亞也表示他們可能會采取量化寬松。

在此大背景之下，穆迪下調(diào)了2020年全球汽車銷量預(yù)期，稱新冠肺炎的爆發(fā)會減少汽車需求并擾亂汽車供應(yīng)鏈。穆迪預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量將下跌2.5%至8,800萬輛，超過此前預(yù)估的約0.9%的跌幅。2019年全球汽車銷量跌幅為最大的一年（4.6%），共售出9,030萬輛汽車，遠(yuǎn)低于2018年同期的9,040萬輛和2017年的9,520萬輛。

不過需要提出的是，穆迪對車市的預(yù)測是基于一定的前提條件，即第一季度末疫情將得到控制，且第二季度經(jīng)濟(jì)活動恢復(fù)正常。但是現(xiàn)在看來，顯然這一樂觀估計(jì)正在接受考驗(yàn)。

根據(jù)世衛(wèi)組織1月31日按照《國際衛(wèi)生條例》宣布新冠肺炎疫情構(gòu)成“國際公共衛(wèi)生緊急事件”，即在PHEIC認(rèn)定之下，各國會不同程度對中國加以封鎖，不利于經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易恢復(fù)正常。按照目前良好的勢頭，假設(shè)很快能夠克服疫情，那么世衛(wèi)組織需要經(jīng)過3個(gè)月重新評估，也就是說，若屆時(shí)疫情得到控制，將自動取消認(rèn)定，即最快4月底一切恢復(fù)正常。

但目前來看，第二季度的第一個(gè)月，經(jīng)濟(jì)活動應(yīng)該還不能恢復(fù)正常，穆迪對全球車市跌幅的預(yù)測也存在低估的可能性。

不過，雖然車市呈現(xiàn)“跌跌不休”的態(tài)勢，但是我們?nèi)孕枰赞q證思維分析車市接下來的走向。我們認(rèn)為，會出現(xiàn)兩種情況。首先，疫情會促進(jìn)首購群體購車。經(jīng)過此次疫情后，居民出于疫情防控的需要，對出行質(zhì)量的需求會大大提升，對私家車出行的需求應(yīng)該更加強(qiáng)烈。其次，在疫情期間的消費(fèi)需求將在疫情結(jié)束后集中釋放，將對市場形成回補(bǔ)力量。

實(shí)際上，從肺炎的發(fā)展態(tài)勢而論，如今中國反而漸漸愈加能夠控制態(tài)勢，相反，以日韓和意大利為代表的歐洲都才剛剛進(jìn)入疫情爆發(fā)期，而美國疾控中心（CDC）停止公布全國接受新冠病毒檢測的人數(shù)，并不再提供各州的具體確診病例人數(shù)。

而如果其他國家陷入不利態(tài)勢，就像《汽車公社》記者此前提出的“地震效應(yīng)”，中國可能反而吸引到更多投資。就像地殼運(yùn)動讓一部分地區(qū)凹陷為洼地，就可能讓另一部分地區(qū)凸起為山峰。從這層意義來說，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)會在下半年獲得機(jī)遇，加上我國政府剛剛宣布的新基建投入，有望推動經(jīng)濟(jì)上行；再考慮到政府鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，車市也會從中受益。

在現(xiàn)今的市場環(huán)境下，預(yù)計(jì)后期還將有更多的政策出臺，在這些政策的支持下，汽車市場將得到一定修復(fù)，但具體的修復(fù)效果仍有待觀察。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志3月刊封面故事。