前段時間因?yàn)橐咔樵诩腋綦x，整理書柜時翻出大學(xué)時代的老師、哲學(xué)學(xué)者陳家琪教授的《三十年間有與無》。從1978年到2008年，就像薩特在《存在與虛無》開篇討論的“有的現(xiàn)象與現(xiàn)象的有”，那一代知識分子的命運(yùn)沉浮，究竟在在時代大潮里擁有了什么，又失去了什么？

而在SARS肆虐的2003年，作者以《非典型年代的非典型事件》為題，記錄了彼時高校停課、北京市市長和衛(wèi)生部長相繼下臺、奧運(yùn)會足球中國預(yù)選賽取消、朝鮮女乓拒絕與中國隊(duì)進(jìn)行世乒賽等一系列大事件，今日讀來依舊心有戚戚，恍如昨日。

十幾年彈指一揮間，新冠肺炎出現(xiàn)了。

似乎，還來不及仔細(xì)復(fù)盤非典事件以來宏觀層面的“有與無”，眼前世界的驟變早已遠(yuǎn)超想象。就拿我們最熟悉的汽車行業(yè)來說，SARS發(fā)生的2003年，近在東瀛的日本對中國供應(yīng)鏈的依賴度還非常低，從中國買入的汽車零部件還不到全球采購量的10%，韓國和歐美則更少、相關(guān)占比連5%都不到。

而根據(jù)國際貿(mào)易中心的數(shù)據(jù)，中國生產(chǎn)的零部件占比已在2019年超過日系車企的30%，韓國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也即將接近這一數(shù)字。哪怕是與我們遠(yuǎn)隔千山萬水、跨過多條地域經(jīng)緯線的歐美，對中國零部件的依賴也在十幾年間直線上升，翻了整整20倍。

新冠肺炎的“潘多拉魔盒”已經(jīng)打開，黑天鵝突襲，整個汽車產(chǎn)業(yè)早已暗潮涌動，而因零部件供應(yīng)而產(chǎn)生的多米諾骨牌效應(yīng)，正在全球范圍內(nèi)展開。

面對新冠肺炎的突如其來，汽車制造商們似乎成了暴露在怪獸獠牙下的孩子，因?yàn)閬碜灾袊牧悴考?yīng)斷裂，部分企業(yè)一度失去了供應(yīng)鏈層面自我保護(hù)的能力。其中，韓系最先公開承認(rèn)了此次疫情帶來的風(fēng)險，現(xiàn)代汽車，也成為第一家在中國境外全面暫停生產(chǎn)的大型汽車制造商。

今年1月底，現(xiàn)代汽車發(fā)言人就宣布計(jì)劃暫停SUV車型Palisade在韓國地區(qū)的生產(chǎn)，后來因?yàn)橐咔橛绊懷杆贁U(kuò)散，該公司又暫時停產(chǎn)了蔚山工廠的捷恩斯轎車，囿于各方壓力，他們在2月初不得不停產(chǎn)韓國大本營的所有工廠。及至2月底，由于中國的汽車線束供應(yīng)問題，現(xiàn)代蔚山第一工廠僅在復(fù)工一天就面臨部分生產(chǎn)線暫停的尷尬，第二工廠隨后也也被迫臨時停產(chǎn)。

在2019年，韓系車企累計(jì)從中國進(jìn)口了價值15.6億美元（折合人民幣108億）的汽車零部件，而2018年的進(jìn)口額亦已高達(dá)14.7億美元。根據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，如若中國零部件供應(yīng)持續(xù)中斷，僅現(xiàn)代、起亞兩家車企在韓國本土的產(chǎn)能就將面臨5萬輛的減產(chǎn)，波及的銷售額損失或?qū)⒊^1萬億韓元（折合人民幣約59億元）。

上述這些，并不是韓系遭遇生產(chǎn)被動的全部。

韓國是中國以外感染冠狀病毒病例最多的國家，而這些病例主要集中在韓國的第四大城市大邱，那里是韓系約20%零部件供應(yīng)商的所在地。因?yàn)樯a(chǎn)和消費(fèi)雙雙受挫，現(xiàn)代汽車在今年2月遭遇了2010年以后最糟糕的月度全球銷量，約為27.5萬輛，較上年同期的31.6萬輛下滑了13%。

日系的情況也不容樂觀。

據(jù)日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)(Jetro)的數(shù)據(jù)，此次疫情的中心武漢市約有160家日本企業(yè)進(jìn)駐，其中半數(shù)為本田、日產(chǎn)汽車，以及日本電裝等汽車供應(yīng)鏈相關(guān)的企業(yè)，因常駐或長期出差的日本籍員工約有500-600人。

