“有人說(shuō)清晨叫醒你的不是鬧鐘而是夢(mèng)想！危情下清晨叫醒你的不是夢(mèng)想而是惡夢(mèng)！”

2020年1月20日，也就是除夕前的四天，隨著鐘南山院士的一句“新冠病毒會(huì)人傳人”，這場(chǎng)已經(jīng)醞釀多日的恐慌伺機(jī)噴薄而出。就像2003年的SARS一樣，這一天，必將成為每個(gè)中國(guó)人心中難以揮去的另一道陰影。

新冠病毒的不請(qǐng)自來(lái)，不僅使我們每個(gè)人脫離原有的生活軌跡，還讓整個(gè)國(guó)家處于停擺狀態(tài)，尤其是對(duì)改革開(kāi)放40年取得的經(jīng)濟(jì)成果造成了重大打擊。作為一家汽車(chē)媒體，作為一群同樣被疫情折磨的渺小的人，我們很快收起了悲傷，因?yàn)樯钸€得向遠(yuǎn)方。

為此，我們做了一份汽車(chē)消費(fèi)調(diào)查，希望盡到時(shí)代記錄者的責(zé)任。調(diào)查主題為疫情對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的影響，包括著B(niǎo)端的生產(chǎn)，C端的購(gòu)買(mǎi)，乃至全產(chǎn)業(yè)鏈的變化。這其中，對(duì)C端的購(gòu)買(mǎi)行為的影響尤其值得深究。

具體來(lái)看，當(dāng)疫情來(lái)臨時(shí)，我們面對(duì)的汽車(chē)消費(fèi)觀念會(huì)有什么不同？疫情是否左右了購(gòu)車(chē)行為？買(mǎi)什么車(chē)？如何購(gòu)買(mǎi)？疫情又是否加速了傳統(tǒng)售車(chē)模式的改變？

的確，此次疫情造成的影響巨大，為了降低出行感染幾率，鐘南山院士都建議大家開(kāi)車(chē)出行，多重因子導(dǎo)致買(mǎi)車(chē)成為了多數(shù)人的一致抉擇，這點(diǎn)與2003年的非典亦大相徑庭。

從兩種途徑綜合的反饋來(lái)看，當(dāng)疫情來(lái)臨時(shí)，超六成的人會(huì)選擇購(gòu)車(chē)。誠(chéng)然，待在家中更能有效防止病毒傳染，但遇見(jiàn)迫不得已的情況需要出行時(shí)，人們熱切希望自己能擁有一輛汽車(chē)，此時(shí)的汽車(chē)不僅僅是一件交通工具，更是隔絕病毒的最佳空間。

不過(guò)，與平時(shí)不同的是，人們需要私人空間的需求排在了需要交通工具的需求后面。

值得注意的是，仍然有25%的人表示不會(huì)因?yàn)橐咔橘?gòu)車(chē)。這里存在三種可能，第一是已經(jīng)有車(chē)；第二是作為低收入者的謹(jǐn)慎消費(fèi)；第三是高收入者更注重的是投資而不是消費(fèi)。

顯然，疫情過(guò)后，面對(duì)較長(zhǎng)時(shí)期的不確定性，不同收入表現(xiàn)出來(lái)的消費(fèi)信心和消費(fèi)理念也會(huì)不同。

根據(jù)馮堯博士的論文《社會(huì)互動(dòng)、不確定性與我國(guó)居民消費(fèi)行為研究》中分析汶川地震后居民的消費(fèi)行為和態(tài)度中得知，低收入者會(huì)增加更多預(yù)防性儲(chǔ)蓄，降低消費(fèi)，為未來(lái)提供保障；高收入者則會(huì)更注重保險(xiǎn)、理財(cái)?shù)茸晕彝顿Y。

不管是預(yù)防性儲(chǔ)蓄，亦或預(yù)防性投資，面對(duì)未來(lái)的不確定性，消費(fèi)者都會(huì)以更長(zhǎng)的視角來(lái)審視自己的消費(fèi)觀，這些都是不會(huì)選擇購(gòu)車(chē)的理由?；蛟S，我們此前習(xí)慣掛在嘴邊的“活在當(dāng)下”，也會(huì)在疫情過(guò)后得到全新的注解。

反過(guò)來(lái)思考的話，這部分人同樣不失為一個(gè)市場(chǎng)。對(duì)于車(chē)企而言，孰能攻破之，誰(shuí)就能為該品牌在國(guó)內(nèi)的份額增長(zhǎng)添磚加瓦。

剩下15%的人則表示沒(méi)考慮過(guò)購(gòu)車(chē)這件事。據(jù)我們電話采訪得知，“疫情這么嚴(yán)重，誰(shuí)還有心情考慮買(mǎi)車(chē)？”這種反應(yīng)倒也真實(shí)，假如我們身處車(chē)圈之外，別人問(wèn)這個(gè)問(wèn)題，恐怕答復(fù)也是如此。

在上述選擇購(gòu)車(chē)的人群中，購(gòu)買(mǎi)自主品牌和合資品牌的人群比例為45：55，合資依然占據(jù)上風(fēng)，總體在預(yù)料之中。

可即便如此，僅僅10個(gè)點(diǎn)的差距也在告訴我們：自主品牌正在對(duì)合資品牌發(fā)起強(qiáng)勢(shì)追趕。

從中汽協(xié)公布的2019年汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌乘用車(chē)全年共銷(xiāo)售840.7萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的39.2%市場(chǎng)份額。盡管自主品牌的市占率同比下降了2.9%，但自主品牌在追趕合資品牌的腳印卻愈發(fā)清晰深刻。

從各大自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)以及銷(xiāo)售數(shù)據(jù)綜合來(lái)看，吉利、長(zhǎng)城等頭部企業(yè)形成的規(guī)模效應(yīng)和體系力，使得它們?cè)谑袌?chǎng)中成功突圍，逐漸具備與合資品牌一較高下的實(shí)力。而像力帆、華泰等尾部自主企業(yè)不管是產(chǎn)品缺失，還是企業(yè)體系力薄弱，都難以繼續(xù)角逐汽車(chē)業(yè)。

一個(gè)精簡(jiǎn)、強(qiáng)大的中國(guó)汽車(chē)軍團(tuán)正悄然浮現(xiàn)。

回歸疫情，自主品牌也好，合資品牌也罷，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)大肆宣傳自家產(chǎn)品的車(chē)內(nèi)空氣循環(huán)、過(guò)濾系統(tǒng)等新功能，以及諸多車(chē)企給新車(chē)“戴口罩”的營(yíng)銷(xiāo)行為，也很好地說(shuō)明了我國(guó)10億級(jí)別的消費(fèi)者健康意識(shí)空前提高，大健康高升時(shí)代正加速到來(lái)。

而在具體車(chē)型的選擇中，轎車(chē)：SUV：MPV的比例為43:45:12。可見(jiàn)，盡管市占率下滑、那份關(guān)于“SUV超過(guò)50%”的暢想似乎已不可企及，但其仍然憑借空間和功能性等優(yōu)勢(shì)，仍然占據(jù)著汽車(chē)市場(chǎng)的重要選擇。

MPV的表現(xiàn)雖然十分落寞，但其實(shí)高于預(yù)期。

不同于兩位主角光環(huán)耀眼的車(chē)型，MPV一直是市場(chǎng)上不溫不火的存在，不足10%市占率的背后是道不盡的心酸，這個(gè)市場(chǎng)幾乎被分別代表著經(jīng)濟(jì)MPV和高端MPV的五菱宏光和別克GL8蠶食殆盡。即便是橫空出世的宋MAX，在對(duì)手的咄咄逼人下，也已變得越發(fā)乏力。

在此次調(diào)查中，購(gòu)買(mǎi)途徑的表現(xiàn)同樣有著天淵之別，80%的購(gòu)車(chē)人群選擇從網(wǎng)站上了解汽車(chē)產(chǎn)品，去4S店購(gòu)買(mǎi)降到了10%，電話了解和看直播則分別是3%和7%。