本田在武漢有3座工廠，約有1.25萬名員工，日產(chǎn)則因在華合作伙伴東風(fēng)汽車身處武漢大本營，也比其它汽車制造商更容易受到中國零部件供應(yīng)的負(fù)面影響。據(jù)悉，武漢大大小小的零部件工廠或轉(zhuǎn)包企業(yè)為日產(chǎn)提供了超800種不同品類的零部件，如果供應(yīng)商停工時間超過預(yù)期，這將給日產(chǎn)的全球供應(yīng)鏈帶來嚴(yán)重破壞。

實(shí)際上，日產(chǎn)受到的影響最為嚴(yán)重。

在2月初，日產(chǎn)成為日系首家因新冠肺炎宣布暫停生產(chǎn)的汽車制造商。該公司位于九州的兩條生產(chǎn)線已在2月14日暫時停產(chǎn)，另一條主要服務(wù)出口的生產(chǎn)線也在2月17日按下暫停鍵。3月3日，日產(chǎn)的栃木工廠也因中國零部件供應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，那里主要承擔(dān)了西瑪?shù)雀呒壾嚨纳a(chǎn)，并面向海外生產(chǎn)英菲尼迪的部分車型。

日產(chǎn)目前最焦慮的，是應(yīng)對全球范圍內(nèi)新車生產(chǎn)可能造成的中斷。知情人士曾在2月中旬向彭博社透露，日產(chǎn)已將全球生產(chǎn)線的零部件供應(yīng)納入緊急討論議題，該公司已經(jīng)意識到，如若來自中國的供應(yīng)鏈繼續(xù)停滯，后續(xù)必將波及馬來西亞、美國工廠的工廠，印度、墨西哥、俄羅斯和西班牙的產(chǎn)能也將受到影響。

花旗銀行曾警告說，如果在中國的四家工廠無法在兩個月內(nèi)恢復(fù)正常生產(chǎn)，加上消費(fèi)低迷和零部件中斷等不利因素，日產(chǎn)在2021年財年（2020年4月-2021年3月）的凈利潤將同比下滑35%。該公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠在接受日經(jīng)記者采訪時也坦言，由于新冠肺炎影響的逐漸擴(kuò)大，該公司2020年的業(yè)績很難大幅回升。

零部件短缺，已波及美國的底特律。

因來自中國的零部件短缺，菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）在歐洲塞爾維亞的工廠不得不在2月中旬被動停產(chǎn)。和FCA相比，同屬底特律陣營的通用汽車在此次疫情中承受的風(fēng)險更大，他們在華與合資伙伴共有15家組裝廠，相比之下，福特有6家，F(xiàn)CA只有2家。

在2月初舉行的通用汽車投資者會議上，該公司領(lǐng)導(dǎo)人承認(rèn)在華業(yè)務(wù)在中短期內(nèi)面臨挑戰(zhàn)，中美之間的貿(mào)易緊張將使中國經(jīng)濟(jì)承壓，削弱消費(fèi)者信心，匯率波動也將進(jìn)一步影響通用的業(yè)績。但冠狀病毒的疫情突如其來，又給新車銷售增加了一定壓力。

通用汽車中國公司總裁錢惠康 (Matt Tsien)表示，在疫情爆發(fā)前，通用方面曾預(yù)計(jì)中國新車銷售將在2020年略有下滑，該公司的目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)與整個汽車行業(yè)一致的業(yè)績步伐。但是從長期來看，通用汽車看好其中國業(yè)務(wù)的發(fā)展。

上汽通用在武漢有一家合資工廠，雇有近6000名員工，是通用在華合資的15家組裝廠之一?，F(xiàn)在，通用在武漢工廠生產(chǎn)四款不同的雪佛蘭和別克車型，只在中國銷售。

通用汽車在中國生產(chǎn)的唯一出口到美國的車型是昂科威，在山東煙臺生產(chǎn)。目前，通用汽車正在制定供應(yīng)鏈風(fēng)險的應(yīng)急計(jì)劃，以便從本周末開始在中國陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)。公司發(fā)言人稱，通用正在研究如何在中國進(jìn)口的零部件上降低生產(chǎn)風(fēng)險，不重蹈韓國車企生產(chǎn)中斷的覆轍。

此外，上海市政府已決定對特斯拉的上海工廠予以支持，幫助其在2月10日正式恢復(fù)生產(chǎn)。特斯拉曾在1月30日警告稱，由于疫情擾亂了中國零部件供應(yīng)鏈的正常輸送，上海工廠的Model 3將推遲約10天投產(chǎn)。