從了解到購(gòu)買(mǎi)，是對(duì)心動(dòng)車(chē)型系統(tǒng)地了解之后才做的決定，這就意味著哪種途徑能提供的材料、資源、服務(wù)等更到位，它才能俘獲消費(fèi)者的“芳心”，從結(jié)果來(lái)看，無(wú)疑是網(wǎng)站“得逞”了。

而去4S店購(gòu)買(mǎi)降到了10%，可見(jiàn)疫情對(duì)于汽車(chē)生態(tài)鏈終端的4S店的影響巨大。這也不難理解，在全民參與的疫情防控之下，當(dāng)全民宅在家里成了常態(tài)，使得在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，大家對(duì)人群密集度高的線下消費(fèi)心存余悸。

這一點(diǎn)和2003年非典的情況類似，當(dāng)時(shí)SARS差不多在6月份結(jié)束，但人們心理的恐懼一直持續(xù)到年底，因?yàn)槿藗儗?duì)出行仍心存忌憚。

就記者身邊而言，朋友的4S店從大年初一到如今，人流量斷崖式下滑。不過(guò)這是疫情帶來(lái)的直接影響，與4S店乃至更上游的表現(xiàn)無(wú)關(guān)，也不能說(shuō)明4S店的銷(xiāo)售模式會(huì)墜落。

與此同時(shí)，只有不到3%的人選擇打電話的方式購(gòu)車(chē)。這個(gè)數(shù)據(jù)反饋應(yīng)該算是受疫情影響不大的，據(jù)記者電話采訪得知，就算是平時(shí)有購(gòu)車(chē)需求，也很少有人打打電話就把車(chē)買(mǎi)了，就好比不會(huì)跟房產(chǎn)銷(xiāo)售打了幾通電話就買(mǎi)房一樣。

占7%人群的直播途徑是近年來(lái)才有的，而當(dāng)下的直播大致分為兩種：一種是線上直播解答問(wèn)題，一種是車(chē)型講解。前者注重互動(dòng)，是雙向的傳播，好比微信；后者注重專家專車(chē)專講，是單向輸出的傳播，好比微博。

從0到1，從無(wú)到有，7%的占比雖然不多，但仍具有跨時(shí)代意義。有人說(shuō)直播評(píng)車(chē)等是疫情之下售車(chē)的妥協(xié)，但從結(jié)果看來(lái)，是成功的，在俘獲7%的購(gòu)買(mǎi)人群的芳心的同時(shí)，還給市場(chǎng)帶來(lái)了一個(gè)全新的銷(xiāo)售方式。

直播賣(mài)車(chē)的出現(xiàn)，也讓我們思考此次疫情是否會(huì)沖擊當(dāng)下的汽車(chē)主流銷(xiāo)售模式。從調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，7成人群認(rèn)為不會(huì)產(chǎn)生沖擊，3成人群認(rèn)為會(huì)產(chǎn)生沖擊。

此次疫情，讓很多人不能出門(mén)去4S店內(nèi)買(mǎi)車(chē)，于是線上賣(mài)車(chē)、直播賣(mài)車(chē)等現(xiàn)象相繼出現(xiàn)。畢竟，4S店大門(mén)緊閉更多是暫時(shí)無(wú)奈之舉，但生意終歸要做，車(chē)子總歸要賣(mài)。

但必須要指出的是，以上更多的是應(yīng)急舉措，就像同事所說(shuō)，“這（直播）更是一種無(wú)奈的妥協(xié)。”一旦疫情過(guò)后，這些都將偃旗息鼓，該去4S店還是得去，車(chē)子終究是大宗商品，眼見(jiàn)為實(shí)的因素依然很強(qiáng)。

所以，此次疫情勢(shì)必會(huì)重挫實(shí)體經(jīng)濟(jì)，但不會(huì)顯著沖擊現(xiàn)有銷(xiāo)售模式，而“3成”的數(shù)據(jù)亦告訴我們：萬(wàn)物皆有裂痕。

本文節(jié)選自《汽車(chē)公社》雜志3月刊封面故事。