那么，歐洲的情況呢？

大眾汽車曾在2月初對外宣布，由于冠狀病毒新型肺炎的擴(kuò)散,與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)合資的部分工廠將不得不被推遲到17日以后重啟生產(chǎn)，部分工廠在2月10開工?？紤]到供應(yīng)鏈的現(xiàn)實(shí),再加上部分員工回歸崗位的時間不能確定，他們認(rèn)為生產(chǎn)休止長期化將對業(yè)績生產(chǎn)重大影響。

在剛過去的2019年，大眾汽車在中國累計(jì)銷售了423萬輛新車，約占其全球總銷量的40%。中國是大眾最大的市場，單車?yán)麧櫬室草^高，雖然他們在疫情最嚴(yán)重的武漢沒有工廠，但在中國卻擁有超過30家的整車、零部件基地，本土化率已超過95%。

雷諾汽車也已決定從2月11日開始暫停其韓國子公司雷諾三星在釜山基地的生產(chǎn)，原因是中國供應(yīng)鏈中斷。雷諾發(fā)言人表示，由于地理位置的接近，釜山工廠將成為此次疫情中影響最大的據(jù)點(diǎn)。

早在1月底，特斯拉就在最新的財報電話會議上表示，由于疫情擾亂了中國零部件供應(yīng)鏈的正常輸送，該公司Model 3的加速生產(chǎn)計(jì)劃將被推遲至少7-10天。直至上海市政府出手，對上海工廠予以政策和資金支持，該公司的正常生產(chǎn)才得以在2月10日正式恢復(fù)。

籠罩在脫歐“愁云”里的捷豹路虎，也因此次疫情承壓。塔塔汽車早在1月30日就對外表示，中國爆發(fā)的冠狀病毒可能會阻礙捷豹路虎的生產(chǎn)，并進(jìn)一步影響到在華利潤及其它維度的業(yè)績表現(xiàn)。首席財務(wù)官PB Balaji在公布第三季度業(yè)績時透露，此次疫情可能影響捷豹路虎2020財年3%的利潤預(yù)期，他們必須密切關(guān)注疫情的發(fā)展，并保證庫存得到及時補(bǔ)充。

2月中旬，考慮到英國工廠庫存的中國零部件可能在短期內(nèi)耗盡，捷豹路虎已著手將部分關(guān)鍵零部件裝在行李箱中空運(yùn)，以避免相關(guān)車型的停產(chǎn)。首席執(zhí)行官施韋德(Ralf Speth)也承認(rèn)，對于是否有足夠的的零部件來維系英國的生產(chǎn)，尚存在不確定性。

3月初，該公司宣布關(guān)閉其Halewood工廠九天，并調(diào)整其Castle Bromwich等工廠的生產(chǎn)計(jì)劃，雖然發(fā)言人否認(rèn)了此舉和中國的零部件短缺有關(guān)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，捷豹路虎的供應(yīng)鏈已對下游制造帶來了生產(chǎn)層面的負(fù)面反饋。

再把鏡頭切換到印度。

中國是印度汽車零部件的重要供應(yīng)國，因?yàn)楣跔畈《旧形吹玫娇刂?，印度多個城市的汽車制造業(yè)處于停工狀態(tài)，直接導(dǎo)致新車供應(yīng)和交付受阻。

印度汽車制造商協(xié)會(SIAM)主席Rajan wa表示，印度將在2月份繼續(xù)生產(chǎn)BSIV（Bharat Stage 4，排放標(biāo)準(zhǔn)）的車型，因?yàn)槟承┲袊圃斓牧悴考o法得到及時供給，印度汽車制造商將在2月面臨庫存不匹配的問題，無法正常生產(chǎn)汽車，這將打亂從BSIV到BSVI（Bharat Stage 6）的整個過渡。

近幾年，印度汽車行業(yè)在電子元件、壓力傳感器和噴油器等零部件上嚴(yán)重依賴中國，根據(jù)當(dāng)?shù)仄嚵悴考圃靺f(xié)會（ACMA）的數(shù)據(jù)，印度零部件行業(yè)在2019財年的營業(yè)額為570億美元，這一年他們從中國進(jìn)口了價值40億美元的零部件，這些零部件主要進(jìn)入了汽車后市場。

為“雞蛋”選擇更多“籃子”

身處全球供應(yīng)鏈的核心節(jié)點(diǎn)，中國汽車零部件對全球產(chǎn)業(yè)影響已經(jīng)遠(yuǎn)超自身體量，任何中間品供應(yīng)的中斷，都會引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，對世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來一連串的負(fù)面反應(yīng)、甚至顛覆性的影響——

中國共有10萬余家本土汽車零部件企業(yè)，創(chuàng)造了全球80%以上的零部件供應(yīng)；而根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2019年在中國的汽車零部件企業(yè)出口額已超過600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對外出口占比更是高達(dá)40%；市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit則分析稱，中國此次冠狀病毒的擴(kuò)散可能導(dǎo)致全球至少170萬輛新車產(chǎn)量的減少，這比行業(yè)領(lǐng)頭羊大眾汽車任何一個月的全球產(chǎn)量都要高。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的生存法則告訴我們，反饋回路出現(xiàn)存在較長的時間延遲，最重要的是未雨綢繆，提高對未知風(fēng)險的預(yù)見性?，F(xiàn)如今，新冠肺炎這只“黑天鵝”已繞著地球飛了一圈，疫情重壓下的汽車制造商和零部件供應(yīng)商們，又該如何應(yīng)對接下來的滿地“鵝毛”？

最常見的，是尋找替代生產(chǎn)方案。

據(jù)內(nèi)部人士透露，目前日產(chǎn)在華短缺的供應(yīng)主要集中在混合動力車型的零部件上，因?yàn)橐咔?，該公?月份一直在研究能否在日本國內(nèi)直接生產(chǎn)，替代中國采購。但是，由于中國供給的零部件體量較大，仔細(xì)核對庫存也需要一定時間，采購短缺和混亂有可能長期化。

考慮替代生產(chǎn)，日產(chǎn)不是唯一一家。豐田系的零部件企業(yè)，如豐田合成、電裝、愛信精機(jī)等企業(yè)已在2月初針對中國零部件停產(chǎn)的長期化，討論是否在其它基地進(jìn)行替代生產(chǎn)。

豐田合成算是較早公開表態(tài)替代生產(chǎn)的零部件生產(chǎn)商，該公司岡正規(guī)理事在1月31日的財報結(jié)算大會上曾向媒體透露，該公司的部分配件庫存較短，只有一周的量。如安全氣囊等部分從中國出口到日本、美國的產(chǎn)品，他們將聚焦汽車制造商的實(shí)際需求和生產(chǎn)動態(tài)，確認(rèn)庫存和采購情況，在代替生產(chǎn)場所進(jìn)行下一步的補(bǔ)充研究。

部分企業(yè)，則選擇了空運(yùn)零部件。

除了上文提及的捷豹路虎，印度近日也開始計(jì)劃從中國空運(yùn)汽車零部件，試圖控制中國新冠病毒疫情對該國汽車等產(chǎn)業(yè)帶來的負(fù)面影響。馬恒達(dá)汽車銷售和市場營銷主管Veejay Ram Nakra等業(yè)界人士在接受路透社采訪時表示，即使進(jìn)入3月，零部件供應(yīng)短缺還將持續(xù)，印度汽車零部件制造商協(xié)會已經(jīng)聯(lián)系旗下成員，著手評估具體哪些汽車零部件供應(yīng)出現(xiàn)短缺，以確定后續(xù)空運(yùn)的名單。

但是，上述這些操作都只是被動之舉，并非著眼未來的長久之計(jì)。業(yè)界普遍認(rèn)為，在經(jīng)歷了此次新冠肺炎的供應(yīng)鏈打擊之后，會有越來越多的汽車制造商意識到不把雞蛋放一個籃子的重要性，并為關(guān)鍵零部件的采購尋找中國以外的更多“籃子”。

當(dāng)然，也有電裝等零部件供應(yīng)商為了應(yīng)對自然災(zāi)害等特殊情況，此前已建立了一套核心零部件在偏遠(yuǎn)地區(qū)生產(chǎn)和供應(yīng)的應(yīng)急體制。如若真到了供應(yīng)鏈徹底斷裂的危急階段，這些企業(yè)不排除啟動Plan B的情況。

豐田汽車曾在2011年遭遇了東日本大地震和泰國洪水的雙重打擊，并在那一年被迫停止了部分工廠的生產(chǎn)，他們也因此對上游的供應(yīng)鏈端進(jìn)行重新評估和反思。最近十年，豐田總體的零部件盤存周轉(zhuǎn)天數(shù)，已經(jīng)從此前的20天左右，提升到2019年的30多天。

但是，30天也僅僅是日系汽車制造商庫存周轉(zhuǎn)的一個平均數(shù)值而已，大部分日系汽車制造商，盤存周轉(zhuǎn)量至今還在20天左右徘徊。

如今，受疫情波及的跨國汽車制造商們已開始簡化中國零部件的進(jìn)口物流和通關(guān)流程，實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)，以及跨國物流的高效銜接。但截至日前，對于大部分依賴中國的汽車零部件制造而言，恢復(fù)滿負(fù)荷政策生產(chǎn)的周期依舊較長。

這是一個洗牌的過程，難熬的玩家或?qū)⒌瓜乱淮笃?，而而?jīng)過九幽烈火的焚燒，鳳凰終究涅槃重生。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志3月刊封面故事。